NSU Ro 80 – Enzyklopädie

NSU Ro 80
 NSU Ro 80 - 11.10.2009 (Foto Sp) .jpg
Übersicht
Hersteller NSU Motorenwerke (1967–1969)
Audi NSU Auto Union AG (1969–1977)
Produktion 1967–1977
Montage Neckarsulm, Bundesrepublik Deutschland
Designer Claus Luthe
Karosserie und Fahrgestell
Oberklasse Oberklasse
Karosserie 4-türige Limousine
Aufbau FF-Aufbau
Antriebsstrang
Motor 995 ccm Zweirotor-Wankelmotor, 115 PS (85 kW; 113 PS) [19659006] Getriebe 3-Gang-Vollsynchronschaltgetriebe von Fichtel & Sachs, verbunden mit automatischer Kupplung und F & S-Drehmomentwandler
Abmessungen
Radstand 2.860 mm
Länge 4.780 mm (188,2 in)
Breite 1.760 mm (69,3 in)
Höhe 1.410 mm (55,5 in)
Leergewicht 1.251–1.292 kg (2.759–2.848 lb)
Chrono logy
Vorgänger NSU Spider
Nachfolger Audi 100 (C2)

Der NSU Ro 80 ist eine viertürige Frontmotor-Limousine der Westdeutsches Unternehmen NSU von 1967 bis 1977. [1]

Der Ro 80 zeichnet sich durch ein innovatives, aerodynamisches Design von Claus Luthe und einen technologisch fortschrittlichen Antriebsstrang aus und verfügt über einen 84 kW (113 PS) starken 995-cm³-Zweirotor-Wankelmotor, der die Vorderräder antreibt durch ein halbautomatisches Getriebe mit einem innovativen vakuumbetriebenen Kupplungssystem. Motorabmessungen (Comotor-Einheiten): Länge 16,22 Zoll -412 mm; Breite 13,5 Zoll -340 mm, Höhe 13,5 Zoll -340 mm, Gewicht 223 Pfund -101 kg. Leistung: 107 PS bei 6'500 U / min; Drehmoment: 14 mKg bei 3.000 U / min (alle Angaben ungefähr).

Der Ro 80 wurde 1968 zum Auto des Jahres gewählt [2] und 37.398 Einheiten wurden in zehnjähriger Produktion in einer einzigen Generation hergestellt.

Fahrwerk [ Bearbeiten ]

Weitere technologische Merkmale des Ro 80 waren neben dem Antriebsstrang die vierrädrigen ATE Dunlop-Scheibenbremsen, die im Allgemeinen nur bei teuren Sportarten eingesetzt wurden oder Luxuslimousinen. Die Vorderradbremsen wurden innen montiert, wodurch sich das ungefederte Gewicht verringerte. Die Federung war unabhängig von allen vier Rädern, mit MacPherson-Federbeinen vorne und einer Halb-Längslenker-Federung hinten, beides platzsparende Konstruktionen, die heutzutage häufig verwendet werden. Es wurde eine servounterstützte ZF-Zahnstangenlenkung verwendet, was wiederum auf neuere Konstruktionen hindeutet.

Getriebe [ Bearbeiten ]

Das Auto verfügte über eine automatische Kupplung, die gemeinhin als dreigängiges halbautomatisches Getriebe bezeichnet wurde: Es gab kein Kupplungspedal, sondern berührte das Der Schalthebelknopf betätigte einen internen elektrischen Schalter, der ein Vakuumsystem betätigte, das die Kupplung ausrückte. Der Schalthebel selbst könnte dann durch ein Standard-H-Muster-Tor bewegt werden.

Styling [ bearbeiten ]

Das Styling von Claus Luthe, Chefdesign bei NSU und später bei BMW, galt zu dieser Zeit als sehr modern; die ro 80 war teil zahlreicher galerieausstellungen modernen industriedesigns. Die große Glasfläche war ein Vorbote für Entwürfe aus den 1970er Jahren wie Citroën's. Die Form war mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,355 ebenfalls rutschig (für die damalige Zeit sehr niedrig). Dies ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km / h. [ ] . Tatsächlich wurden Vergleiche zwischen dem Design des Ro 80 und dem aerodynamischen Audi 100 von 1982 gezogen, der etwa 15 Jahre später im selben Werk gebaut wurde.

NSU Ro 80 Clubtreffen in Antwerpen, 1993

Das grundlegende Keilprofil dieses Entwurfs von 1967 wurde in den folgenden Jahrzehnten stark nachgeahmt.

NSU Ro 80, IAA-Modell, Museum Autovision, Altlußheim, Deutschland

Interieur [ bearbeiten ]

Innenausstattung kombinierte stoffbezogene Sitze mit PVC-Dachhimmel und Teppichboden. [3] Ledersitze waren eine Werksoption, obwohl selten spezifiziert.

Evolution [ Bearbeiten ]

Die begrenzten Ressourcen des Unternehmens konzentrierten sich auf die Verbesserung der Zuverlässigkeit des Rotationsmotors, wobei dem Material für die drei Rotorspitzen (Apex-Dichtungen) große Aufmerksamkeit geschenkt wurde. für das ovalförmige epitrochoide Rotorgehäuse, das die Brennräume abdichtet. Ein Merkmal des Motors war seine Bereitschaft, schnell und leise auf sehr hohe Motordrehzahlen umzudrehen, aber genau bei diesen hohen Drehzahlen traten Schäden an wichtigen Motorkomponenten auf: Alle Ro-80-Modelle waren mit einem Drehzahlmesser ausgestattet, aber auch Autos, die nach 1971 hergestellt wurden kam mit einem "akustischen Signal", das den Fahrer warnte, wenn der Motor zu schnell drehte. [4]

Der Ro 80 blieb über seine zehnjährige Produktion weitgehend unverändert. Ab September 1969 wurden die rechteckigen Scheinwerfer durch Halogen-Doppelscheinwerfer ersetzt, und an der C-Säule hinter den Türen befanden sich Abluftöffnungen. Im August 1970 ersetzte ein leicht umgeformter Plastikgrill den Metallgrill der frühen Autos, und im Mai 1975 wurden die letzten Autos durch ein minimales Facelifting mit vergrößerten Rücklichtern und Gummieinsätzen in den Stoßfängern versehen, was die Gesamtlänge des Autos um 15 mm auf 4.795 mm erhöhte . [4] Die Platzierung des hinteren Kennzeichens wurde ebenfalls von unter dem Stoßfänger auf darüber geändert. Dies führte dazu, dass die Heckklappenverriegelung an der hinteren Lippe der Heckklappe selbst anstatt direkt darunter neu positioniert wurde.

Unzuverlässigkeit [ bearbeiten ]

Das Auto entwickelte einen frühen Ruf für Unzuverlässigkeit [5]. Insbesondere der Ro 80-Motor litt unter vielen anderen Problemen unter Konstruktionsfehlern, und einige frühe Autos erforderten einen umgebauten Motor vor 50.000 Kilometern (31.000 Meilen), wobei Probleme bereits bei 24.000 Kilometern (15.000 Meilen) auftraten. Ursprünglich waren die Rotorspitzendichtungen aus demselben Material in drei Teilen hergestellt. Die Konstruktion des Motors führte dazu, dass sich das Mittelteil beim Kaltstart schneller abnutzt als die anderen Teile. Durch die abgenutzten Mittelstücke konnten sich die beiden anderen Teile der Dichtung bewegen, wodurch wiederum Verbrennungsprodukte aus den Dichtungen austreten konnten. Das Mittelstück der Spitzendichtung wurde dann unter Verwendung von ferrotischem Material neu konstruiert, und das Problem wurde vollständig gelöst. [6][7] Die Tatsache, dass die Konstruktion des Rotationsmotors von Natur aus einen schlechten Kraftstoffverbrauch aufwies (typischerweise 13-16 l / 100 km) und ein schlechtes Verständnis des Wankelmotoren von Händlern und Mechanikern halfen dieser Situation nicht. Bis zum Modelljahr 1970 waren die meisten Zuverlässigkeitsprobleme behoben, aber eine notwendigerweise großzügige Garantiepolitik und ein Schaden am Ruf des Autos hatten die finanzielle Situation von NSU irreparabel beeinträchtigt. NSU wurde 1969 von Volkswagen übernommen und fusionierte mit Auto Union zum modernen Audi-Unternehmen.

Alternative Energiequelle [ Bearbeiten ]

In Großbritannien erhielten Besitzer von Autos mit beschlagnahmten Motoren eine Lösung von der Hurley Engineering Company. Sie lieferten eine Adapterplatte für den Drehmomentwandler und andere Zubehörteile, damit ein Ford Essex V4-Motor in den Raum eingebaut werden konnte, in dem sich ein ausgebauter Rotationsmotor befand. Es war der einzige Motor, der kurz genug war, um in den freigewordenen Raum zu passen, ohne die Karosserie zu verändern. Je nachdem, von welchem ​​Ford-Modell es stammte, war der Motor mit vorderen oder hinteren Ölwannen, Kurbelscheibe oder am Steuergehäuse montiertem Kühllüfter, zwei Kapazitäten und einer Version mit niedriger Verdichtung für die Verwendung von Kraftstoff geringer Qualität erhältlich. In Bezug auf Laufruhe und Verfeinerung war der V4 im Vergleich zur Turbinenqualität des Rotationsmotors unruhig, aber was der V4 bot, war Zuverlässigkeit, eine Erhöhung des Drehmoments und eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs. Später wurde ein Ford V6 ausprobiert, der jedoch geändert werden musste, einen schlechten Kraftstoffverbrauch aufwies und nicht das richtige Fahrverhalten aufwies. [8]

Produktion

Die Serienproduktion begann im Oktober 1967 und die letzten Exemplare kamen im April 1977 vom Band.

Im Jahr 1968, dem ersten vollen Produktionsjahr, wurden 5.986 Autos produziert, die 1969 auf 7.811 und 1970 auf 7.200 Fahrzeuge zurückgingen. Danach ging die Produktion für die nächsten drei Jahre auf 3.000 bis 4.000 Fahrzeuge pro Jahr zurück. Der relativ hohe Kraftstoffverbrauch des Rotationsmotors wirkte sich nach dem dramatischen Anstieg der Kraftstoffpreise im Zuge der Ölkrise von 1973 negativ aus. Zwischen 1974 und 1976 lag die Jahresproduktion bei weit unter 2.000 Einheiten. Insgesamt wurden 37.398 Ro80 während des zehnjährigen Produktionslaufs produziert. [4] Letztendlich war es der gegenläufige Erfolg des ähnlich großen Audi 100, der sowohl das Schicksal des Ro 80 als auch die Marke NSU als Ganzes innerhalb der EU besiegelte Auto Union-NSU-Mähdrescher als Mutterkonzern Volkswagen begann Ende der 1970er Jahre, Audi als seine Performance-Luxusmarke zu fördern. Nach der Einstellung des Ro 80 im Jahr 1977 wurde das Werk Neckarsulm vollständig auf die Produktion der Audi C- und D-Plattform-Fahrzeuge (100/200 und später Audi A6 und A8) umgestellt, und die Marke NSU verschwand aus der Öffentlichkeit Auge.

Siehe auch [ bearbeiten ]

Hinweise [ bearbeiten

  1. ^ nsu ro-80 1967 bei audi.com/corporate/en/company/history/models Zugriff 28. Dezember 2016
  2. ^ 1968 NSU Ro 80 bei caroftheyear.org Zugriff 29. Januar 2018
  3. ^ "Autocar Road Test NSU Ro80 1.990 ccm (nominell): Deutscher Fünfer-Tourenwagen mit Zweirotor-Wankelmotor und Front-Sheel-Antrieb. Eher schlechter Benzin- und Ölverbrauch Hervorragende Straßenlage und Stabilität. Servolenkung mit exzellentem "Gefühl". Gute Sicht und gut platzierte Bedienelemente. Selektives Automatikgetriebe bietet drei große Leistungsbereiche. Sehr fortschrittliches und angenehm zu fahrendes Auto. Autocar . 128. (Nr. 3755): 11–16. Februar 1968.
  4. ^ a b c Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 . Motorbuch Verlag. p. 403. ISBN 3-613-02131-5 .
  5. ^ Jacobs, Timothy (1991). Zitronen Die schlechtesten Autos der Welt . Smithmark. p. 72.
  6. ^ "NSU". der-wankelmotor.de . Abgerufen am 16. September 2010 .
  7. ^ "Die Gasdichtung des Wankelmotors". der-wankelmotor.de . Abgerufen am 16. September 2010 .
  8. ^ "Archivierte Kopie". Archiviert nach dem Original vom 04.03.2016 . Abgerufen 2015-10-31 . CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)


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