Heriot – Wikipedia

Heriot aus dem Altenglischen heregeat ("war-gear"), war ursprünglich im späten angelsächsischen England eine Sterbepflicht, die verlangte, dass ihm zum Zeitpunkt des Todes ein Edelmann zur Verfügung gestellt wurde König einer bestimmten militärischen Ausrüstung, oft einschließlich Pferde, Schwerter, Schilde, Speere und Helme. Es entwickelte sich später zu einer Art tenurialem Feudalrelief, das von den Villeins verursacht wurde. Die entsprechende Bezeichnung auf Französisch lautete droit du meilleur catel .

Etymologie

Das Wort stammt aus dem Altenglischen here-geatwa und bedeutet Waffen und Ausrüstung ( geatwa von ein Soldat oder eine Armee ( hier ).

Geschichte

Heriot war das Recht eines Lords im feudalen Europa, nach seinem Tod das beste Pferd, die beste Kleidung oder beides eines Leibeigenen zu beschlagnahmen. Es entstand aus der Tradition, dass der Herr einem Leibeigenen ein Pferd oder eine Rüstung oder Waffen zum Kämpfen verlieh, damit der Herr nach dem Tod des Leibeigenen zu Recht sein Eigentum zurückeroberte. [1] Zahlungen von Herioten werden manchmal in den Testamenten der westsächsischen Adligen erwähnt ab der Mitte des zehnten Jahrhunderts (ein fraglicher Fall ist der von Æthelmær). Die Regulierung des Heriot-Niveaus ist Gegenstand einer Klausel in Cnuts weltlichem Gesetzbuch (II Cnut § 71), die zwischen 1020 und 1023 erstellt wurde. Die Form dieser Pflicht hing vom Rang des Adligen ab (Earl, King's Thegn, Median thegn) und auf seine Region (Danelaw, Wessex).

Als Ritter als Klasse auftauchten und später in der Lage waren, ihre eigenen Kampfinstrumente zu erwerben, forderte der Lord nach dem Tod weiterhin Eigentumsrechte und erstreckte sich manchmal auf alle, nicht nur auf die kämpfenden Ritter. Leibeigene konnten in ihrem Testament Vorkehrungen für Herioten treffen, aber der Tod im Kampf bedeutete oft, dass kein Heriote erforderlich war, da der Sieger eines Kampfes sowieso oft Pferde und Rüstungen mitnahm, wie es oft Brauch war. Bis zum 13. Jahrhundert erfolgte die Zahlung entweder in Geld oder in Form von Sachleistungen durch Übergabe des besten Tieres oder der besten Sachen des Mieters. Der erleuchtete Geistliche Jacques de Vitry nannte Lords, die Herioten "Geier auferlegten, die dem Tod zum Opfer fallen … Würmer, die sich von der Leiche ernähren".

Heriot gab es in vielen Varianten. G. G. Coulton berichtet von einem merkwürdigen Fall eines Herioten in der Neuzeit:

Im späten 19. Jahrhundert kaufte Lord Rothschild ein Anwesen, von dem ein Teil unter dem New College in Oxford kopiert wurde. Der Aufseher und die Gefährten waren daher in dieser Hinsicht seine Herren, und er musste den Besitz in aller Eile einlösen, damit diese Oberherren bei seinem Tod als Heriot sein bestes Tier beanspruchen sollten, was im Falle einer so ausgezeichneten Rasse ein Mann wie Rothschild hätte vielleicht zwanzigtausend Pfund oder mehr wert sein können.

Heriot ist eines der vielen merkwürdigen Gesetze aus feudalen Zeiten, die aus einem logischen Grund zwischen zwei Parteien entstanden und fortbestanden, weil die üblichen Rechte eines Lords fortbestanden auch wenn ihr ursprünglicher Grund nicht mehr existierte. Dieses Gesetz und viele andere, wie das edle Recht, keine Steuern zu zahlen, haben in Europa eine lange und umstrittene Geschichte. In Großbritannien wurde es 1922 gesetzlich abgeschafft. [2]

Siehe auch [2]

[ Bearbeiten

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  1. ^ Brooks "Arms, Status and Warfare", S. 91-2.
  2. ^ Friar, Stephen (2001). Der Sutton-Begleiter zur Lokalgeschichte (rev. Ed.). Stroud: Sutton Publishing. p. 209. ISBN 0-7509-2723-2 .
  • Abels, Richard. Lordschaft und Militärpflicht im angelsächsischen England . London, 1988.
  • Abels, Richard. "Heriot." The Blackwell Encyclopedia of Anglo-Saxon England hrsg. Michael Lapidge et al. Oxford: Blackwell: 1999. 235-6.
  • Brooks, Nicholas. "Waffen, Status und Kriegsführung im spätsächsischen England." In Ethelred the Unready hrsg. David Hill. Oxford, 1978. 81-103.
  • Stafford, Pauline. "König und Verwandte, Herr und Gemeinschaft." In Geschlecht, Familie und die Legitimation der Macht .

 src= Dieser Artikel enthält Text aus einer Veröffentlichung, die jetzt gemeinfrei ist: Chisholm, Hugh, hrsg. (1911). "Heriot". Encyclopædia Britannica . 13 (11. Ausgabe). Cambridge University Press. p. 364.

Externe Links Bearbeiten

Emund Eriksson – Wikipedia

Emund Eriksson (? -C. 970), (englisch: Edmund ), war ein schwedischer König, dessen Historizität nur aus einer einzigen Quelle bekannt ist, der Gesta Hammaburgensis ecclesiae pontificum, die geschrieben wurde von Adam von Bremen in c. 1075.

Nach Angaben von Adam von Bremen regierte ein bestimmter König Ring zusammen mit seinen Söhnen Erik und Emund um 936 die Schweden. [1] In einem späteren Kapitel erwähnt Adam, dass Emund Eriksson in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts Schweden regierte 10. Jahrhundert. Er war vermutlich der Sohn von Erik Ringsson. Adam berichtet, dass Emund zur gleichen Zeit König war, als König Harald Bluetooth von Dänemark (ca. 958-987) seine Macht in Übersee ausbaute und Norwegen (um 970) unterwarf. Emund war ein Verbündeter von Harald und zeigte eine freundliche Haltung gegenüber den Christen, die zu ihm kamen. [2] Dass die deutschen Missionsbemühungen um diese Zeit erneuert wurden, wird von Adam im folgenden Kapitel erzählt. Der Erzbischof von Hamburg-Bremen, Adaldag (937-988), ernannte einen Dänen namens Odinkar der Ältere für die schwedischen Länder. Als frommer Mann edler Abstammung könne er "die wilden Völker leicht von allem überzeugen, was mit unserer Religion zu tun habe". [3]

Dynastische Position

Emund Eriksson ist dem bekannt spätere nordische Sagen und Königslisten. Informationen über ihn stammen möglicherweise aus Adams Interview mit dem dänischen König Sweyn Estridsen, Harald Bluetooths Urenkel. [4] Soweit er historisch ist, hat er möglicherweise im dritten Viertel des 10. Jahrhunderts regiert. Der nächste schwedische König, den Adam von Bremen erwähnte, ist Eric der Sieger (gestorben um 995), aber er erzählt nicht, wie sie verwandt waren. Es wurde sogar spekuliert, dass Eric der Sieger einem geatischen Clan angehörte, der im Mälarental Macht erlangte und Sigtuna in der Zeit um 1900 gründete. 980. [5] Trotzdem war der Name Emund in der späten Wikingerzeit in Schweden üblich, aber außerhalb davon äußerst selten, was auf eine dynastische Kontinuität hindeutet. Eine Option ist, dass Emund Eriksson der Bruder von Björn (III) Eriksson war, den die nordischen Sagen als Sohn von Eric Anundsson und Vater von Eric the Victorious nannten. Dies wäre im Einklang mit dem germanischen System der Ko-Herrschaft (Diarchie), in dem zwei Brüder zu Königen gewählt wurden und das nach den Sagen manchmal von den Schweden benutzt wurde. In diesem Fall wurden mehrere Generationen schwedischer Herrscher durch die Tradition zusammengeführt, um die Unterschiede zwischen Adam von Bremen und den nordischen Sagen zu erklären.

Siehe auch
  • Bearbeiten
  • Bearbeiten

    1. ^ Adam av Bremen (1984), Historien om Hamburgstiftet och dess biskopar . Stockholm: Proprius förlag, p. 60 (Buch I, Kapitel 61)
    2. ^ Adam av Bremen (1984), p. 81 (Band II, Kapitel 25).
    3. ^ Adam av Bremen (1984), p. 82 (Band II, Kapitel 26).
    4. ^ Adam av Bremen (1984), p. 266.
    5. ^ Niels Lund (1995), "Scandinavia c. 700-1066", in Cambridge Medieval History Vol. II. Cambridge: Cambridge University Press, p. 202-27.

    Nowata, Oklahoma – Enzyklopädie

    Stadt in Oklahoma, USA

    Nowata (Lenape: Nuwatu Nuwi ta [3]) ist eine Stadt und Kreisstadt des Nowata County, Oklahoma, USA [4] Bei der Volkszählung der Vereinigten Staaten im Jahr 2010 betrug die Bevölkerungszahl 3.731, ein Rückgang um 6,0 Prozent gegenüber 3.971 bei der Volkszählung im Jahr 2000. [5] Das Gebiet, in dem sie gegründet wurde, war damals Teil der Cherokee-Nation im indischen Territorium.

    Geschichte [ Bearbeiten ]

    Die erste an diesem Standort gegründete Gemeinde hieß Metz und wurde nach ihrem ersten Postmeister, Fred Metzner, benannt. Der Name wurde bereits vor dem Bau der Eisenbahn im Jahr 1889 geändert. [6]
    Nowata diente als Zughaltestelle für Indianer aus dem Osten, die von der Regierung umgesiedelt wurden. Es gibt einige Kontroversen über die Bedeutung des Ortsnamens. Die Lenape-Stammesangehörigen, die es durchquerten, nannten es "nuwita", was "freundlich" oder "willkommen" bedeutet. [7] In der Cherokee-Sprache heißt die Stadt ᎠᎹᏗᎧᏂᎬᎬ ( A-ma-di-ka-ni-gunh- gunh was soviel wie "Wasser ist weg" bedeutet und übersetzt, was es klang wie das Wort "kein Wasser". [8]

    Im Jahr 1889 wurde die Kansas and Arkansas Valley Railway (später) gegründet Teil der Missouri Pacific Railway) baute eine Linie durch Nowata. Am 8. November 1889 wurde in der Stadt ein Postamt eingerichtet. Am 17. April 1899 wurde Nowata eingemeindet. Um 1900 hatte Nowata 498 Einwohner. [7]

    1904 wurden in der Nähe Öl und Gas entdeckt, was die Nowata-Wirtschaft ankurbelte. Der Fund begründete Nowata als "… eine Region, die den Ruf hat, das größte flache Ölfeld der Welt zu sein". Einige Brunnen auf diesem Gebiet haben bis ins 21. Jahrhundert hinein weiter produziert. [7]

    1904 wurde ein Bundesgericht eingerichtet, das sich im dritten Stock des neuen Gebäudes der Ersten Nationalbank von Nowata traf. Das Gebäude, in dem sich das Gericht befand, brannte 1909 ab, zerstörte alle Aufzeichnungen und zwang das Gericht, vorübergehend in ein anderes Gebäude umzuziehen. Als Oklahoma am 16. November 1907 ein Bundesstaat wurde, wurde Nowata County gegründet und nach der Stadt benannt, die als Kreisstadt ausgewiesen wurde. Zu diesem Zeitpunkt war die Stadtbevölkerung auf 2.233 angestiegen. Ein ständiges Gerichtsgebäude im Bezirk Nowata wurde 1912 fertiggestellt und wird derzeit noch genutzt. Es ist das einzige im National Record of Historic Places aufgeführte örtliche Anwesen. [7]

    Die Höchstbevölkerung von Nowata betrug 1920 4.435 Einwohner. Die Stadt wurde zum südlichen Endpunkt der Union Electric Railway, die die Stadt bis 1948 versorgte Nowata Herald und der Nowata Advertiser . Die Stadt verfügte bis 1930 über 850 Telefone. Die Volkszählung von 1930 zeigte jedoch den ersten Bevölkerungsrückgang in der Stadtgeschichte auf fast das Niveau von 1910.

    Geografie [ Bearbeiten

    Nowata befindet sich in 36 ° 41′43 ″ N 95 ° 38′15 ″ W / [19659021] 36,69528 ° N 95,63750 ° W / 36,69528; -95.63750 (36.695409, -95.637546). [9] Es ist 51 Meilen (82 km) nördlich von Tulsa und 21 Meilen (34 km) südlich der Kansas State Line. [7] Nach Angaben des United States Census Bureau Die Stadt hat eine Gesamtfläche von 3,1 Quadratmeilen (8,0 km 2 ), alles Land.

    Klima [ Bearbeiten ]

    Nowata ist die Heimat der kältesten jemals im Bundesstaat Oklahoma gemessenen Temperaturen. Ein Thermometer an einem Standort von Oklahoma Mesonet in Nowata registrierte am Morgen des 10. Februar 2011 eine niedrige Temperatur von -31 ° F. [10] Eine Woche später lag die hohe Temperatur um 110 ° F höher. [11]

    Demografische Daten [ bearbeiten ]

    Historische Bevölkerung
    Volkszählung Bevölkerung % ±
    1900 498
    1910 3.672 637,3%
    1920 4.435 20,8%
    1930 3.531 -20,4%
    1940 3.904 10,6%
    1950 3.965 1,6%
    1960 4.163 5,0%
    1970 3.679 -11,6%
    1980 4.270 16,1%
    1990 3.896 -8,8%
    2000 3.971 1,9%
    2010 3.731 -6,0%
    Est. 2015 3,743 [12] 0,3%
    USA. Zehnjährige Volkszählung

    Nach der Volkszählung [1] im Jahr 2000 lebten in der Stadt 3.971 Menschen, 1.622 Haushalte und 1.026 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 1.280,5 Einwohner pro Meile (494,6 / km²). Es gab 1.853 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 597,5 pro Meile (230,8 / km²). Die ethnische Zusammensetzung der Stadt war 70,08% aus Weißen, 4,66% Afroamerikaner, 16,02% amerikanischen Ureinwohnern, 0,13% Asiaten, 0,38% aus anderen ethnischen Gruppen und 8,74% stammten von zwei oder mehr Rennen. 1,18% der Bevölkerung waren spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.

    Es gab 1.622 Haushalte, von denen 28,7% Kinder unter 18 Jahren hatten, die mit ihnen lebten, 46,5% waren verheiratete Paare, die zusammen lebten, 13,4% hatten einen weiblichen Haushalt ohne anwesenden Ehemann und 36,7% waren keine Familien. 33,8% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 19,2% lebten Menschen, die 65 Jahre oder älter waren. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,32 und die durchschnittliche Familiengröße lag bei 2,96 Personen.

    In der Stadt war die Bevölkerung mit 25,6% unter 18 Jahren, 8,2% von 18 bis 24 Jahren, 22,9% von 25 bis 44 Jahren, 21,6% von 45 bis 64 Jahren und 21,7% im Alter von 65 Jahren verteilt Alter oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 40 Jahre. Für alle 100 Frauen dort waren 90.3 Männer. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 84,7 Männer.

    Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts betrug 23.835 USD, das Durchschnittseinkommen einer Familie 31.836 USD. Männer hatten ein Durchschnittseinkommen von 26.556 USD, Frauen 18.989 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen der Stadt betrug 12.633 USD. Ungefähr 11,6% der Familien und 19,2% der Bevölkerung befanden sich unterhalb der Armutsgrenze, darunter 24,0% der unter 18-Jährigen und 11,5% der über 65-Jährigen.

    Regierung

    Die Stadt hat eine Ratsverwaltungsform. [7]

    Wirtschaft

    At Zu Beginn des 21. Jahrhunderts hatte Nowata 130 verschiedene Unternehmen. Am bemerkenswertesten war das Jane Phillips Nowata Health Center mit seinen vierzig Betten. Die wöchentliche Zeitung Nowata Star hielt die Leser über lokale Ereignisse und Themen auf dem Laufenden. [7]

    Filmografie

    Nowata war der Schauplatz des Films Possums (Film) von 1998 ). In dem Film versucht ein Mann, der von Mac Davis gespielt wird, das abgesagte High-School-Fußballprogramm der Stadt zurückzubringen. In der Stadt wurden Szenen gedreht und Barry Switzer und viele Einheimische spielten die Hauptrolle.

    Bemerkenswerte Personen bearbeiten

    Siehe auch bearbeiten

    Referenzen bearbeiten

    1. ^ a b "American FactFinder". United States Census Bureau . Abgerufen 2008-01-31 .
    2. ^ "US Board on Geographic Names". United States Geological Survey. 2007-10-25 . Abgerufen 2008-01-31 .
    3. ^ "Lenape Talking Dictionary" . Abgerufen 2012-05-27 .
    4. ^ "Find a County". National Association of Counties . Abgerufen 07.06.2011 .
    5. ^ "MuniNet Guide: Nowata, Oklahoma" . Abgerufen am 23. April 2019 .
    6. ^ Cheatham, Glen. "Nowata County." Encyclopedia of Oklahoma History and Culture . Zugriff am 25. Juli 2016.
    7. ^ a b c 19659097] d e f g Bamberg, Maxine. Encyclopedia of Oklahoma History and Culture . "Nowata" Abgerufen am 30. September 2011. [1]
    8. ^ Holmes, Ruth Bradley und Smith, Betty Sharp. Beginnend mit Cherokee, 2nd Edition. University of Oklahoma Press, 1977.
    9. ^ "US Gazetteer files: 2010, 2000 and 1990". United States Census Bureau. 2011-02-12 . Abgerufen 23.04.2011 .
    10. ^ "Niedrige Temperaturen in Oklahoma, Missouri und Texas aufzeichnen". Reuters . 10. Februar 2011.
    11. ^ https://news.yahoo.com/s/yblog_thelookout/20110218/us_yblog_thelookout/temperature-swings-100-degrees-in-one-week-in-okla-town [19659132] ^ "Jährliche Schätzungen der Wohnbevölkerung für inkorporierte Orte: 1. April 2010 bis 1. Juli 2015". Archiviert nach dem Original vom 2. Juni 2016 . Abgerufen 2. Juli 2016 .

    Externe Links [ Bearbeiten


    Bulkley River – Enzyklopädie

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    Der Bulkley River in British Columbia ist ein wichtiger Nebenfluss des Skeena River. Der Bulkley ist 257 Kilometer lang und hat ein Einzugsgebiet von 12.400 Quadratkilometern. [1]

    Ein Großteil des Bulkeys verläuft parallel zum Highway 16. Er fließt westlich vom Bulkley Lake an Perow vorbei und mündet in der Nähe von Houston am Morice River, seinem wichtigsten Nebenfluss. Der Bulkley führt nördlich an Quick, Telkwa und Smithers vorbei. Es trifft dann den Skeena River in der Nähe von Hazelton.

    Der Fluss wurde ursprünglich Wet'sinkwha ("blauer und grüner Fluss") von den Wet'suwet'en, den Ureinwohnern des Bulkley Valley, genannt. Der Name Bulkley wurde für Oberst Charles S. Bulkley, den verantwortlichen Ingenieur der US-Armee, vergeben, der 1866 das Gebiet zur Vorbereitung des gescheiterten russisch-amerikanischen Telegraphen erkundete. Das Projekt wurde aufgrund des Erfolgs des transatlantischen Kabels im Jahr 1866 eingestellt. [2]: 32

    Der Bulkley, ein kleinerer Bach, der durch Houston fließt, und der Morice münden in den Westen von Houston. Bei ihrem Beitritt werden sie zum Bulkley, nicht zum Morice, obwohl der Morice größer ist. Dies wurde von Poudrier getan, einem Kartographen der Regierung, der die Region angeblich nie gesehen hat. [

    Siehe auch [ Bearbeiten

    Verweise [ Bearbeiten

    1. ^ "Archivierte Kopie". Archiviert vom Original vom 25.06.2006 . Abgerufen 2006-06-11 . CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
    2. ^ Akrigg, G.P.V .; Akrigg, Helen B. (1986), British Columbia Place Names (3. Aufl. 1997), Vancouver: UBC Press, ISBN 0-7748-0636-2

    Externe Links [19659009] [ bearbeiten ]

    Koordinaten: 55 ° 15'00 "N 127 ° 40'00" W / 55,25000 ° N 127,66667 ° W / 55,25000; -127.66667

    Ägyptisches Museum zu Berlin – Enzyklopädie

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    Das Ägyptische Museum Berlin (deutsch: Ägyptisches Museum und Papyrussammlung ) beherbergt eine der weltweit bedeutendsten Sammlungen altägyptischer Artefakte, darunter die legendäre Nofretete Büste. Seit Oktober 2009 ist die Sammlung Teil des wiedereröffneten Neuen Museums auf der Berliner Museumsinsel.

    Geschichte Bearbeiten

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    Ägyptischer Hof am Neuen Museum, Lithographie von Eduard Gaertner (1862)

    Das Museum entstand im 18. Jahrhundert aus der königlichen Kunstsammlung des Hohenzollern-Könige von Preußen. [1] Alexander von Humboldt hatte die Schaffung einer ägyptischen Sektion empfohlen, und die ersten Objekte wurden 1828 unter König Friedrich Wilhelm III. Nach Berlin gebracht. Die ursprünglich im Monbijou-Palast untergebrachte Abteilung wurde vom Triester Kaufmann Giuseppe Passalacqua (1797–1865) geleitet, dessen umfangreiche Sammlungen die Grundlage bildeten. Eine preußische Expedition nach Ägypten und Nubien unter der Leitung von Karl Richard Lepsius in den Jahren 1842–45 brachte weitere Stücke nach Berlin.

    1850 übersiedelten die Sammlungen in ihr heutiges Zuhause im Neuen Museum, das nach Plänen von Friedrich August Stüler errichtet wurde. Die bei den Ausgrabungen von Ludwig Borchardt in Amarna entdeckte Nofretete-Büste wurde 1920 vom Unternehmer Henri James Simon dem Museum gestiftet. es wurde schnell zu seiner bekanntesten Ausstellung. Nach dem Zweiten Weltkrieg, in dem das Neue Museum durch strategische Bombenangriffe schwer beschädigt wurde, wurden die Sammlungen zwischen Ost- und Westberlin aufgeteilt. Der Hauptteil blieb in Ost-Berlin und wurde im Bode-Museum ausgestellt, während diese nach Westdeutschland evakuierten Artefakte, einschließlich der Nofretete-Büste, nach West-Berlin zurückkehrten. Von 1967 bis 2005 waren diese Gegenstände gegenüber dem Schloss Charlottenburg untergebracht. Die gesamte Sammlung wurde nach der Wiedervereinigung Deutschlands wieder vereint, als sie auf die Museumsinsel zurückkehrte. [1]

    Sammlung [ edit ]

    Die Sammlung enthält Artefakte aus der Zeit zwischen 4000 v ) zur Zeit der römischen Herrschaft, obwohl die meisten aus der Zeit Echnatons (um 1340 v. Chr.) stammen. [2]

    Das berühmteste ausgestellte Stück ist die außergewöhnlich gut erhaltene und farbenprächtige Büste der Königin Nofretete. Die Sammlung wurde 2005 von Charlottenburg in das Alte Museum verlegt und im Oktober 2009 im neu rekonstruierten Neuen Museum auf der Berliner Museumsinsel umgelagert.

    Galerie [ Bearbeiten ]

    Siehe auch Bearbeiten

    Bearbeiten

    Externe Links Bearbeiten

    Koordinaten: 52 ° 31′13 ″ N 13 ° 23′52 ″ O / 52.520239 ° N 13.397741 ° O / 52.520239; 13.397741


    La Tuque, Quebec – Enzyklopädie

    Stadt in Quebec, Kanada

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    Die Papierfabrik in La Tuque.

    La Tuque ist eine Stadt im Norden von Quebec, Kanada, am Saint-Maurice River, zwischen Trois-Rivières und Chambord. Die Bevölkerung betrug 11.227 bei der Kanada-Volkszählung 2011, von denen die meisten im Stadtgebiet leben.

    Während das Stadtgebiet von La Tuque ab 2012 relativ klein ist, ist sein gesamtes Territorium die größte Gemeinde in Kanada. Es besteht aus fast der gesamten ehemaligen Kreisgemeinde Le Haut-Saint-Maurice und umfasst die Siedlungen Carignan, La Croche, Fitzpatrick, Oskélanéo, Parent, Rapide-Blanc, Rivière-aux-Rats und Sanmaur. Eingezäunt von den drei Indianerreservaten Coucoucache, Obedjiwan und Wemotaci, die jedoch administrativ nicht Teil der Stadt sind. Es ist größer als Ruanda und Haiti.

    Die lokale Wirtschaft konzentriert sich auf Zellstoff und Papier; Die Stadt hat ein Zellstoff-Mahlzentrum sowie ein großes Wasserkraftwerk. Als Tor zur oberen Mauricie bietet die Wirtschaft von La Tuque auch Möglichkeiten für Outdoor-Tourismus und eignet sich für Jagd- und Angeltouren in seinem großen Hinterland. Die Stadt ist bekannt als die Königin von Haute-Mauricie. In La Tuque beginnt die Internationale Kanuturnier-Klasse von Mauricie .

    Etymologie [

    Der Name stammt aus dem 18. Jahrhundert und stammt von einer nahe gelegenen Felsformation, die dem bekannten französisch-kanadischen Hut ähnelt, der als Tuque bekannt ist.

    Der hutförmige Berg, der der Stadt La Tuque seinen Namen gab, liegt zwischen dem Fluss Saint-Maurice (linkes Ufer) und der Papierfabrik WestRock WestRock. Der Gipfel dieses Berges ist etwa 245 Meter hoch. Es liegt 200 Meter vom Fluss entfernt und etwa 400 Meter stromaufwärts (nordöstlich) des Wasserkraftwerks La Tuque.

    In den Jahren 1823-24 beschrieb der Entdecker François Verreault den Ort als:

    un Portage nommé Ushabatshuan. Les Voyageurs le nomment la Tuque, a cause d'une Montagne haute, hat kein Bild zu einer Tuque zusammengestellt. Es handelt sich um eine Portage mit Fortes Côtes à Monter.

    "eine Portage namens Ushabatshuan ('die Stromschnellen sind zu stark zum Springen'). Die Voyageure nennen sie La Tuque, wegen eines hohen Berges, dessen Spitze einer" Tuque "ähnelt. Die Portage ist eine Liga lang und steigt steile Hänge hinauf . "[1]

    In Kanada ist eine Tuque (" Tuque "auf Französisch) eine Strickmütze, die im Winter oft mit einer Quaste als Kopfbedeckung getragen wird. Das US-Äquivalent ist eine Uhr, eine Strickmütze oder eine Strumpfmütze.

    Geschichte [ Bearbeiten

    Das Gebiet von La Tuque wurde zuerst von den Atikamekw-Ureinwohnern bewohnt. In den frühen 1850er Jahren wurden Siedler in das Gebiet gezogen, um die Waldressourcen zu nutzen. Das Postamt von La Tuque wurde 1887 eröffnet, aber das Gebiet blieb bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts, als die National Transcontinental Railway gebaut wurde, vom Rest der Mauricie isoliert, was zur industriellen Entwicklung und zum Anwachsen einer Gemeinde am Ostufer des Saint-Maurice führte Fluss, an dem es viele Wasserfälle gab. [1]

    Am 15. November 1909 wurde die Dorfgemeinde La Tuque mit Achille Comeau als erstem Bürgermeister eingemeindet. Einige Monate später, am 4. April 1910, wurde die Dorfgemeinde La Tuque Falls mit Wenceslas Plante als erstem Bürgermeister gegründet. Weniger als ein Jahr später, im März 1911, schlossen sich beide Dörfer zur Stadt La Tuque zusammen, deren erster Bürgermeister Wenzel Plante war. [1] [5]

    1940 wurde das Wasserkraftwerk am Fluss Saint-Maurice gebaut, was zur teilweisen Zerstörung der Felsformation führte, die der Stadt ihren Namen gab. [1]

    1972 wurde die Gemeinde of Haute-Mauricie wurde aus Teilen der nicht eingetragenen Gemeinden Carignan und Malhiot in der Nähe des Wildreservats Saint-Maurice gebildet. Aufgrund der geringen Einwohnerzahl und der ständig steigenden Verwaltungskosten wurde Haute-Mauricie im August 1993 mit La Tuque fusioniert. [1]

    Am 26. März 2003 wurde Le Haut-Saint-Maurice Regional gegründet Die Bezirksgemeinde wurde aufgelöst und alle ihre Gemeinden und unorganisierten Gebiete wurden in der neuen Stadt La Tuque zusammengefasst, wodurch sie zur größten Gemeinde mit Stadtstatus auf dem Landgebiet in Quebec und zur größten in Kanada wurde (38.000 km 2 ). . Am 1. Januar 2006 trennten sich die Gemeinden La Bostonnais und Lac-Édouard und wurden neu gegründet. [1]

    Im Mai 2010 brachen rund 120 Waldbrände um La Tuque aus, die bis Juni brannten. Der Rauch dieser Brände erreichte Teile von Ost-Ontario und Süd-Quebec, einschließlich der Städte Ottawa und Montreal sowie der nördlichen US-Bundesstaaten.

    Klima Bearbeiten

    La Tuque hat ein feuchtes Kontinentalklima (Köppen Dfb ) mit warmen Sommern und kalten, schneereichen Wintern.

    Klimadaten für La Tuque, Quebec (Normale 1981–2010)
    Monat Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Okt. Nov Dez. Jahr
    Höchsttemperatur ° C (° F) 12.2
    (54.0)
    12.0
    (53.6)
    21.1
    (70.0)
    32.0
    (89.6)
    35.0
    (95.0)
    38.0
    (100.4)
    37,2
    (99,0)
    40.0
    (104.0)
    33.3
    (91.9)
    29.4
    (84.9)
    21.1
    (70.0)
    12.0
    (53.6)
    40.0
    (104.0)
    Durchschnittshoch ° C – 8,5
    (16,7)
    −5.1
    (22.8)
    1.3
    (34.3)
    9.3
    (48.7)
    18,2
    (64,8)
    23.3
    (73.9)
    25.3
    (77.5)
    23.9
    (75.0)
    17.9
    (64.2)
    10.9
    (51.6)
    2.3
    (36.1)
    -4,8
    (23,4)
    9.5
    (49.1)
    Tagesmittelwert ° C (° F) – 14,8
    (5,4)
    – 12,0
    (10,4)
    -5,2
    (22,6)
    3.4
    (38.1)
    11.1
    (52.0)
    16.4
    (61.5)
    18.8
    (65.8)
    17.6
    (63.7)
    12.3
    (54.1)
    6.0
    (42.8)
    −1.7
    (28.9)
    – 9,8
    (14,4)
    3.5
    (38.3)
    Durchschnittliche Tiefsttemperatur −21.0
    (- 5.8)
    – 18,8
    (- 1,8)
    −11.7
    (10.9)
    -2,6
    (27,3)
    4.0
    (39.2)
    9.4
    (48.9)
    12.2
    (54.0)
    11.3
    (52.3)
    6.6
    (43.9)
    1.1
    (34.0)
    -5,6
    (21,9)
    – 14,8
    (5,4)
    -2,5
    (27,5)
    Rekordtief von ° C (° F) −44.4
    (- 47.9)
    – 42,8
    (- 45,0)
    – 40,0
    (- 40,0)
    −24.4
    (- 11.9)
    – 9,4
    (15,1)
    -2,8
    (27,0)
    0.0
    (32.0)
    – 0,5
    (31,1)
    −7.0
    (19.4)
    −14.4
    (6.1)
    −26.7
    (- 16.1)
    – 42,8
    (- 45,0)
    −44.4
    (- 47.9)
    Durchschnittlicher Niederschlag mm (Zoll) 57.8
    (2.28)
    46,5
    (1,83)
    54,8
    (2,16)
    54,9
    (2,16)
    84.4
    (3.32)
    93,5
    (3,68)
    129.9
    (5.11)
    93,7
    (3,69)
    94,9
    (3,74)
    82.1
    (3.23)
    73,6
    (2,90)
    52.9
    (2.08)
    919
    (36.18)
    Durchschnittlicher Niederschlag mm (Zoll) 7.3
    (0.29)
    10.1
    (0.40)
    28.0
    (1.10)
    49,2
    (1,94)
    84,3
    (3,32)
    93,5
    (3,68)
    129.9
    (5.11)
    93,7
    (3,69)
    94,9
    (3,74)
    80.4
    (3.17)
    52.0
    (2.05)
    9.5
    (0.37)
    732,8
    (28,86)
    Durchschnittlicher Schneefall cm 50,5
    (19,9)
    36.4
    (14.3)
    26.8
    (10.6)
    5.8
    (2.3)
    0.1
    (0.0)
    0
    (0)
    0
    (0)
    0
    (0)
    0
    (0)
    1.7
    (0.7)
    21.6
    (8.5)
    43.4
    (17.1)
    186,3
    (73,4)
    Durchschnittliche Niederschlagstage (≥ 0,2 mm) 13.3 10.5 10.6 10.8 12.5 14.0 14.8 14.5 15.3 14.2 13.0 13.8 157.3
    Durchschnittliche Regentage (≥ 0,2 mm) 1.3 1.3 4.6 9.8 13.5 14.1 15.4 14.9 16.2 14.5 8.4 2.1 116.1
    Durchschnittliche Schneetage (≥ 0,2 cm) 12.3 9.9 6.9 2.3 0.1 0 0 0 0 0.6 6.1 12.5 50.7
    Quelle: Umwelt Kanada [6]

    Demografie Bearbeiten

    Bevölkerung Bearbeiten

    Volkszählung Kanada – La Tuque, Gemeinde Quebec Profil
    2011 2006
    Bevölkerung: 11.227 (-5,0% ab 2006) Grundstücksfläche: 25.113,70 km 2 (9.696,45 sq mi) Bevölkerungsdichte: 0,4 / km 2 (1,0 / sq mi) Durchschnittsalter: 48,6 (M: 47,9, F: 49,2) Privatwohnungen insgesamt: 7,373 $ 45,874 Referenzen: 2011 [3] 2006 [7] früher [8]
    Historische Volkszählungsdaten – La Tuque, Quebec [9]
    Jahr Bevölkerung ±%
    1991 12.577 [19659229-
    1996 12.102 -3,8%
    Jahr Bevölkerung ±%
    2001 11.298 -6,6%
    2003A 12.488 + 10,5%
    Jahr Bevölkerung ±%
    2006 11.821 -5,3%
    2011 19659229] −5.0%

    (A) Anpassung aufgrund von Grenzänderungen.

    Sprache Bearbeiten

    Kanada-Volkszählung Muttersprache – La Tuque, Quebec [9]
    Volkszählung Insgesamt

    Französisch

    Englisch

    Französisch & Englisch

    Andere

    Jahr Antworten Count Trend Pop% Count Trend Pop% Count Trend Pop% Count Trend Pop%

    2011

    11.010

    10.455  Verringere "src =" http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Decrease2.svg/11px-Decrease2.svg.png "decoding =" async "title =" Decrease " width = "11" height = "11" srcset = "// upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Decrease2.svg/17px-Decrease2.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia .org / wikipedia / commons / thumb / e / ed / Decrease2.svg / 22px-Decrease2.svg.png 2x "Datendateibreite =" 300 "Datendateibreite =" 300 "/> 5,6%
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    2006

    11.590

    11.080  Erhöhen Sie "src =" http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Increase2.svg/11px-Increase2.svg.png "decoding =" async "title =" Erhöhen " width = "11" height = "11" srcset = "// upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b0/Increase2.svg/17px-Increase2.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia .org / wikipedia / commons / thumb / b / b0 / Increase2.svg / 22px-Increase2.svg.png 2x "Datendateibreite =" 300 "Datendateibreite =" 300 "/> 3,6%
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    2001

    11,160

    10,695  Verringere "src =" http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Decrease2.svg/11px-Decrease2.svg.png "decoding =" async "title =" Decrease " width = "11" height = "11" srcset = "// upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Decrease2.svg/17px-Decrease2.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia .org / wikipedia / commons / thumb / e / ed / Decrease2.svg / 22px-Decrease2.svg.png 2x "Datendateibreite =" 300 "Datendateibreite =" 300 "/> 6,2%
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225
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    Ceryneian Hind – Enzyklopädie

    Tier aus der griechischen Mythologie

    In der griechischen Mythologie wird das Ceryneian Hind (Griechisch: Κερυνῖτις ἔλαφος Kerynitis elaphos auch als bezeichnet. oder der Goldene Hirsch war ein riesiger Hirsch (weiblicher Hirsch), der in Keryneia, Griechenland, lebte. Es hatte goldene Geweihe wie ein Hirsch und Hufe aus Bronze oder Messing, und es hieß, es könne im Flug einem Pfeil entkommen. Es war Artemis (der keuschen Göttin der Jagd, der Tiere und der unverheirateten Frauen) heilig. Die Gefangennahme der Hinterpfoten war die dritte Arbeit von Herakles.

    Ein Geweih tragendes Reh war in Griechenland nicht bekannt, aber die Geschichte der Hinterhirsche lässt auf Rentiere schließen, die im Gegensatz zu anderen Rehen geschnürt werden können und deren Weibchen Geweihe tragen. Der Mythos bezieht sich auf das nördliche Hyperborea, das möglicherweise der archaische Ursprung des Mythos selbst war, wie Robert Graves dachte.

    Wenn die Sonne im Zeichen des Skorpions steht, steigt das Sternbild Herkules auf. Die Griechen bezeichneten die Konstellation des Herkules als Hirsch ("Hinter" ist ein anderes Wort für Reh), die Identifikation der Konstellation mit Herkules wurde von den Römern vorgenommen. [ Zitat benötigt [19659008] Dritte Arbeit von Herakles

    Eurystheus und Hera waren zutiefst verärgert, als sie feststellten, dass Herakles es geschafft hatte, den Klauen des Nemean Lion und den Reißzähnen der Lernaean Hydra zu entkommen beschlossen, mehr Zeit damit zu verbringen, sich eine dritte Aufgabe auszudenken, die dem Helden das Verhängnis bedeuten würde. Die dritte Aufgabe beinhaltete nicht das Töten eines Tieres, da bereits festgestellt worden war, dass Herakles selbst die furchterregendsten Gegner besiegen konnte, und Eurystheus beschloss, ihn dazu zu bringen, die weibliche Ceryneian Hind zu fangen, da sie so schnell war, dass sie einem Pfeil entkommen konnte.

    Nachdem Herakles die Suche begonnen hatte, erwachte er aus dem Schlaf und konnte die Hinterpfoten am Glitzern ihres Geweihs erkennen. Dann jagte Herakles ein ganzes Jahr lang zu Fuß durch Griechenland, Thrakien, Istrien und das Land der Hyperboreer. In einigen Versionen hat er die Hinterpfoten gefangen, während sie geschlafen haben, und sie mit einem Fallennetz gelähmt. In anderen Versionen begegnete er Artemis in ihrem Tempel und sie forderte ihn auf, die Hinterhand zu verlassen und Eurystheus alles zu erzählen, was geschehen war, und seine dritte Arbeit würde als erledigt gelten. Noch eine andere Version behauptet, dass Herakles die Hinterhand mit einem Pfeil zwischen den Vorderbeinen der Kreatur gefangen hat.

    Eurystheus hatte Heracles diese Aufgabe übertragen, um Artemis 'Zorn auf Heracles für seine Entweihung ihres heiligen Tieres zu schüren. Als Herakles mit dem Hinterteil zurückkehrte, begegnete er Artemis und ihrem Bruder Apollo. Er bat die Göttin um Vergebung und erklärte, dass er es als Teil seiner Buße fangen müsse, aber er versprach, es zurückzugeben. Artemis vergab ihm und vereitelte Eurystheus 'Plan, sie ihn bestrafen zu lassen.

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    Herakles und Apollo streiten sich um die Hindi, wie auf einem korinthischen Helm dargestellt (frühes 5. Jahrhundert v. Chr.).

    Als er die Hindi zu Eurystheus brachte, wurde ihm mitgeteilt, dass sie Teil der Menagerie des Königs werden sollte. Herakles wusste, dass er das Hinterteil zurückgeben musste, wie er es versprochen hatte, und stimmte daher zu, es unter der Bedingung abzugeben, dass Eurystheus selbst herauskam und es ihm wegnahm. Der König kam heraus, aber in dem Moment, als Herakles das Hinterteil losließ, sprintete es zu seiner Geliebten zurück, und Herakles ging und sagte, Eurystheus sei nicht schnell genug gewesen. Eurystheus war verärgert darüber, dass Herakles es geschafft hatte, eine weitere Kreatur zu besiegen, und forderte ihn auf, den furchterregenden Erymanthischen Eber lebend zu ihm zurückzubringen.

    Siehe auch Bearbeiten

    Bearbeiten Bearbeiten

    Externe Links Bearbeiten


    Transport in Japan – Enzyklopädie

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    Ein Shinkansen-Zug der JR East E5-Serie

    Das Transportwesen in Japan ist modern und hochentwickelt. Japans Transportsektor zeichnet sich durch seine Energieeffizienz aus: Dank eines hohen Anteils des Schienenverkehrs und geringer Gesamtreisedistanzen verbraucht er pro Person weniger Energie als andere Länder. [1] Der Transport in Japan ist auch im internationalen Vergleich sehr teuer Hohe Mautgebühren und Steuern, insbesondere für den Autoverkehr. [2]

    Japans Ausgaben für Straßen waren hoch. [3] Die asphaltierten Straßen mit einer Länge von 1,2 Millionen Kilometern sind das Hauptverkehrsmittel. [4] Japan hat Linksverkehr. Ein einziges Netz von geteilten Hochgeschwindigkeits-Mautstraßen mit beschränktem Zugang verbindet die großen Städte, die von mautpflichtigen Unternehmen betrieben werden.

    Dutzende japanische Eisenbahnunternehmen konkurrieren auf regionalen und lokalen Personenverkehrsmärkten. Zum Beispiel sieben Gesellschaften der JR-Gruppe, Kintetsu Railway, Seibu Railway und Keio Corporation. Oft enthalten Strategien dieser Unternehmen Immobilien oder Kaufhäuser neben Bahnhöfen. Etwa 250 Hochgeschwindigkeitszüge von Shinkansen verbinden die großen Städte. Alle Züge sind bekannt für Pünktlichkeit.

    Es gibt 176 Flughäfen, [5] und der größte Inlandsflughafen, der Flughafen Haneda, ist Asiens verkehrsreichster Flughafen. Die größten internationalen Gateways sind der Narita International Airport (Region Tokio), der Kansai International Airport (Region Osaka / Kobe / Kyoto) und der Chūbu Centrair International Airport (Region Nagoya). Die größten Häfen sind Nagoya Port.

    Eisenbahn [ Bearbeiten

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    In Japan ist die Eisenbahn ein Hauptverkehrsmittel für die Personenbeförderung, insbesondere für den Massen- und Hochgeschwindigkeitsverkehr zwischen Großstädten und für den Pendlerverkehr in Ballungsräumen. Sieben Gesellschaften der Japan Railways Group, die sich bis 1987 in Staatsbesitz befanden, decken den größten Teil Japans ab. Es gibt auch Eisenbahndienste, die von privaten Eisenbahnunternehmen, Regionalregierungen und sowohl von Regionalregierungen als auch von Privatunternehmen finanzierten Unternehmen betrieben werden.

    Die Gesamtlänge der Eisenbahnen von 27.182 km umfasst mehrere Spurweiten, von denen die gebräuchlichste 1,067 mm (3 ft 6 in (19459019)) Schmalspurweite beträgt, mit 22.301 km Spurweite, davon 15.222 km ist elektrifiziert. [6]

    Fukuoka, Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Tokio und Yokohama haben U-Bahn-Systeme.

    Die meisten Japaner waren bis zum späten 19. Jahrhundert zu Fuß unterwegs. Die erste Eisenbahn wurde 1872 zwischen Tokios Shimbashi-Station und Yokohamas ehemaliger Yokohama-Station (jetzt Sakuragichō-Station) gebaut. [7] Bald darauf entstanden viele weitere Eisenbahnen. In Japan, wie wir es heute kennen, befindet sich eines der am weitesten entwickelten Verkehrsnetze der Welt. Der Massentransport ist in Japan gut entwickelt, aber das Straßennetz hinkt hinterher und ist für die Anzahl der Autos in Japan unzureichend. Dies wird häufig darauf zurückgeführt, dass der Straßenbau in Japan aufgrund seiner einzigartig hohen Bevölkerungsdichte und der begrenzten verfügbaren Nutzfläche für den Straßenbau schwierig ist.

    Shinkansen (Hochgeschwindigkeitszug) [

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    Die Shinkansen oder "Hochgeschwindigkeitszüge", wie sie oft genannt werden, sind die Hochgeschwindigkeitszüge, die in Japan verkehren. [8] Die 2.387 km (1.485 Meilen) von 8 Shinkansen-Linien verkehren mit wenigen Ausnahmen auf vollständig getrennten Linien von ihren Pendelzug-Gegenstücken. Shinkansen nimmt einen großen Teil der Fernreisen in Japan ein, wobei das gesamte System in seinem Leben mehr als 10 Milliarden Passagiere befördert. Täglich werden 1.114 Fahrten durchgeführt, wobei der schnellste Zug die Züge der Serien JR East E5 und E6 sind, die mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km / h fahren. Es ist bekannt, dass Shinkansen-Züge sehr sicher sind und in ihrer über 50-jährigen Geschichte keine unfallbedingten Todesfälle oder Verletzungen von Passagieren zu verzeichnen haben. Im Jahr 2003 betrug die durchschnittliche Verspätung pro Zug auf dem Tokaido Shinkansen lediglich 6 Sekunden. [10] Japan hat versucht, seine Shinkansen-Technologie in Übersee zu verkaufen, und hat Angebote zum Aufbau von Systemen in Indien, Thailand und den Vereinigten Staaten getroffen. [9]

    Die erste Shinkansen-Linie wurde 1964 zwischen Tokio und Osaka eröffnet, und die Züge können jetzt in 2 Stunden und 25 Minuten fahren. [8] Zusätzliche Shinkansen-Linien verbinden Tokio mit Aomori, Niigata , Kanazawa und Hakodate und Osaka nach Fukuoka und Kagoshima, mit neuen Linien im Bau nach Tsuruga, Sapporo und Nagasaki.

    Japan hat Magnetschwebebahn-Technologie entwickelt und im April 2015 mit einem Zug, der mit einer Geschwindigkeit von 603 km / h fährt, den weltweiten Geschwindigkeitsrekord für Magnetschwebebahnen gebrochen. [11] Der Chūō Shinkansen, ein kommerzieller Magnetschwebebahn-Dienst, befindet sich derzeit im Bau von Tokio nach Nagoya und Osaka und wird nach seiner Fertigstellung im Jahr 2045 die Strecke in 67 Minuten zurücklegen, die Hälfte der Zeit des aktuellen Shinkansen.

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    Typische japanische Schnellstraße über der Stadtstraße

    Laut Japan Statistical Yearbook 2015 umfasste Japan im April 2012 ungefähr 1.215.000 km Straßen, die sich aus 1.022.000 km Straßen in Städten und Dörfern zusammensetzten, 129.000 km Präfekturstraßen, 55.000 km allgemeine nationale Autobahnen und 8.050 km nationale Schnellstraßen. [12][13] Das Foreign Press Center / Japan nennt eine Gesamtlänge der Schnellstraßen von 7.641 km (Geschäftsjahr 2008). [14] Die mautpflichtigen Zufahrtsstraßen verbinden die großen Städte Honshu, Shikoku und Kyushu. Hokkaido hat ein separates Netzwerk und Okinawa Island hat eine Autobahn dieses Typs. Im Jahr 2005 wurden die Gebührenerhebungsunternehmen, ehemals Japan Highway Public Corporation, in private Unternehmen in öffentlichem Besitz umgewandelt, und es ist geplant, Teile davon zu verkaufen. Ziel dieser Politik ist es, den Wettbewerb zu fördern und die Mautgebühren zu senken.

    Der Personen- und Güterkraftverkehr nahm in den achtziger Jahren erheblich zu, da der private Besitz von Kraftfahrzeugen mit der Qualität und dem Umfang der nationalen Straßen erheblich zunahm. Busunternehmen, einschließlich der JR Bus-Unternehmen, betreiben Fernbusdienste auf dem wachsenden Schnellstraßennetz des Landes. Zusätzlich zu den relativ günstigen Tarifen und den luxuriösen Sitzplätzen sind die Busse gut ausgelastet, da sie auch nachts verkehren, wenn der Flug- und Zugverkehr eingeschränkt ist.

    Der Frachtsektor wuchs in den 1980er Jahren rasant und verzeichnete 1990 274,2 Milliarden Tonnenkilometer. Der Güterumschlag mit Kraftfahrzeugen, hauptsächlich Lastkraftwagen, belief sich 1990 auf über 6 Milliarden Tonnen und machte 90 Prozent der inländischen Frachttonnage aus 50 Prozent der Tonnenkilometer.

    Zu den jüngsten großen Infrastrukturprojekten gehörten der Bau der Great Seto Bridge und der Tokyo Bay Aqua-Line (1997 eröffnet).

    Obwohl die Zahl der Verkehrstoten abgenommen hat, was zum Teil auf die strengere Durchsetzung der Gesetze über das Fahren unter Alkoholeinfluss zurückzuführen ist, starben 2004 auf japanischen Straßen immer noch 7.358 Menschen.

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    Im Jahr 2013 hatte Japan mit 105.913.000 Passagieren den viertgrößten Passagierflugmarkt der Welt. [15] Im Jahr 2013 hatte Japan 98 Flughäfen. [16] Die wichtigsten internationalen Gateways sind der Narita International Airport (Region Tokio), der Kansai International Airport ( Osaka / Kobe / Kyoto-Gebiet) und Chūbu Centrair International Airport (Nagoya-Gebiet). Das wichtigste inländische Drehkreuz ist der internationale Flughafen Tokio (Haneda Airport), der am stärksten frequentierte Flughafen Asiens und der viertstärkste Flughafen der Welt. Weitere wichtige Verkehrsknotenpunkte sind der internationale Flughafen Osaka, der Flughafen New Chitose außerhalb von Sapporo und der Flughafen Fukuoka. Schätzungen zufolge existieren 14 Hubschrauberlandeplätze (1999).

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    Passagierfluggesellschaften Japans

    Die beiden Hauptfluggesellschaften sind Japan Airlines und All Nippon Airways. Weitere Passagierfluggesellschaften sind Skymark Airlines, Skynet Asia Airways, Air Do, Star Flyer und Fuji Dream Airlines. United Airlines und Delta Air Lines, ehemals Northwest Airlines, sind wichtige internationale Fluggesellschaften vom Flughafen Narita aus.

    Inländische Flugreisen in Japan sind historisch stark reguliert. Ab 1972 wurden den drei wichtigsten inländischen Fluggesellschaften (JAL, ANA und JAS) bestimmte Strecken zugeteilt, wobei sich JAL und ANA Fernverkehrsstrecken und ANA und JAS lokale Zubringerrouten teilen. JAL und JAS wurden zusammengelegt, um im Wettbewerb mit ANA bestehen zu können. JAL hatte auch ein Flaggschiff-Monopol auf internationalen Strecken bis 1986. Die Flugpreise wurden von der Regierung bis 2000 festgesetzt, obwohl die Fluggesellschaften die Möglichkeit hatten, die Standardtarife ab 1995 anzupassen (wobei Rabatte von bis zu 50% zulässig waren). Heutzutage können die Tarife von den Fluggesellschaften festgelegt werden, aber die Regierung behält die Möglichkeit, zu hohe Tarife mit einem Veto zu belegen.

    Seefahrt [ Bearbeiten ]

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    In Japan gibt es 1770 km Wasserstraßen. Seeschifffahrt auf allen Binnenmeeren. [17]

    Seit April 2014 gibt es in Japan 994 Häfen. [18] Es gibt überlappende Klassifizierungen dieser Häfen, von denen einige Mehrzweckhäfen sind , z.B Fracht, Passagier, Marine und Fischerei. Die fünf bezeichneten "Super" -Containerhäfen sind: Yokkaichi, Yokohama, Nagoya, Kobe und Osaka. 23 sind als Haupt- / internationale, 125 als wichtige bezeichnet, während es auch reine Fischerhäfen gibt.

    Die dreiundzwanzig wichtigsten Seehäfen, die vom Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus als besondere wichtige Häfen ausgewiesen wurden: Chiba, Fushiki / Toyama, Himeji, Hiroshima, Kawasaki, Kitakyūshū, Kobe, Kudamatsu, Muroran, Nagoya, Niigata , Osaka, Sakai / Senpoku, Sendai / Shiogama, Shimizu, Shimonoseki, Tokio, Tomakomai, Wakayama, Yokkaichi und Yokohama.

    Japan hat 988 Schiffe mit einer Bruttoregistertonnage von 1.000 (BRZ) oder mehr in seinem nationalen Schiffsregister, was einem Gesamtgewicht von 38.053.000 Tonnen (DWT) entspricht. In Japan sind jedoch nur 17% der in japanischem Besitz befindlichen Kapazitäten registriert. Die UNCTAD schätzt, dass 224 Mio. dwt Tonnage von japanischen Eigentümern kontrolliert werden, was Japan nach Griechenland zum zweitgrößten wirtschaftlichen Eigentümer von Tonnage macht [19].

    Fähren verbinden Hokkaido mit Honshu und Okinawa Island mit Kyushu und Honshu. Sie verbinden auch andere kleinere Inseln und die Hauptinseln. Die geplanten internationalen Passagierrouten verlaufen nach China, Russland, Südkorea und Taiwan. Die Routen und Frequenzen der Küsten- und Kanalfähren auf den Hauptinseln nahmen infolge der Entwicklung von Brücken und Schnellstraßen ab, einige sind jedoch noch in Betrieb (Stand 2007).

    Pipelines [ ]

    Japan verfügt über 84 km Pipelines für Rohöl, 322 km für Erdölprodukte und 1.800 km für Erdgas.

    Nach Region [ Bearbeiten ]

    Bearbeiten

    1. ^ Lipscy Phillip Y., Schipper Lee (2013) . "Energieeffizienz im japanischen Verkehrswesen". Energiepolitik . 56 : 248–258. doi: 10.1016 / j.enpol.2012.12.045.
    2. ^ Lipscy Phillip Y (2012). "Ein Opfer der politischen Transformation? Die Politik der japanischen Energieeffizienz im Verkehrssektor" (PDF) . Journal of East Asian Studies . 12 : 3. doi: 10.1017 / S1598240800008080.
    3. ^ Japans Weg zum tiefen Defizit ist mit öffentlichen Arbeiten gepflastert, New York Times 1997
    4. ^ [19659062] Kapitel 9 Transport Archiviert am 27. April 2011 im Wayback Machine, Statistical Handbook of Japan
    5. ^ [1] Das CIA World Factbook
    6. ^ "Das World Factbook – Central Intelligence Agency ". www.cia.gov .
    7. ^ "Die sich ständig weiterentwickelnde Yokohama-Station markiert das 100. Jahr". The Japan Times . Kyodo Nachrichten. 14. August 2015 . Abgerufen am 4. Januar 2016 .
    8. ^ a b Ryall, Julian (1. Oktober 2014). "Bullet Train at 50: Aufstieg und Fall des schnellsten Zuges der Welt". The Telegraph . Tokyo . Abgerufen am 4. Januar 2016 .
    9. ^ a b Lufkin, Bryan (28. Dezember 2015). "Wie Japans Hochgeschwindigkeitszug die Welt erobert". Gizmodo . Abgerufen 4. Januar 2016 .
    10. ^ The Japan Times: "Tokaido Shinkansen Line feiert 40 Jahre" (2. Oktober 2004). Abgerufen am 27. April 2009.
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    16. ^ "Transport in Japan". www.asianinfo.org . Abgerufen am 1. Februar 2019 .
    17. ^ "Archivierte Kopie" (PDF) . Archiviert vom Original (PDF) am 10. Januar 2015 . Abgerufen 23. Dezember 2014 . CS1-Pflege: Archivierte Kopie als Titel (Link)
    18. ^ "UNCTAD Review of Maritime Transport". 2018: 30.

    Weiterführende Literatur

    Daito Eisuke (1989). "Eisenbahnen und wissenschaftliches Management in Japan 1907-30". Unternehmensgeschichte . 31 (1): 1–28. doi: 10.1080 / 00076798900000001.
  • Ericson, Steven J. Der Klang der Pfeife: Eisenbahn und Staat in Meiji Japan (Harvard Univ Asia Center, 1996).
  • Kinzley, W. Dean . "Zusammenführen von Linien: Organisation der japanischen National Railroad, 1906-1914" Journal of Transport History 27 # 2 (2006)
  • Peter, Bruce; Ishiyama, Tsuyoshi (2012). Japanese Ferries . Ramsey, Isle of Man: Fährpublikationen. ISBN 9781906608620 .
  • Externe Links [ bearbeiten

    • Hyperdia – Reiseplanungstool für Englisch und Japanisch
    • Jorudan – Reiseplanungstool für Englisch und Japanisch
    • Verkehrsinformationen zu Toei – Englische Informationen zu Bus-, U-Bahn- und Trolley-Diensten in Toei und mehrsprachigen Karten
    • Inländische Luftfahrt in Japan: Reaktion auf Marktkräfte unter Auflagen
    • Japan Automobile Research Institute (JARI)
    • Straßen In Japan verweist der Link vom Ministerium für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus (MLIT) – englische und japanische Website – speziell auf 5 PDF-Kapitel – sowie ein Referenzkapitel – über Straßengeschichte, Statistiken, Karten, Bauwesen und fortschrittliche Straßentechnologien in Japan (Grafiken durchgehend, 41 Seiten insgesamt).

    Komplexes mexikanisches Hutwavelet – Enzyklopädie

    In der angewandten Mathematik ist das komplexe mexikanische Hat-Wavelet ein schwingungsarmes komplexwertiges Wavelet für die kontinuierliche Wavelet-Transformation. Dieses Wavelet wird hinsichtlich seiner Fourier-Transformation als das Hilbert-Analysesignal des herkömmlichen mexikanischen Hat-Wavelets formuliert: