Linie 13
Übersicht
System	Pariser Metro [19659008Gebietsschema	Asnières-sur-Seine, Gennevilliers, Clichy, Saint-Denis, Saint-Ouen-sur-Seine, Paris, Malakoff, Vanves, Châtillon, Montrouge
Termini [19659007] Châtillon – Montrouge Saint-Denis – Université oder Les Courtilles
Verbindungslinien
Bahnhöfe	32
Fahrgastzahl	131,4 Millionen (Durchschn. pro Jahr) 5./16. (2017)
Betrieb
eröffnet	26. Februar 1911 ; Vor 108 Jahren ( 26. Februar 1911 )
Betreiber	RATP
Leitungssystem	Dirigent (OURAGAN)
Fahrzeuge [19659008] MF 77 (66 Züge ab 20. Juli 2018)
Technisch
Streckenlänge	24,3 km
Spurweite	1.435 mm ( 4 Fuß 8 1 ⁄ 2 in ) Normalspur
Elektrifizierung	750 V DC dritte Schiene
Durchschnittliche Entfernung zwischen Stationen	776 m

Pariser Metrolinie 13 (eröffnet als Linie B ; französisch: Ligne 13 du métro de Paris ) ist eine der sechzehn Linien der Pariser Metro. Erbaut von der Nord-Sud Company, bevor sie zur Linie 13 wurde, als die Nord-Sud 1930 in die Compagnie du Chemin de fer Métropolitain Paris (CMP) eingegliedert wurde. Die Linie 13 wurde 1976 bis zu einem Ende der Linie 14 verlängert dann in sie aufgesogen. Die Nummer 14 wurde schließlich 1998 für eine neue Leitung wiederverwendet.

Die Linie 13 sollte einst durch eine Nord-Süd-RER-Linie ersetzt werden, wurde aber nach der Umstrukturierung der Region Île-de-France im Jahr 1965 aufgehoben. Heute verbindet die Linie 13 den westlichen Teil von Paris mit den Vororten von Asnières-sur-Seine, Gennevilliers, Clichy, Saint-Denis und Saint-Ouen-sur-Seine im Norden und von Malakoff, Vanves, Châtillon und Montrouge im Süden. Mit 32 Stationen ist es die fünfte verkehrsreichste Linie des Netzes mit 131,4 Millionen Passagieren im Jahr 2017.

Mit einer Länge von 24,3 km (15,1 Meilen) und seinen beiden nördlichen Zweigen ist es die längste Linie der Metro. Sie beförderte 2004 über 114 Millionen Fahrer, rund 540.000 pro Woche. ^[1] Nach der Eröffnung von zwei neuen Bahnhöfen in der Niederlassung in Asnières am 14. Juni 2008 wuchs der jährliche Verkehr um rund zehn Millionen Passagiere Es gibt 610.050 Fahrer pro Tag. ^[2]

Die Nutzung von zwei nördlichen Abzweigungen der Linie 13 für dicht besiedelte Gebiete, ihre lange Länge, die Ausdehnung in die Vororte und die rasche Entwicklung der von ihr bedienten Gebiete haben ihren Höhepunkt erreicht die Überlastung der Strecke, die von Verbänden, die Fahrgäste vertreten, zusätzlich hervorgehoben wird. Es ist die am stärksten frequentierte Linie im System, insbesondere der Abschnitt, der Saint-Lazare am nächsten liegt.

Geschichte

Chronologie

• 26. Februar 1911: Linie B der Firma Nord-Sud wurde von Saint-Lazare nach Porte de Saint-Ouen eröffnet.
• 20. Januar 1912: Ein zweiter Zweig der Linie B wurde zwischen La Fourche und Porte de Clichy eröffnet.
• 1930: Die Firma Sud wurde von der Firma CMP gekauft. Linie B wurde Linie 13 und die geplante zukünftige Linie C des Nord-Sud erhielt die Nummer 14.
• 21. Januar 1937: Die ursprüngliche Linie 14 wurde zwischen Bienvenüe und Porte de Vanves eröffnet.
• 27. Juli 1937 : Linie 14 wurde nördlich von Bienvenüe nach Duroc verlängert und übernahm den Abschnitt zwischen Duroc und Invalides von Linie 10.
• 30. Juni 1952: Linie 13 wurde nördlich von Porte de Saint-Ouen verlängert nach Carrefour Pleyel.
• 27. Juni 1973: Die Strecke wurde südlich von Saint-Lazare nach Miromesnil verlängert.
• 18. Februar 1975: Die Strecke wurde südlich von Miromesnil nach Champs-Elysées – Clémenceau verlängert.
• 26. Mai 1976: Die Strecke wurde nördlich von Carrefour Pleyel nach Saint-Denis – Basilique verlängert.
• 9. November 1976: Die Strecke wurde von Champs-Elysées nach Invalides verlängert. Die Linie 14 wurde als separate Linie gestrichen (wobei ihre Nummer 1998 wiederverwendet werden konnte) und in die Linie 13 aufgenommen. Die Linie wurde südlich von Porte de Vanves nach Châtillon – Montrouge verlängert.
• 9. Mai 1980: Die Der nordwestliche Zweig der Linie wurde von Porte de Clichy bis Gabriel Péri verlängert.
• 25. Mai 1998: Der nördliche Zweig wurde von Basilique de Saint-Denis bis Saint-Denis – Université verlängert.
• 14. Juni 2008: Der nordwestliche Zweig wurde von Gabriel Péri nach Les Courtilles erweitert.

Linie B der Firma Nord-Sud

Rotunde des Heiligen -Lazare station

Am 28. Dezember 1901 erhielt die Souterrain Nord-Sud de Paris oder Nord-Sud Company von der Stadt Paris eine Konzession für den Bau eines Schnellverkehrs Netzwerk von zwei Linien gleichzeitig mit der prominenteren CMP, die bereits die f eröffnet hatte Erste Linien der Metro. ^[3]

Zwischen Porte de Saint-Ouen (Paris Métro) und Saint-Lazare (Paris Métro) wurde am 19. Juni 1905 mit dem Bau der Linie B mit 2,8 km begonnen (1,7 mi) der Strecke. Vier Jahre später wurde mit dem Bau der Filiale nach Porte de Clichy begonnen. Die Linie verlief unter der Rue d'Amsterdam bis zu ihrer Teilung in La Fourche, wobei jeder Zweig entweder der Avenue de Clichy oder der Avenue de Saint-Ouen folgte. Es wurde keine Verbindung zum CMP hergestellt.

Am 26. Februar 1911 wurde die Linie B zwischen Saint-Lazare und Porte de Saint-Ouen eröffnet, ein Jahr später der nordwestliche Abzweig zur Porte de Clichy. Aufgrund der geringen Breite der Rue d'Amsterdam wurde der Berliner Bahnhof (umbenannt in Lüttich) ungewöhnlich mit nicht ausgerichteten Bahnsteigen gebaut. Die Nord-Sud Company betrieb die Linie B mit 368 Zügen pro Tag, mindestens 2,5 Minuten vor dem Ziel.

Am 1. Januar 1930 übernahm die CMP die Nord-Sud Company und benannte die Linie B gemäß ihrer numerischen Namensrichtlinie in Linie 13 um. Die Stromversorgung musste ebenfalls geändert werden. Die Nord-Süd-Gesellschaft nutzte Freileitungsstrom, während die CMP auf der dritten Schienentechnologie beruhte. Um die Interoperabilität zu gewährleisten, wurde die Linie 13 auf die dritte Schiene umgestellt.

Überfüllung Bearbeiten

Bahnhof Saint-Lazare zur Hauptverkehrszeit

Die Linie 13 ist möglicherweise die von Fahrern am wenigsten geschätzte Linie der Metro und ist Gegenstand einer Reihe Kritik an einem Teil seiner ständigen Überfüllung, insbesondere nördlich von Saint-Lazare, wo sich die Linie in zwei Teile aufteilt, was zu verringerten Frequenzen führt. Es ist nicht selten, dass Fahrgäste auf Grund des enormen Nutzervolumens warten, bis mehrere Züge geladen sind, bevor sie einsteigen können. In Zügen können bis zu 4,5 Personen pro Quadratmeter befördert werden, während die Wagen der Linie 13 nur vier Personen pro Quadratmeter befördern können.

Im Dezember 2003 führte die Verlängerung der Linie 14 nach Saint-Lazare zu einer starken Zunahme der Passagiere, die den Bahnhof benutzten. Innerhalb eines Jahres stieg die Zahl der Saint-Lazare-Nutzer von 40,8 Millionen auf 64,1 Millionen. Dies hat jedoch nur die chronische Überlastung der Linie 13 verschlechtert.

Wichtige wirtschaftliche Entwicklung in Plaine Saint-Denis um ein großes städtisches Projekt herum seit dem Bau des Stade de France hat sich auch die Lage auf der Strecke verschlechtert, da eine Reihe von Unternehmen dorthin gezogen sind und mehr Mitarbeiter gezwungen sind, die Strecke für ihre Pendelfahrten zu nutzen . ^[4]

Im Jahr 2007 veranlasste die Verzögerung des automatischen Steuerungssystems namens Ouragan die RATP, dem STIF den Einsatz von "Drückern" vorzuschlagen ( Poussers Kontrollassistenten). , verantwortlich für ein reibungsloseres Ein- und Aussteigen an den am stärksten frequentierten Stationen der Linie 13.

Vorläufige Maßnahmen [

Bahnsteigtüren am Bahnhof Châtillon-Montrouge

Seit Dezember 2006 wurden mehr als achtzig zusätzliche Züge hinzugefügt, um einen zusätzlichen Dienst zu leisten 10% Steigerung inklusive zusätzlicher Niederlassung in Asnières. Zwei Jahre später trat in Châtillon-Montrouge eine automatische Umkehrung in Kraft, die die Umkehrzeit um zehn Sekunden verkürzte, sodass die Züge alle 95 Sekunden im Umlauf waren. Dies erforderte wiederum die Installation von Bahnsteigtüren, um zu verhindern, dass Fahrgäste auf die Gleise fallen, wenn kein Zugführer an Bord ist.

Am 17. Dezember 2006 verfügte die Linie 13 über einen eigenen Kommandoposten und eine zentrale Kontrolle (poste de commande et de contrôle centralisé PCC), die von Malakoff aus verwaltet wurden. Es beinhaltet die Koordination einer Reihe von Beamten, um die Anzahl der Verspätungen und Zwischenfälle auf der Leitung zu verringern. Seit dem 29. Juli 2008 integriert der PCC die Manöver- und Startfunktionen, die zuvor an jedem Terminal ausgeführt wurden.

Ende 2010 wurde bekannt gegeben, dass zehn Bahnhöfe eine Installation mit Bahnsteigtüren erhalten würden, um die Durchschnittsgeschwindigkeit der Züge zu erhöhen und gleisbedingte Zwischenfälle zu reduzieren. Nach einem Test ein paar Jahre zuvor entschied die RATP, dass solche Türen mit zunehmender Menge gebaut werden müssen, damit die Passagiere nicht von der Plattform fallen können. Zu diesem Zweck beauftragte die Agentur die Kaba Gruppe mit der Automatisierung und Installation der Linien 1 und 13. Das Unternehmen verwendet das ClearSy-Sicherheitssystem zur Steuerung des Öffnens und Schließens der Türen. Die neuen Bahnsteigtüren stimmen jedoch nicht mit den bei Invalides installierten Prototypen überein.

Am 29. Dezember 2009 gab die RATP bekannt, dass Miromesnil die erste von zwölf Stationen ist, die mit diesen Türen ausgestattet werden. Die Arbeiten sollen im Juni 2010 beginnen und drei Monate später enden. Danach erhalten die folgenden Stationen Bahnsteigtüren: Saint-Lazare, Champs-Élysées – Clemenceau, Basilique de Saint-Denis, Saint-Denis – Port de Paris, Invalides (Ersatz), Varenne, Saint-François-Xavier, Duroc , Lüttich, Montparnasse – Bienvenüe und Place de Clichy.

Zukunft [ Bearbeiten ]

Nachdem der nordwestliche Zweig um 1,88 km (1,17 mi) mit zwei weiteren Stationen, Les Agnettes und Les Courtilles, erweitert worden war, erfolgte eine weitere Erweiterung mit einer dritten Station (Port de Gennevilliers) wird später hinzugefügt.

Die Linie 13 ist eine der am stärksten frequentierten Linien des Pariser Streckennetzes. Verschiedene Lösungen wurden untersucht, um die Kapazität zu erhöhen: ^[5]

• Herstellung einer unabhängigen Abzweigung (Linie 13bis),
• Verlängerung der Linie 14 bis zur Station La Fourche und Übernahme einer Abzweigung von der Linie 13 oder
• Verlängerung der Linie 14 bis Porte de Clichy und Mairie de Saint-Ouen mit einer Schnellverbindung nach Saint-Lazare und in die Innenstadt sowie einer direkten Verbindung zwischen den Vororten Clichy und Saint-Ouen.

Die letzte Lösung war die das wurde angenommen. ^[6]

Verbesserungen redigieren

Die Züge auf Linie 13 werden zurzeit renoviert, und die Der erste umgerüstete Zug wurde im Januar 2007 in Dienst gestellt. ^[7] Diese umgerüsteten Züge verfügen über neue Funktionen wie automatische Anzeigen und Durchsagen, die jetzt allen neuen oder umgerüsteten Fahrzeugen hinzugefügt werden, aber auch über eine verringerte Anzahl von Sitzen, um mehr stehende Fahrgäste zu ermöglichen. Die Kapazität jedes Zuges wird um 26 erhöht. ^[8]

Umbenannte Bahnhöfe [ ]

• 20. Januar 1912: Marcadet umbenannt in Marcadet – Balagny.
• 1. August 1914 : Berlin umbenannt in Lüttich.
• 27. Januar 1946: Marcadet-Balagny umbenannt in Guy Môquet.
• 25. Mai 1998: Saint-Denis – Basilique umbenannt in Basilique de Saint-Denis.
• 14. Juni 2008: Gabriel Péri – Asnières – Gennevilliers umbenannt in Gabriel Péri.

Tourismus Bearbeiten

Linie 13 verläuft in der Nähe mehrerer Sehenswürdigkeiten:

Siehe auch [ Bearbeiten ]

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Externe Links Bearbeiten

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