Month: August 2020

Bahnhof Brighton – Enzyklopädie

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Brighton Railway Station ist der südliche Endpunkt der Brighton Main Line in England und der wichtigste Bahnhof für die Stadt Brighton, East Sussex. Es ist 50 Meilen 49 Ketten (81,45 km) von der London Bridge über Redhill.

Der Bahnhof wird von Southern verwaltet, die auch viele der Züge betreibt. Thameslink, Gatwick Express und Great Western Railway bedienen auch einige Züge von Brighton.

Es wurde 1840 von der London & Brighton Railway gebaut und verband Brighton zunächst mit Shoreham-by-Sea, westlich entlang der Küste und kurz darauf mit der London Bridge und der Kreisstadt Lewes im Osten. Im Jahr 1846 wurde die Eisenbahn die London Brighton und South Coast Railway nach Fusionen mit anderen Eisenbahnen mit Linien zwischen Portsmouth und Hastings.

Mit fast 16,1 Millionen Ein- und Ausfahrten im Jahr 2011/12 war Brighton der siebtgrößte Bahnhof des Landes außerhalb von London. [2] Bis 2016/17 war Brighton nur der neuntgrößte Bahnhof des Landes außerhalb von London London, mit 16,0 Millionen. [3]

Geschichte und Entwicklung

Die London and Brighton Railway (L & BR) errichtete einen Personenbahnhof, einen Güterbahnhof, ein Lokomotivendepot und ein Eisenbahnwerk an einem schwieriger Standort am nördlichen Rand von Brighton. Dieser Standort befand sich in einer Entfernung von 0,5 Meilen (0,80 km) und 70 Fuß (21 m) über dem Meeresspiegel und war mit erheblichen Ausgrabungsarbeiten verbunden, um eine angemessene Neigung zum Patcham-Tunnel zu erzielen. [4]

Passagierstation bearbeiten ]

Der Bahnhofsvorplatz zeigt das ursprüngliche Gebäude von Mocatta, das heute größtenteils verdeckt ist.

Der Personenbahnhof war ein dreistöckiges Gebäude im italienischen Stil, das von David Mocatta in den Jahren 1839–40 entworfen wurde der Eisenbahngesellschaft. (Dieses Gebäude steht noch, wurde aber durch spätere Ergänzungen größtenteils verdeckt.) Der Bahnhof soll viele Ähnlichkeiten mit dem von Sir William Tite entworfenen Bahnhof Nine Elms der London and Southampton Railway (1838) aufweisen. [5] Baker & Son wurden für das Bahnhofsgebäude zwischen Mai und August 1841 £ 9766 15s bezahlt. [6] Die Plattformunterkunft wurde von John Urpeth Rastrick gebaut und bestand aus vier geneigten Dächern mit einer Länge von jeweils 250 Fuß (76 m) Shoreham am 11. Mai 1840 und im September 1841 für Züge nach London. [8]

Bahnhofsinnere von Brighton 1962

Das Bahnhofsgelände wurde im Juni 1846 für die Eröffnung der Brighton Lewes und Hastings Railway (die von Brighton Lewes und Hastings gekauft worden waren) erweitert das L & BR im Jahre 1845). Im Juli 1846 fusionierte die L & BR mit anderen Eisenbahnen zur London, Brighton und South Coast Railway.

Weitere Erweiterungen des Bahnhofs erfolgten Mitte des 19. Jahrhunderts, jedoch konnten wegen der ungünstigen Hanglage nur wenige zusätzliche Bahnsteige hinzugefügt werden. In den späten 1870er Jahren waren die Einrichtungen für das wachsende Verkehrsaufkommen unzureichend, und so wurden die vorhandenen Bahnsteige verlängert, um zwei Züge aufnehmen zu können, und die drei getrennten Dächer wurden 1882/83 durch ein Gesamtdach ersetzt.

Die Station verfügt über ein beeindruckendes großes, doppelt überspanntes, gebogenes Glas- und Eisendach, das alle Plattformen abdeckt und 1999 und 2000 grundlegend renoviert wurde. [9]

An der Vorderseite der Station ist ein Taxistand und eine Bushaltestelle. Unter dem Bahnhof verläuft ein Tunnel, der einst eine Freiluftkabine mit geringerem Gefälle als die Trafalgar Street vor dem Bau der Queen's Road (die von der Eisenbahn finanziell unterstützt wurde) vorsah Verbesserung des Zugangs). Die Kabinenbahn wurde abgedeckt (Tunnelbildung), als die darüber liegende Station auf gusseisernen Säulen darüber verlängert wurde. Die Kabinenfahrt bleibt in situ, wurde jedoch am Ende der Station versiegelt.

Das Bahnhofsdach in überholtem Zustand

Güterbahnhof und Güterbahnhof [

Auf der Ostseite des Personenbahnhofs wurde ebenfalls ein Güterbahnhof und Güterbahnhof errichtet, jedoch auf einem Grundstück 9,1 m tiefer aufgrund des abfallenden Geländes, das ursprünglich von der Shoreham-Linie durch einen zweiten Tunnel unter der Passagierstation erreicht wurde. Der Tunneleingang wurde nach dem Einbau neuer Gleise in den Güterbahnhof ausgefüllt, ein Teil davon wurde jedoch im Zweiten Weltkrieg in Büros umgewandelt, die bis zum Beginn des 21. Jahrhunderts in Gebrauch waren. Ein Teil des Tunnels wird noch von einem örtlichen Gewehrverein genutzt. Das Gelände des Güterbahnhofs wurde inzwischen umgestaltet und bildet zum großen Teil das New England Quarter. [10]

Lokomotiven- und Wagenbauarbeiten

Nördlich des Bahnhofs Auf der Ostseite der Hauptstrecke baute die Eisenbahn ihre Lokomotiven- und Wagenwerke, die von 1841 bis 1911 betrieben wurden, als die Wagenwerke nach Lancing verlegt wurden, und 1957, als die Lokomotivenwerke geschlossen wurden. Danach wurden in einem Teil des Werkes Isetta-Wagen gebaut. [ Zitat benötigt

Lokomotivendepot [ ]

Brighton Locomotive Depot gesehen von oben 11. Juli 1954

Die Londoner und die Brighton Railway errichteten im Mai 1840 eine kleine Lokschuppen- und Wartungseinrichtung nordwestlich des Bahnhofs für Lokomotiven auf der Shoreham-Linie und eine weitere, an die Lokomotive angrenzende Anlage für die Hauptstrecke Lokomotiven im folgenden Jahr. [11]
Von 1860 bis 1861 begann John Chester Craven, der Lokomotiv-Superintendent der London Brighton and South Coast Railway (LB & SCR), einen großen Kreidehügel nördlich des abgeladenen Bahnhofs zu entfernen während des Aushubs der Hauptleitung. Der geschaffene Raum wurde 1861 genutzt, um ein neues, stark vergrößertes Antriebskraftdepot unterzubringen, das die beiden bestehenden Anlagen ersetzte. [12][13] In den frühen 1930er Jahren wurde das Dampfantriebskraftdepot nach der Elektrifizierung der Strecken umgebaut und verkleinert. [19659036] Es wurde am 15. Juni 1961 geschlossen, blieb jedoch bis 1964 für die Abstellung von Dampflokomotiven in Gebrauch und wurde 1966 abgerissen.

Der Standort ist derzeit das ECR- und Infrastrukturwartungsdepot von Network Rail und das Lovers Walk Depot von Southern, das für die Wartung der meisten Einzelspannungs-Electrostar-Flotten der Klasse 377 von Southern sowie der neu erworbenen Klassen 442 und 313 verwendet wird.

Gelisteter Status Bearbeiten

Die Brighton Station wurde am 30. April 1973 in der Besoldungsgruppe II * [1] gelistet. [1] Ab Februar 2001 war sie eine von 70 Besoldungsgruppen II * -gelistete Gebäude und Bauwerke sowie 1.218 unter Denkmalschutz stehende Gebäude aller Klassen in Brighton und Hove. [14]

Bahnsteiglayout Bearbeiten

Der Bahnhof verfügt über 8 Bahnsteige. Vom Haupteingang aus gesehen von links nach rechts von 1 bis 8 nummeriert. Alle Bahnsteige sind lang genug für Züge mit 12 Wagen, mit Ausnahme von Bahnsteig 1, der bis zu 11 Wagen aufnehmen kann.

  • Die Bahnsteige 1 und 2 können nur von Diensten auf der West Coastway-Linie genutzt werden. [a] Sie werden von den südlichen Diensten in Richtung Hove, Worthing, Chichester, Portsmouth Harbour und Southampton Central sowie von den GWR-Diensten nach Bristol Temple Meads bedient und darüber hinaus.
  • Gleis 3 ist das einzige Gleis, das von den Diensten auf allen drei Linien genutzt werden kann (obwohl Züge auf der West Coastway Line auf 4 Wagen begrenzt sind). Es wird hauptsächlich von Brighton-Hauptstrecken verwendet.
  • Die Plattformen 4-8 können von Diensten auf der Brighton-Hauptstrecke und der East Coastway-Strecke verwendet werden. Normalerweise werden die Plattformen 4-6 (sowie Plattform 3) von den Diensten Southern, Gatwick Express und Thameslink auf der Brighton Main Line gemeinsam genutzt, während die Plattformen 7 und 8 von den Diensten Southern auf der East Coastway Line genutzt werden. Diese Nutzung kann jedoch zu Zeiten von Störungen geändert werden.

Dienste [ Bearbeiten

Derzeit werden alle Züge von Southern, Thameslink, Gatwick Express oder Great Western Railway betrieben.

Brighton Main Line [ Bearbeiten

Der typische Off-Peak-Service von Brighton auf der Brighton Main Line ist:

West Coastway Line

Der typische Off-Peak-Service von Brighton an der West Coastway Line ist:

Es gibt auch mehrere Züge pro Tag nach Bristol Temple Meads, von denen einige weiter nach Great Malvern fahren. Diese Dienste werden von der Great Western Railway betrieben.

East Coastway Line

Der typische Off-Peak-Service von Brighton an der East Coastway Line ist:

  • 2 tph nach Seaford über Lewes (Anhalten);
  • 2 tph nur nach Lewes (Anhalten);
  • 2 tph nach Hastings über Lewes und Eastbourne (Halbschnell), von denen einer um eine Haltestelle verlängert wird Erz.

Alle Dienste auf dieser Linie werden von Southern betrieben.

Ehemalige Betreiber Bearbeiten

Thameslink-Dienst bereit für einen Abflug von Brighton

Die folgenden Unternehmen haben Brighton in der Vergangenheit bedient:

Bis 1967 verkehrte ein Dienst zwischen Brighton und Birkenhead Woodside über Redhill, Reading, Oxford, Birmingham, Wolverhampton Low Level, Shrewsbury und Chester. Der Bestand wurde an wechselnden Tagen von British Railways Nachfolgern der Southern Railway und der Great Western Railway als Southern Region und Western Region bereitgestellt.

South West Trains verkehrten von diesem Bahnhof aus regelmäßig über Worthing und Chichester nach Reading und Paignton. Diese Dienste wurden am 10. Dezember 2007 aufgrund neuer Franchise-Verpflichtungen eingestellt, und South West Trains bietet keine Dienste mehr von Brighton aus an. [

CrossCountry bediente auch Brighton. mit Verbindungen zur Birmingham New Street und darüber hinaus. Diese Dienste wurden aus dem Fahrplanwechsel vom Dezember 2008 gestrichen, da sie von der neuen Franchise nicht mehr benötigt wurden.

Betriebsstörungen vom Bahnhof [ ]

Fußballspiele im Falmer Stadium werden mit dem Zug von Brighton nach Falmer bedient. Ein Warteschlangensystem ist ab 2 Stunden vor dem Start für Züge in Betrieb, die von den Bahnsteigen 7 und 8 abfahren. Die Kapazität des Stadions von 30.750 bedeutet, dass diese Warteschlangen kurz vor dem Start groß sind und die Züge voll und stehend abfahren. Nach dem Spiel verlassen die Fans den Bahnhof über die Notausgänge, und auf den Bahnsteigen 1 und 2 ist ein Warteschlangensystem für die Dienste der West Coastway Line in Betrieb. Aufgrund der hohen Passagierzahlen und der unzureichenden Kapazität sind diese Züge normalerweise auch mit Menschen voll stehend. [ Zitat benötigt

Die Lewes-Bonfire-Nacht, normalerweise am 5. November, zieht eine große Anzahl von Menschen an, von denen viele durch den Bahnhof Brighton reisen. Infolgedessen betreiben Southern ab dem Nachmittag ein Warteschlangensystem. [15]

Die Radtour von London nach Brighton zieht jedes Jahr im Juni eine große Anzahl von Radfahrern an. Infolgedessen verbieten die Südstaaten Fahrräder von vielen Zügen am Tag und betreiben am folgenden Tag ein Warteschlangensystem am Bahnhof Brighton. [16] Die Bahnbetreiber hatten in der Vergangenheit Fahrräder in Zügen für die vielen nach London zurückkehrenden Radfahrer zugelassen. [17]

Einrichtungen []

Zu den Fahrgasteinrichtungen gehören ein Fahrkartenschalter, ein Reiseinformationsschalter und mehrere Einzelhandelsgeschäfte. Es gibt Bushaltestellen, einen Taxistand, einen Parkplatz und einen Fahrradkeller. Die Einrichtungen für Radfahrer wurden im Jahr 2014 erweitert, als am hinteren Eingang des Bahnhofs ein "Fahrradknoten" errichtet wurde. Das dreistöckige Gebäude kombiniert einen Abstellraum für 500 Fahrräder mit Läden zum Kaufen oder Mieten eines Fahrrads, einer Reparaturwerkstatt, Toiletten, Duschen, Umkleidekabinen und einem Café. Es ist 24 Stunden am Tag geöffnet und die Lagerung ist kostenlos; Die meisten Mittel kamen vom Verkehrsministerium (500.000 GBP), Network Rail (200.000 GBP), dem örtlichen Eisenbahnunternehmen Southern und dem Stadtrat (jeweils 100.000 GBP). [18]

Help, ein Hund wurde nach seinem Tod im Jahr 1891 auf dem Bahnhof ausgestellt. [19]

Lokführerdepots

Sowohl Southern als auch Thameslink haben Fahrerdepots am Bahnhof Brighton. [19659091] Unfälle [ ]

Am 4. August 1909 kollidierte ein vom Terrier Nr. 83 gezogener Motorzug Earlswood mit den Puffern in Brighton Fehler des Fahrers. 19 Menschen wurden verletzt. [21]

Arthur Wellesley, 2. Herzog von Wellington, starb am 13. August 1884 auf der Station. [22]

Concourse

Im Jahr 2012 wurden 4,5 Mio. GBP von der Station Commercial Project Facility des Verkehrsministeriums für die Renovierung der Empfangshalle bereitgestellt . Zu den Neuerungen zählen automatisiertere Fahrkartenschalter, ein neues Reise- und Ticketcenter, ein neuer Informationsschalter, eine neue Passagierlounge mit Café, die Verlegung von Fahrkartenautomaten und Geldautomaten sowie eine geänderte Gestaltung des Bahnhofs. [23] [19659002] In der Empfangshalle befinden sich Marks & Spencer, WH Smiths, Doodle, The Cyclist-Café-Bar, The Waiting Room-Café und andere Lebensmittel- und Einzelhandelsgeschäfte. An der Vorderseite des Bahnhofs sind häufig Verkaufsstände und Straßenküchenwagen zu sehen.

Galerie [ Bearbeiten

  • Ein mit Schnee bedeckter Nachtzug der Klasse 171 nach Ashford International im Winter 2009

  • Die alte Abfahrtstafel am Bahnhof

  • Der Bahnhof wurde 1961

  • im Juni 1961 als 41300 auf 3 Wagen umgestiegen, um über Horsham einen Zug nach Guildford zu bilden

  • Klasse U1 31890 in Brighton im Juni 1961

  • Der Zug nach Lewes fährt im Juni 1961 vom Bahnhof Brighton ab

  • Der Bahnhof von 1962

  • Blick SE weiter in Richtung Hauptbahnhof

Siehe auch [ Bearbeiten

  1. ^ Gleis 2 hat auch eine direkte Verbindung zur Brighton-Hauptstrecke (mit Zügen auf dieser Strecke, die auf 4 Wagen begrenzt sind) ; Diese Verbindung führt jedoch durch das Brighton Lovers Walk-Depot und wird von keinem planmäßigen Passagierdienst verwendet.

Verweise [ Bearbeiten

  1. ^ a b c Historisches England (2007). "Brighton Station einschließlich Bahnschuppen, Queen's Road (Nordseite), Brighton (1380797)". National Heritage List für England . Abgerufen 26. Juni 2017 .
  2. ^ Steer Davies Gleave (Mai 2013). "Schätzungen der Sendernutzung 2011-12" (XLSX) . Amt für Eisenbahnverordnung . Abgerufen am 19. Mai 2013 .
  3. ^ Amt für Schiene und Straße. "Schätzungen der Stationsnutzung 2016 – 17" (PDF) . Amt für Schiene und Straße . Abgerufen am 18. Juli 2018 .
  4. ^ Turner, John Howard (1977). Die Ursprünge und Formation der London Brighton and South Coast Railway 1 . Batsford. p. 123. ISBN 0-7134-0275-X .
  5. ^ Cole, David (1958). "Mocattas Bahnhöfe für die Brighton Railway". Journal of Transport History . Manchester: Manchester University Press. 5 : 149–157. ISSN 0022-5266.
  6. ^ Cole (1958), S. 150.
  7. ^ Cooper, B. K. (1981). 'Rail Centers: Brighton . Booklaw-Veröffentlichungen. p. 30. ISBN 1-901945-11-1 .
  8. ^ Body, Geoffrey (1989). Eisenbahnen der Südregion . Patrick Stephens. p. 53. ISBN 1-85260-297-X .
  9. ^ Projektinformationen von Kier Construction Ltd Permanent Dead Link
  10. ^ ] "300 Arbeitsplätze durch neue Hotel- und Büroentwicklung in Brighton geschaffen". The Argus .
  11. ^ Griffiths, Roger & Smith, Paul (1999). Das Verzeichnis der britischen Lokschuppen und Hauptwartungsstellen für Lokomotiven: 1 Südengland, Midlands, East Anglia und Wales . Oxford: Oxford Publishing Co. p. 3.
  12. ^ a b Cooper (1981), p. 58
  13. ^ Griffiths (1999), p. 69
  14. ^ "Bilder von England – Statistiken nach Grafschaft (East Sussex)". Bilder von England . Englisches Erbe. 2007. Nach dem Original vom 27. Dezember 2012 archiviert . Abgerufen 27. Dezember 2012 .
  15. ^ "Lewes Bonfire Night". Archiviert nach dem Original vom 29. November 2010 . Abgerufen am 13. Juni 2013 .
  16. ^ "London to Brighton Bike Ride Southern Cycle Policy". Archiviert nach dem Original vom 29. November 2010 . Abgerufen 13. Juni 2013 .
  17. ^ "Radfahrergruppe drängt auf Umdenken in London zum Brighton Bike Ride-Zugverbot". Brighton & Hove News . 12. Juni 2012. Aus dem Original am 7. Juni 2013 archiviert . Abgerufen am 13. Juni 2013 .
  18. ^ "Radstation auf dem Weg zur Vollendung". Brighton & Hove Independent . Love News Media Ltd. 6. Juni 2014. p. 5.
  19. ^ Bondeson, Jan (2011). Erstaunliche Hunde: Ein Kabinett der Eckzahnkuriositäten . Stroud: Amberley Publishing. ISBN 9781848689466 .
  20. ^ "Lokführerdepots der Eisenbahngesellschaft auf der Website Traindriver.org". September 2017.
  21. ^ Middlemass, Tom (1995). "Kapitel 5: Eine komplizierte Geschichte". Stroudley und seine Terrier . York: Pendragon. p. 51. ISBN 1-899816-00-3 . Earlswood traf auf die Plattformpuffer
  22. ^ "WELLESLEY, Arthur Richard, mq. Of Douro (1807–1884)". Die Geschichte des Parlamentsvertrauens. 1964–2017. Archiviert nach dem Original vom 1. Januar 2019 . Abgerufen 1. Januar 2019 .
  23. ^ "Brighton Station £ 5m Concourse Transformation enthüllt: Southern". Archiviert nach dem Original vom 22. Februar 2014 . Abgerufen 3. Februar 2014 .

Weitere Lektüre [ Bearbeiten

  • "Der Wiederaufbau des Bahnhofs in Brighton im Wert von 18 Mio. GBP beginnt mit 3 Mio. GBP." RAIL . Nr. 323. EMAP Apex Publications. 28. Januar – 10. Februar 1998. p. 14. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.

Externe Links [ Bearbeiten


Adam Lee Miller – Enzyklopädie

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Adam Lee Miller ist eine Hälfte der Band ADULT. [1] und Inhaber von Ersatz Audio mit seiner Frau Nicola Kuperus. Er war früher in Le Car, das 1997 aufgelöst wurde. Er lebt in Detroit.

Referenzen [ Bearbeiten

  1. ^ Birchmeier, Jason. "Biografie: Erwachsener". Allmusic . Abgerufen am 1. August 2010 .

Spezialeinheit – Enzyklopädie

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Die Special Service Force ist eine Bezeichnung, die von einer kanadisch-amerikanischen Formation aus dem Zweiten Weltkrieg und von 1977 bis 1995 auch von einer kanadischen Armee-Formation verwendet wird.

Motto – OSONS (wir wagen es)

Zweiter Weltkrieg: 1. Special Service Force

1. Special Service Force.patch

1942 wurde eine hochspezialisierte gemeinsame kanadisch-amerikanische Truppe gegründet, um Spezialeinheiten durchzuführen Operationen in Europa. Damit 500 "alle Ränge" rekrutiert werden konnten, ohne dass die Öffentlichkeit unangemessen auf ihre künftige Rolle aufmerksam gemacht wurde, wurde das 2. kanadische Fallschirmbataillon gleichzeitig mit dem 1. aufgestellt und am 10. Juli 1942 in Dienst gestellt. Am 25. Mai 1943 wurde es das 1. kanadische Spezialeinheit-Bataillon, mit seinen Offizieren und Männern, die mit den Amerikanern in der multinationalen Einheit verteilt sind.

Die 1. Special Service Force wurde in Helena, Montana, ausgebildet, bevor sie 1943 auf den Aleuten stationiert wurde und dort wertvolle Schulungserfahrungen sammelte. Bis November war es in Italien in Aktion getreten, wo es sich durch die erfolgreichen Angriffe auf den Monte Le Difensa und den Monte La Remetanea auszeichnete. Es kämpfte auch in Anzio und auf der Fahrt nach Rom, wo es die erste alliierte Formation war, die die Stadt betrat. Die 1. Special Service Force rückte dann bis zum Tiber vor, bevor sie für die Invasion in Südfrankreich eingesetzt wurde, wo sie die Landetruppe anführte. Nachdem die Aktion an der französisch-italienischen Grenze zu sehen war, löste sich die gemeinsame Kraft auf und das kanadische Element wurde getrennt. Auch sie wurde im Dezember 1944 aufgelöst, nachdem sie erfolgreich gekämpft hatte, zehn Kampfauszeichnungen erhielt und den Spitznamen "Teufelsbrigade" erhielt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg: Special Service Force der kanadischen Armee

1977 gründete die 2 Combat Group zusammen mit dem Canadian Airborne Regiment die Special Service Force die kanadische Armee. Diese neuere Special Service Force war ein Kompromiss zwischen den allgemeinen Kampffähigkeiten einer normalen Brigade und der strategischen und taktischen Flexibilität, die sich aus den leichteren und mobileren Fähigkeiten des kanadischen Luftlanderegiments ergab.

Die Streitmacht war ein Brigadekommando mit einer Stärke von 3.500 Mann, das geschaffen wurde, um eine kleine, hochmobilisierte Allzweckstreitmacht bereitzustellen, die schnell in jedes nationale oder internationale Einsatzgebiet eingesetzt werden konnte. Zu diesem Zweck verfügte jede Einheit der Streitkräfte über eine Fallschirm-Untereinheit, die zur Unterstützung des kanadischen Luftregiments als Luftkampfgruppe eingesetzt werden sollte. Das 8. kanadische Husaren-Panzerregiment hatte zwei Staffeln, "A" und "B". "A" war mit gepanzerten Cougar-Fahrzeugen ausgestattet, "B" trainierte in CFB Gagetown mit dem Leopardenpanzer und "D" Squadron, ein mit Lynx-Fahrzeugen ausgestattetes gepanzertes Aufklärungsgeschwader. 1987 wurden die 8. kanadischen Husaren zur Basis der kanadischen Streitkräfte Lahr in der ehemaligen Bundesrepublik Deutschland entsandt, während die königlichen kanadischen Dragoner sie in der Special Service Force in Petawawa ersetzten, nachdem sie von Lahr aus neu stationiert worden waren. Das 2. Regiment, Royal Canadian Horse Artillery, verfügte über eine Fallschirmbatterie (E-Batterie) mit 105 mm L5-Pack-Haubitzen und ab 1991 über eine Luftverteidigungstruppe. Das 2 Combat Engineer Regiment stellte eine luftgestützte Ingenieurtruppe zur Verfügung. Kommando- und Unterstützungselemente des SSF-Hauptquartiers und des Signalgeschwaders waren in der Luft, ebenso wie ein Zug, der von 2 Field Ambulance und einer Tactical Air Movements Section von 2 Service Battalion bereitgestellt wurde.

Im Einklang mit dem in den späten 1980er Jahren entwickelten Konzept der Gesamtstreitkräfte wurden einer Reihe von Kampfwaffeneinheiten der Army Reserve operative Aufgaben übertragen, untergeordnete Einheiten bereitzustellen, um die Special Service Force bei Bedarf zu verstärken. Diese Untereinheiten wurden von Einheiten der Central Militia Area (später umbenannt in Land Forces Central Area und jetzt als 4th Canadian Division bekannt) zur Verfügung gestellt. Zu den beauftragten Einheiten gehörten die Queen's Own Rifles, Elemente des 2nd Field Engineer Regiments und eine zusammengesetzte Batterie von Royal Canadian Artillery Milizeinheiten. Die Einsatzbereitschaft und Einsatzfähigkeit der Special Service Force wurde nie als Formation getestet, sondern ihre Einheiten und Soldaten dienten im Einsatz sowohl zu Hause als auch auf der ganzen Welt. Sie dienten in Zypern, Somalia, dem ehemaligen Jugoslawien, Ruanda, Namibia und intern bei den Protesten in Ipperwash und im Südosten Ontarios.

Aufnäher der Special Service Force Brigade, getragen von kanadischen Soldaten der Canadian Special Service Force.

Die folgenden Einheiten dienten 1995 bei der Auflösung in der SSF:

Mit der Hinzufügung von Leopard-Panzern für das RCD, M109-Haubitzen für 2 RCHA und der Hinzufügung des 2. Bataillons, des Royal Canadian Regiment und der Auflösung des Canadian Airborne Regiment und der daraus resultierenden Reduzierung der Fallschirmfähigkeit wird das Special Service Force wurde durch eine am 24. April 1995 unterzeichnete Ministerialverordnung in 2 Canadian Mechanized Brigade Group (CMBG) umbenannt. Diese Entscheidung und die damit verbundene Umstrukturierung und Umrüstung der Formation spiegeln die derzeitige Ausrichtung der kanadischen Verteidigungspolitik auf allgemeine Zwecke wider Fähigkeiten. Mit einer kleineren Streitkräftestruktur, einem geringeren Verteidigungsbudget und häufigeren operativen Einsätzen hat sich gezeigt, dass Allzweckfähigkeiten die beste Rendite für Verteidigungsinvestitionen bieten. Dementsprechend wurde 2 CMBG als Spiegelbild seiner beiden Schwesterformationen entworfen, 1 CMBG in Westkanada und 5 CMBG in Quebec. Bei der Vollendung dieser Transformation behält 2 CMBG den Geist und die Traditionen der Special Service Force bei und beherrscht gleichzeitig die Ausrüstung und die taktische Doktrin, die ihr eine breite Verwendbarkeit in einer Reihe möglicher Aufgaben ermöglichen.

Siehe auch [ Bearbeiten ]

Amuay – Enzyklopädie

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Ort in Falcón, Venezuela

Amuay ( spanische Aussprache: [aˈmwai]) ist ein Fischerdorf auf der Halbinsel Paraguana im Bundesstaat Falcón, Venezuela. Es ist eine natürliche Bucht, hat auch einen Fischereihafen und den größten Teil des Paraguana-Raffineriekomplexes (eine der größten Erdölraffinerien der Welt – 940.000 Barrel pro Tag (149.4481 m 3 / d )) befindet sich dort.

Diese natürliche Bucht wurde erweitert, um Öltanker zu versorgen. Trotz der Präsenz der Ölraffinerie sind die Strände in der Nähe der Bucht gesund und das Wasser kristallklar. Die nächstgelegenen Städte zu Amuay sind Judibana und Punto Fijo.

Geschichte [ Bearbeiten ]

Amuay taucht erstmals im Jahr 1800 auf einer Karte auf. Seine ersten Einwohner gehörten dem einheimischen Stamm "Amuayes" an, der die Paraguana-Halbinsel mit besiedelte die "Moruyes" Stammesmitglieder. Früher tauschten sie Produkte im Tauschhandel aus. Amuay bedeutet "caquetío" in ihrer Muttersprache: Ort, an dem sich Wasser und Wind begegnen . Bis 1947 war es als Fischerdorf kaum besiedelt; Nach diesem Jahr baute die Creole Petroleum Corporation die Raffinerie und dies veränderte die Lebensweise der Dorfbewohner.

Am 25. August 2012 um 01:11 Uhr riss eine Explosion durch den Gasspeicher in Amuay. 39 Tote und 80 Verletzte wurden bestätigt. Der venezolanische Präsident Hugo Chavez ordnete eine Dringlichkeitsuntersuchung an und kündigte an: [1]

Es wurde beschlossen, drei Tage Trauer zu haben, nationale Trauer, da dies jeden in der großen Familie Venezuelas betrifft.

Tourismus Bearbeiten ]

Amuay liegt auf der Paraguana-Halbinsel, die seit 1998 zollfrei ist. In der Nähe von Amuay befindet sich ein Eurobuilding-Hotel namens Villa Caribe, Einkaufszentren, Strände und Clubs.

Siehe auch Bearbeiten

Bearbeiten Bearbeiten Externe Links Bearbeiten Bearbeiten

Koordinaten: 11 ° 47′N 70 ° 14′W / 11,783 ° N 70,233 ° W / 11,783; -70,233


Eishockey bei den Olympischen Winterspielen 1998

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Eishockey

bei den XVIII. Olympischen Winterspielen

Eishockey, Nagano 1998.png
Veranstaltungsorte The Big Hat
Aqua Wing Arena
Daten 7–22 Februar 1998
Wettkämpfer 426 (306 Männer, 120 Frauen) aus 15 Nationen

Das Goldmedaillenspiel der Männer: Russland gegen Tschechien

Eishockey bei den Olympischen Winterspielen 1998 wurde in der Big Hat und Aqua Wing Arena in Nagano, Japan, gespielt. [1][2]

Medaillenzusammenfassung [ Bearbeiten

Medaillentabelle [ Bearbeiten ]

Medaillengewinner [ Bearbeiten ]

Männerturnier [ Bearbeiten

Qualifikation Bearbeiten

Teilnehmende Nationen

Frauenturnier

Dies ist das erste Jahr, in dem Frauen am olympischen Hockey teilnahmen.

Teilnehmende Nationen [ bearbeiten ]

Referenzen [ bearbeiten

  1. ^ "Ice Hockey | Ice Hockey – Move over boys ". BBC News. 13. Februar 1998 . Abgerufen 27. Oktober 2016 .

  2. ^ "Eishockey bei den Nagano-Winterspielen 1998". Sports Reference . Abgerufen 26. Mai 2019 .

Externe Links [ Bearbeiten ]


Fridingen – Wikipedia

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Ort in Baden-Württemberg, Deutschland

Fridingen ist eine Stadt im Landkreis Tuttlingen in Baden-Württemberg, Deutschland. Es liegt an der Donau, 10 km östlich von Tuttlingen und 23 km westlich von Sigmaringen. In der Nähe der Stadt wurde im 19. Jahrhundert ein großer Schatz bronzezeitlichen Schmucks (hauptsächlich Armbänder und Armreifen) entdeckt. Es ist heute Teil der prähistorischen europäischen Sammlung des British Museum. [2]

Söhne und Töchter der Stadt [ ]

  • Josef Feger (1920-2010), Bürgermeister von Leutkirch im Allgäu [19659006] Josef Hipp (1927-1959), Athlet
  • Paul Ackermann (* 1939), Politikwissenschaftler

Literatur

  1. ^ "Bevölkerung nach Nationalität und Geschlecht am 31. Dezember 2018 ". Statistisches Landesamt Baden-Württemberg . Juli 2019.

  2. ^ British Museum Collection

Lord's Wood, Pensford – Enzyklopädie

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Lord's Wood ist ein Waldgebiet südöstlich des Dorfes Pensford im Chew Valley südlich von Bristol, England.

Das Holz besteht größtenteils aus gepflanzten Nadelbäumen, es bleiben jedoch einige Laubflächen übrig. [1]

Eine Reihe kleiner Bäche fließen nach Norden durch das Holz, laufen zusammen und treffen schließlich auf den Fluss Chew nach Norden.

Nahe der Mitte des Waldes gibt es einen gut bewachsenen Teich.

Der Hunstrete-See liegt südöstlich des Waldes.

Biodiversität [ Bearbeiten

Das Holz hat ein erhebliches Interesse an der Biodiversität. Reh, Dachs, Grauhörnchen und Damwild sind im Wald zu sehen. [2]

Es ist eine von sehr wenigen Standorten in Großbritannien, an denen das Rote Datenbuch schwebt Chalcosyrphus eunotus wurde gefunden. Hier kommt eine Vielzahl von Schmetterlingen vor, darunter silbergewaschene Perlmutterfalter und weiße Admirale. Eine Reihe von Fledermausarten wurden ebenfalls am Standort registriert, darunter die gemeinsame Pipistrelle ( Pipistrellus pipistrellus ), die Sopran-Pipistrelle (), die Noctule (die Nyctalus noctula . ), Daubentons Fledermaus ( Myotis daubentonii ) und kleine Hufeisennase ( Rhinolophus hipposideros ).

Zu den lokal seltenen Pflanzen zählen Schmalkrautfarn ( Dryopteris carthusiana ) [3] und wilde Narzisse ( Narcissus pseudonarcissus ssp. pseudonarcissus [ bearbeiten ]

Koordinaten: 51 ° 21′55 ″ N 2 ° 31′37 ″ W / 51.36528 ° N 2.52694 ° W / 51,36528; -2.52694


Léon Bérard – Enzyklopädie

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Léon Bérard (6. Januar 1876, Sauveterre-de-Béarn – 24. Februar 1960 in Saint-Étienne) war ein französischer Politiker und Anwalt. [1]

Bérard war 1919 und von 1921 bis 1924 Unterrichtsminister und Justizminister von 1931 bis 1932. Er wurde 1934 in die Académie française gewählt. Von 1940 bis 1945 war er Botschafter von Vichy Frankreich beim Heiligen Stuhl.

Während seiner Zeit als Senator wurde er von Édouard Daladier Anfang Februar 1939 aufgefordert, nach Burgos zu reisen, um sich dann unter der Kontrolle der spanischen Nationalisten während des spanischen Bürgerkriegs, der zu seinem Ende und nationalistischen Sieg führte, zu sichern ein Vertrag mit dem französischsprachigen Spanien. Frankreich hatte zuvor die spanischen Republikaner vorläufig unterstützt, war nun aber gezwungen, mit der bald siegreichen nationalistischen Regierung in der Frage der Flüchtlinge aus der Region Katalonien Geschäfte zu machen. Seit Anfang 1939 waren mehr als 400.000 Flüchtlinge in den Südosten Frankreichs geflutet. [2] Der daraus resultierende Vertrag, das Bérard-Jordana-Abkommen, wurde am 25. Februar 1939 unterzeichnet und signalisierte die Anerkennung der französischen Regierung in Spanien durch die Franzosen. Bald darauf erkannten die Regierungen des Vereinigten Königreichs (27. Februar) und der Vereinigten Staaten (7. April) auch Francos Regierung als legitim an. [3] Philippe Pétain wurde französischer Botschafter in Spanien und überwachte die Umsetzung des Vertrags. [4] Er wurde mit dem Orden des Weißen Adlers ausgezeichnet. [5]

Opposition gegen Esperanto

Bérard war entschieden gegen Esperanto, das er als Instrument des Internationalismus und potentiellen Rivalen der französischen Sprache betrachtete eine diplomatische Sprache. [6] Als Minister für öffentlichen Unterricht verbot er den Unterricht oder die Förderung von Esperanto an öffentlichen Schulen und spielte eine herausragende Rolle bei der Ablehnung einer Resolution zugunsten der Annahme von Esperanto durch den Völkerbund als internationale Hilfssprache. [7]

Referenzen

  1. ^ Bérard, Léon (1876–1960). Bibliothèque nationale de France
  2. ^ Catala, Michel (1997). "L'ambassade de Pétain (März 1939 – Mai 1940)". Vintième Siècle. Revue D'histoire (auf Französisch). 55 : 29–42. doi: 10.2307 / 3770543.
  3. ^ Osmanczyk, Edmund J. (1990) [1985]. "Berard-Jordan-Abkommen, 1939". Die Enzyklopädie der Vereinten Nationen und der internationalen Beziehungen (2. Aufl.). Bristol: Taylor und Francis. S. 92. ISBN 0850668336 .
  4. ^ Catala, Michel (1997). "L'ambassade de Pétain (März 1939 – Mai 1940)". Vintième Siècle. Revue D'histoire (auf Französisch). 55 : 29–42. doi: 10.2307 / 3770543.
  5. ^ Acović, Dragomir (2012). Slava i čast: Odlikovanja među Srbima, Srbi među odlikovanjima . Belgrad: Službeni Glasnik. p. 643.
  6. ^ Edmond Privat (1927) Historio de la lingvo esperanto Internacia Esperanto Instituto, p. 141.
  7. ^ Edmond Privat (1927) Historio de la lingvo esperanto Internacia Esperanto Instituto, S. 148–149.


Stef Frost – Enzyklopädie

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Stef Frost (* 3. Juli 1989 in Eastwood, Nottinghamshire) ist ein englischer Fußballspieler, der in der Football League für Notts County spielte. [2] Seit November 2009 spielt er für Matlock Town, Hucknall Town, Stirling Lions , Rainworth Miners Welfare, Boston United, Quorn, Heanor Town und Borrowash Victoria.

Frost begann seine Fußballkarriere im Jugendsystem von Notts County. Er debütierte als 16-Jähriger in der ersten Mannschaft, am 17. April 2006 als Ersatzspieler in der zweiten Halbzeit des Spiels League Two gegen Carlisle United, das County mit 2: 1 gewann. [3] Er trat in allen drei Spielen auf Verbleib in der Saison 2005/06, jedes Mal als Ersatz, [4] und unterzeichnete in diesem Sommer einen Zweijahresvertrag. Obwohl er in der Saison 2006/07 nicht in die erste Mannschaft einsteigen konnte, war er einen Monat lang für den Conference North-Club Gainsborough Trinity ausgeliehen, um Erfahrungen zu sammeln , [6] Frost wechselte erneut zu Gainsborough, diesmal für zwei Monate, [7] und wurde dann an Matlock Town in der Northern Premier League ausgeliehen. Letzterer endete vorzeitig, als er sich im März 2008 ein Bein gebrochen hatte. [8] Frost erhielt eine Vertragsverlängerung, um seine Fitness zu beweisen. [9] Nach einem Prozess mit Mansfield Town [10] unterschrieb er in Hucknall Town März 2009. [11] Frost wurde im Rahmen einer Kostensenkung im Oktober freigelassen und kehrte zu seinem früheren Leihclub Matlock Town zurück. [12] Frost wechselte dann nach Perth, um beim Stirling Lions SC der National Premier League in Westaustralien zu spielen. Nach einer erfolgreichen Saison gewann Stirling Lions den State League Cup und wurde Zweiter in der Liga. [13] Frost kehrte dann nach Großbritannien zurück und unterschrieb bei Rainworth Miners Welfare. Nach nur wenigen Spielen fiel ihm der ehemalige Teamkollege Jason Lee auf, der Manager von Boston United war. Frost unterschrieb für Boston, blieb aber in der Saison 2010/11 für kurze Zeit dort, wo sie die Playoffs erreichten, und am Ende der Saison wurde er zusammen mit vier anderen entlassen. [14] Frost spielte weiter für Quorn, Heanor Town und Borrowash Victoria. [15][16]

Frost ist ein Vollzeit-UEFA-B-Trainer und hat in Großbritannien, Australien, Thailand und Neuseeland trainiert. [17]

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Pennypacker Mills – Enzyklopädie

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Historischer Ort der Vereinigten Staaten

Pennypacker Mills ist ein Herrenhaus aus der Kolonialzeit, umgeben von 0,69 km2 (19459008) Ackerland in der Gemeinde Perkiomen in der Nähe von Schwenksville, Pennsylvania, am Ufer des Perkiomen Creek, ungefähr 56 km nordwestlich von Philadelphia. Ursprünglich um 1720 von Hans Jost Hite erbaut, wurde es 1747 von Peter Pennebacker gekauft und befand sich acht Generationen lang in Privatbesitz von Pennypackers. 1976 wurde das Haus in das National Register of Historic Places aufgenommen. [2]

Während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges nutzte George Washington Pennypacker Mills im Herbst 1777 [3] als Hauptquartier vor der Schlacht von Germantown und auch als ein Feldkrankenhaus für verletzte Soldaten nach der Schlacht.

Der Gouverneur von Pennsylvania, Samuel Pennypacker, machte die Mühlen zu Beginn des 20. Jahrhunderts zu seinem Sommerhaus und lebte dort einen Großteil seiner Amtszeit (1903–1907). Nach seiner Amtszeit lebte er das ganze Jahr über bis zu seinem Tod im Jahr 1916 in den Mühlen. [4] Er sammelte leidenschaftlich Antiquitäten und Manuskripte, von denen viele noch heute in den Mühlen ausgestellt sind und Briefe und Bestellungen enthalten geschrieben von George Washington. [5]

Pennypacker Mills ist von Dienstag bis Samstag von 10.00 bis 16.00 Uhr und Sonntag von 13.00 bis 16.00 Uhr für die Öffentlichkeit zugänglich. Die letzte tägliche Tour findet um 15.30 Uhr statt . Eintritt ist frei. Hier finden auch regelmäßig Sonderveranstaltungen wie Nachstellungen des Bürgerkriegs statt.

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