Schweres Gerät

Ein Baggerlader auch als Baggerlader Baggerlader bezeichnet oder umgangssprachlich auf verkürzt ist in der Branche ein schweres Gerät, das aus einer zugmaschinenähnlichen Einheit besteht, die vorne mit einer Schaufel / Schaufel im Lader-Stil und hinten mit einem Baggerlader ausgestattet ist. Aufgrund ihrer (relativ) geringen Größe und Vielseitigkeit sind Baggerlader sowohl im Städtebau als auch bei kleinen Bauprojekten (wie dem Bau eines kleinen Hauses, der Instandsetzung von Stadtstraßen usw.) und in Entwicklungsländern weit verbreitet. Dieser Maschinentyp ähnelt dem heutigen TLB (Tractor-Loader-Backhoe), einem landwirtschaftlichen Traktor mit Frontlader und Heckbagger.

Die eigentliche Entwicklung des Baggers begann 1947 durch die Erfinder der Wain-Roy Corporation in Hubbardston, Massachusetts. 1947 entwickelte und testete die Wain-Roy Corporation die ersten tatsächlichen Baggerlader. Im April 1948 verkaufte die Wain-Roy Corporation die allerersten hydraulischen Heckbagger, die an einem Ford Model 8N-Traktor montiert waren, für 705 US-Dollar an die Connecticut Light and Power Company. ^[1]

History edit ]]

Moderner Unimog als Baggerlader

Parallel zur Entwicklung in den USA wurden Baggerlader erstmals 1953 in Großbritannien von JCB hergestellt, es handelte sich jedoch nur um einen Prototyp. Der weltweit erste Baggerlader mit Werksgarantie wurde in den USA von J.I. Fall im Jahr 1957. Ihr Modell 320 war der weltweit erste serielle Baggerlader. Obwohl ein Baggerlader auf einem Traktor basiert, wurde und wird er fast nie als Traktor bezeichnet, wenn sowohl der Baggerlader als auch der Baggerlader fest angebracht sind. Baggerlader werden im Allgemeinen auch nicht zum Abschleppen verwendet und haben normalerweise keine Zapfwelle (PTO), da sie häufig zum Antreiben der Hydraulikpumpe verwendet werden, mit der die Anbaugeräte betrieben werden. Wenn der Heckbagger fest angebracht ist, hat die Maschine normalerweise einen Sitz, der nach hinten schwenkbar ist, um den Bedienelementen der Hacke zugewandt zu sein. Abnehmbare Anbaugeräte haben fast immer einen separaten Sitz am Anbaugerät.

Ein typischer europäischer Baggerlader; Diese haben normalerweise einen Seitenschubbagger und vertikale Stabilisatoren.

In Großbritannien und Irland werden sie gewöhnlich einfach als JCBs bezeichnet. Sie werden im Volksmund "JCB" in Indien genannt. In den Vereinigten Staaten werden sie häufig als "Baggerlader" bezeichnet, obwohl sich der Begriff "Baggerlader" nur auf eine Komponente bezieht. In Russland werden sie als Baggerlader bezeichnet.

1970 war Hy-Dynamic, jetzt ein Geschäftsbereich von Bucyrus-Erie, Hersteller des Dynahoe, das erste Unternehmen, das einen Allradantrieb in seine Baggerlader einbaute, der es diesen Modellen ermöglichte, nahezu jedes Gelände zu befahren kleine Schwierigkeit. Seit der Erfindung des Baggers haben mehrere Unternehmen wie Caterpillar und John Deere den hinteren Arm des Baggers so geändert, dass er leicht gebogen ist wie der eines Baggers, was mehr Manövrierfähigkeit ermöglicht.

Baggerlader sind weit verbreitet und können für eine Vielzahl von Aufgaben eingesetzt werden: Bauarbeiten, kleine Abbrucharbeiten, leichter Transport von Baustoffen, Antrieb von Baugeräten, Graben von Löchern / Ausgrabungen, Landschaftsgestaltung, Brechen von Asphalt und Pflasterung von Straßen. Oft kann der Baggerschaufel auch durch angetriebene Anbaugeräte wie Brecher, Greifer, Schnecke oder Baumstumpfschleifer ersetzt werden. Eine verbesserte Artikulation von Anbaugeräten kann mit Zwischenanbaugeräten wie dem Tiltrotator erreicht werden. Viele Baggerlader sind mit Schnellkupplungssystemen (Quick-Attach) und hydraulischen Hilfskreisen für eine vereinfachte Anbaubefestigung ausgestattet, was die Auslastung der Maschine auf der Baustelle erhöht. Einige Ladeschaufeln haben einen versenkbaren Boden oder eine "Klappschale", mit der die Ladung schneller und effizienter entleert werden kann. Ladeschaufeln werden auch häufig zum Sortieren und Schaben verwendet. Die vordere Baugruppe kann ein entfernbarer Aufsatz sein oder fest montiert sein.

Da beim Graben auf Reifen die Maschine unweigerlich ins Wanken gerät und das Pendelgewicht des Baggerladers zum Kippen des Fahrzeugs führen kann, verwenden die meisten Baggerlader beim Graben hydraulische Ausleger oder Stabilisatoren am Heck und senken die Ladeschaufel, um zusätzliche Stabilität zu erzielen . Dies bedeutet, dass die Schaufel angehoben und die Ausleger eingefahren werden müssen, wenn das Fahrzeug die Position wechseln muss, was die Effizienz verringert. Aus diesem Grund bieten viele Unternehmen Minikettenbagger an, die die Laderfunktion und die Fähigkeit, von Ort zu Ort gefahren zu werden, für eine höhere Grabeffizienz opfern.

Aufgrund des relativ kleinen Rahmens und der präzisen Steuerung sind Baggerlader bei städtebaulichen Projekten wie dem Bau und der Reparatur in Bereichen, die für größere Geräte zu klein sind, sehr nützlich und üblich. Ihre Vielseitigkeit und kompakte Größe machen sie zu einem der beliebtesten städtischen Baufahrzeuge. Bei größeren Projekten wird in der Regel ein Kettenbagger eingesetzt.

In den letzten Jahren sind kleine Kleintraktoren bei privaten Hausbesitzern sehr beliebt geworden. Subcompact-Traktoren, deren Größe zwischen einem Kompakttraktor und einem Rasentraktor liegt, werden häufig auch als Baggerlader verkauft, manchmal auch mit einem am Bauch montierten Mäher. Diese Traktoren bieten privaten Hausbesitzern die Möglichkeit, kleinere Ausgrabungsprojekte durchzuführen.

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  Ein Baggerlader mit Schneepflugaufsatz räumt Schnee

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  Ein Arbeiter bringt ein Hebekabel an einem Betonkanalrohrabschnitt an. Beachten Sie die eingefahrenen Stabilisatoren an diesem Baggerlader.

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  Rohr mit einem Hebekabel transportiert

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Hersteller bearbeiten

Verweise bearbeiten

Externe Links bearbeiten 19659024]

Union Bay ist ein Gewässer in Lake Washington, Seattle, Washington. Die Bucht hat das Viertel Laurelhurst im Norden und das Viertel Montlake und Madison Park im Süden. Die Evergreen Point Floating Bridge, die die State Route 520 führt, überquert einen Teil der Bucht.

Marsh Island und Foster Island befinden sich in Union Bay und sind über den Arboretum Waterfront Trail und den Foster Island Trail mit dem Festland (und miteinander) verbunden. Die Union Bay endet an der östlichen Mündung des Montlake Cut, der die Union Bay mit der Portage Bay (einem Arm des Lake Union) im Westen verbindet. Dies markiert den Beginn des Lake Washington Ship Canal, der durch Seattle führt und den Lake Washington mit dem Lake Washington verbindet Puget Sound.

Geschichte Bearbeiten

Als der Lake Washington 1916 infolge der Öffnung des Schiffskanals um fast 2,7 m abfiel, ^[1] Ein großer Teil der Sumpf- und Feuchtgebiete in Union Bay und Union Bay wurde durch Deponietätigkeiten trockengelegt. Der Sumpf und ein Großteil der Bucht wurde von 1911 bis 1967 gefüllt. Die Montlake-Deponie (in Betrieb von 1926 bis 1967) war die fiktive Heimat des Fernsehclowns JP Patches, der von 1958 bis 1981 lebte. ^[2] Das Einkaufszentrum University Village (1956) ) und der größte Teil des östlichen Hauptcampus der University of Washington (UW), jedoch für das Husky Stadium, befinden sich heute auf diesem Gelände. Was von Union Bay Marsh übrig bleibt, ist der restaurierte Überrest innerhalb des Union Bay Natural Area der UW. ^[3]

Union Bay liefert nicht nur den Auslass für den Lake Washington, sondern auch das Wasser des Arboretum Creek und Ravenna Creek über eine Pipeline vom Ravenna Park durch den Süden Ravennas, bei Tageslicht am restaurierten Union Bay Natural Area vorbei.

Die Ufer der heutigen Union Bay sind seit dem Ende der letzten Eiszeit vor etwa 10.000 Jahren bewohnt. Vorfahren des indianischen duwamischen Stammes heute, bis in die 1850er Jahre der D kh ^w 'Duw'Absh "das Volk des Inneren", der (Skagit-Nisqually ) Lushootseed Coast Salish-Nationen hatten Dörfer um Union Bay.

Das Dorf hehs-KWEE-kweel ("Skate") war von der hloo-weelh-AHBSH (von s'hloo-WEELH "Ein winziges Loch, das gebohrt wurde, um die Dicke eines Kanus zu messen"), für den engen Durchgang durch das damals große und ressourcenreiche Union Bay-Moor. Spuren des Sumpfes überleben als Union Bay Natural Area und Foster Island Area des North Washington Park Arboretum. Die Bäume und die Insel Stitici (Stee-tee-tchee) waren ihr zeremonieller Begräbnisplatz. Stitici Little Island, heißt jetzt Foster Island. ^[4] Das Dorf lag an der Nordostspitze des heutigen Madison Parks. Eines der Langhäuser (Vorläufer des Zusammenlebens von Dutzenden von Menschen) könnte als Potlatch-Haus genutzt worden sein. Der Duwamish-Stamm nutzt heute die heilige Stätte auf dem Weg zu einer wesentlichen Erweiterung der State Route 520 durch die South Union Bay zwischen Redmond und der Interstate 5. ^[5]

Das herausragende Dorf von SWAH-tsoo-gweel ("portage") befand sich an einer weitläufigen und viel größeren Union Bay, und was jetzt Ravenna ist, war ihr Hinterhof vor der Ankunft europäischer Siedler, ^[6] Laurelhurst im Sommer. [19659015] Die Seattle, Lake Shore und Eastern Railway wurden um 1886 entlang des heutigen Burke-Gilman Trail gebaut. Sie folgten der Küstenlinie, an der sich heute das UW-Kraftwerk und das University Village befinden. ^[8] Ein Langhaus befand sich in der Nähe der Gegenwart UW-Kraftwerk (jenseits des Montlake Boulevards vom IMA-Gebäude), andere befanden sich an den Nordufern, die etwa 1,6 km weiter nördlich lagen als heute, und östlich des heutigen Union Bay Natural Area, mit einem oder zwei Langhäusern zwischen den heutigen Ufern das Zentrum für Städtisches Gartenbau- und Kinderkrankenhaus. Dörfer waren diffus. ^[6]

Cheshiahud oder Lake John und seine Familie gehörten zu den denkwürdigen Bewohnern der Union Bay in den frühen Jahrzehnten von Seattle.

Siehe auch

1. Higman, Harry Wentworth. Union Bay, die Stadt des Lebens ". Seattle, University of Washington Press, 1951. Druck.

Bibliografie Bearbeiten

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  Dailey verwies auf "Puget Sound Geography" von T. T. Waterman. Washington DC: Nationales Anthropologisches Archiv, mss. [n.d.] [ref. 2];
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  "Indian Lake Washington" von David Buerge in der Seattle Weekly vom 1. bis 7. August 1984 [ref. 8];
  "Seattle Before Seattle" von David Buerge in der Seattle Weekly vom 17. bis 23. Dezember 1980. [ref. 9];
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  Empfohlener Start ist "Coast Salish Villages of Puget Sound"
• "HISTORY @ UBNA". Zentrum für städtischen Gartenbau, Departements, University of Washington (n. Chr., 1999 gemäß "Montlake Landfill Information Summary, January 1999" auf Seite), abgerufen am 21. April 2006.
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• Rochester, Junius (2001-06-09, überarbeitet 2002-11-20). "Seattle Stadtteile: Laurelhurst – Thumbnail Geschichte". HistoryLink.org Essay 3345 . Abgerufen 2006-04-21 . Rochester verwies auf Christine Barrett, Eine Geschichte von Laurelhurst (Seattle, WA: Laurelhurst Community Club, 1981, überarbeitet 1989);
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  Lucile Saunders McDonald, Die Lake Washington Story (Seattle, WA: Superior Publishing Co., 1979);
  Brandt Morgan, Genießen von Seattles Parks (Seattle, WA: Greenwood Publications, 1979);
  Harry W. Higman und Earl J. Larrison, Union Bay: Das Leben eines Stadtsumpfes (Seattle, WA: University of Washington Press, 1951);
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Externe Links Bearbeiten

Koordinaten: 47 ° 39′N 122 ° 17′W / 47,65 ° N 122,29 ° W / 47,65 ; -122,29

Die Gemeinde in Michigan, USA

Die Gemeinde in Norwegen ist eine Gemeinde im Dickinson County im US-Bundesstaat Michigan. Die Bevölkerung war 1.489 bei der Volkszählung 2010 nach 1.639 bei der Volkszählung 2000.

Gemeinden [ Bearbeiten ]

Geografie [ Bearbeiten

Nach Angaben des United States Census Bureau hat die Gemeinde eine Gesamtfläche von 235 km² (19459014] 2 (19459015), davon 231 km² (19459014) 2 (19459015) Land und 4,1 km² (19459014) 2 (19459015) ) davon (1,77%) ist Wasser.

Demografie Bearbeiten

Big John in der Eisenmine Iron Mountain ist eine Attraktion am Straßenrand.

Nach der Volkszählung ^[1] von 2000 gab es 1.639 Menschen, 630 Haushalte und 468 Familien in der Gemeinde. Die Bevölkerungsdichte betrug 18,4 pro Meile (7,1 / km²). Es gab 766 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 8,6 pro Meile (3,3 / km²). Die rassische Zusammensetzung der Gemeinde war 98,84% Weiße, 0,06% Afroamerikaner, 0,12% Ureinwohner Amerikas, 0,12% Asiaten, 0,06% Pazifikinsulaner, 0,06% aus anderen ethnischen Gruppen und 0,73% stammten von zwei oder mehr Rennen. 0,06% der Bevölkerung waren spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung. Laut Volkszählung 2000 stammten 18,8% aus Italien, 14,5% aus Deutschland, 12,7% aus Polen, 8,6% aus Frankreich, 7,5% aus Schweden, 7,2% aus Frankreich, Kanada und 5,5% aus Irland.

In 630 Haushalten lebten in 35,1% Kinder unter 18 Jahren, in 63,5% lebten verheiratete Paare zusammen, in 7,0% lebten Hausfrauen ohne Ehemann und in 25,6% lebten keine Familien. 22,1% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 10,6% lebten Menschen, die 65 Jahre oder älter waren. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,58 und die durchschnittliche Familiengröße 3,01 Personen.

In der Gemeinde war die Bevölkerung mit 26,3% unter 18 Jahren, 6,8% von 18 bis 24 Jahren, 27,9% von 25 bis 44 Jahren, 25,0% von 45 bis 64 Jahren und 14,0% im Alter von 65 Jahren verteilt oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 39 Jahre. Für alle 100 Frauen dort waren 105.1 Männer. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 99,7 Männer.

Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts betrug 40.000 USD, das Durchschnittseinkommen einer Familie 49.141 USD. Männer hatten ein Durchschnittseinkommen von 35.577 USD, Frauen 25.208 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen der Gemeinde betrug 19.938 USD. Etwa 5,1% der Familien und 8,2% der Bevölkerung befanden sich unterhalb der Armutsgrenze, darunter 7,6% der unter 18-Jährigen und 13,0% der über 65-Jährigen.

Bemerkenswerte Personen bearbeiten

Referenzen bearbeiten