Honda Ascot – Enzyklopädie

Der Honda Ascot ist eine kompakte Limousine, die von Honda hergestellt und von 1989 bis 1997 nur in Japan vermarktet wird. Die erste Generation produzierte zwei Versionen auf der Grundlage der Honda Accord CB-Serie namens Ascot und von 1993 bis 1996 ein "Pillared Hardtop" namens Ascot Innova . Der Innova teilte einen Großteil seiner Mechanik mit dem im britischen Honda-Werk in Swindon hergestellten Accord auf dem europäischen Markt und war im Wesentlichen der Rover 600. Die zweite Generation war eine Plattformverbesserung, die mit der nur in Japan erhältlichen Limousine namens "Accord" geteilt wurde Honda Rafaga.
Der Name "Ascot" wurde in Anlehnung an die Rennbahn von Ascot und die Krawatte von Ascot gewählt, um dem Modell einen Hauch von Klasse und Eleganz zu verleihen.

Erste Generation (CB1 / 2/3/4) [

Der erste Honda Ascot unterstreicht die Strategie von Honda, seine Vertriebskanäle in Japan zu diversifizieren. 1985 wurden unter den Namen Honda Clio und Honda Primo zusätzlich zu dem bereits bestehenden Honda Verno Netzwerk zwei separate Händlernetzwerke eingerichtet. Während die Primo -Läden Kei-Autos sowie der Honda Civic Clio -Läden sich auf größere Modelle konzentrierten, einschließlich der Top-Modelle Honda Legend. Mit dem Erscheinen des Honda Accord (CB) der vierten Generation wurden seine Verkäufe ausschließlich an Honda Clio vergeben.

Dies bedeutete jedoch, dass das Honda Primo-Netzwerk eine auf Accord basierende Kompaktlimousine für den Händlerkanal benötigte. Honda übernahm eine recht einfache Lösung, um ein "Schwesterauto" für Accord, den Honda Ascot, zu entwickeln. Technisch war der Ascot identisch mit der Accord-Limousine, und der Innenraum, einschließlich des Armaturenbretts, wurde mit dem Accord geteilt. Das äußere Blech war für den Ascot einzigartig, mit kosmetischen Unterschieden, die für ein anderes Aussehen sorgten, und passte zur gehobenen Rolle des Ascot als Spitzenmodell von Honda Primo der kleine Einstiegsmodelle verkaufte Produkte. Die Scheinwerfereinheiten wurden vom Honda Inspire entlehnt, was zu seiner luxuriösen Erscheinung beitrug und den Einbau eines LED-Bremslichts in den Heckspoiler ermöglichte.

Es kam in fünf Ausstattungsvarianten; der FB und der FBX kamen mit dem 1,8-Liter-Motor, mit dem 2.0Si, dem 2.0FBX-i als Mittelklasse-Paket, mit dem 2.0FBT-i der obersten Klasse, inklusive Allrad-Antiblockier-Scheibenbremsen, Traktionskontrolle, a Viskosekupplungsdifferential, Allradlenkung und Allrad-Doppelquerlenkeraufhängung mit dem 2,0-Liter-Einspritzmotor PGM-FI. Es wurden zwei verschiedene Hubraumoptionen gewählt, damit der japanische Fahrer die jährliche Steuerpflicht für das Straßenverkehrsnetz kennen kann, die er zu zahlen bereit war. Die Kraftstoffersparnis für den Top-Level-Motor wurde nach Angaben in Verkaufsmaterialien mit 10,4 km / l (29 mpg -imp ; 24 mpg -US ) angegeben. Hier ist ein Honda-Werbevideo, in dem der Ascot FBT-i vorgestellt wird.

Der Ascot hatte ein Gewächshaus mit sechs Lichtern im Vergleich zum regulären Accord mit vier Lichtern und ein anderes Vorderende mit einem formelleren Kühlergrill sowie ein überarbeitetes Hinterende mit einer Ascot-spezifischen Heckleuchtenbehandlung Das hintere Nummernschild ist in die hintere Stoßstange eingekerbt. Der Styling-Ansatz wurde auch beim kleineren Honda Concerto übernommen, einer Plattform, die mit dem Honda Civic aus derselben Zeit geteilt wurde.

Der Ascot wurde am 13. September 1989 auf den Markt gebracht, und in den Fernsehwerbespots wurde zunächst der Jazz-Standard A-Train-Werbespot "Take the A-Train" gezeigt. Später beschloss Honda, das Marketing-Image des Autos zu ändern und Eric Clapton für die Werbespots zu engagieren. Im August 1991 wurde ein wiederaufgearbeiteter Ascot vorgestellt, der angeblich "besser auf den japanischen Geschmack abgestimmt" sei. Im März 1992 präsentierte Honda einen brandneuen Honda Ascot Innova (siehe unten), während der reguläre Ascot 1993 durch ein brandneues Modell ersetzt wurde.

Ascot Innova (CB3 / 4) [

Gestartet am 5. März 1992, das (Japanisch: Ascot Innova ) basierte ebenfalls auf der Basis des CB Accord, erhielt jedoch eine völlig neue, modern aussehende und abgerundete Karosserie mit einem ähnlichen Design wie die Honda Prelude BB4-Serie (1992–1996). Es war das Ergebnis einer gemeinsamen Anstrengung mit der Rover-Gruppe, die Rover mit der 600er-Serie versorgte, und einer europaweit einzigartigen Vereinbarung. [1] Die Innova behielt die ursprüngliche Anordnung des Ascot mit sechs Gewächshäusern und horizontalen Rücklichtern bei lange, schlanke und niedrige Körperproportionen (im Gegensatz zur aufrechten Haltung des Ascot der zweiten Generation und zum Accord CF-ähnlichen Heck). Der Innova wurde mit einer rahmenlosen Seitenverglasung für den "Pillared Hardtop" -Look ausgestattet und ist damit die Antwort von Honda auf Autos wie den Toyota Carina ED, den Toyota Corona EXiV, den Nissan Bluebird ARX und den Mitsubishi Emeraude. Der Ascot Innova wurde zusammen mit dem Ascot verkauft und nicht ersetzt.

Der Ascot Innova war mit drei Vierzylindermotoren erhältlich: dem 2,0-Liter-F20A-Motor mit 135 PS (99 kW; 133 PS) in den günstigeren Versionen 2.0iC und 2.0i mit SOHC und 150 PS (148 PS) 110 kW im 2.0Si-Trimm mit DOHC und der 2,3-Liter-H23A-Motor der H-Serie in den Exportversionen des Prelude mit 165 PS (167 PS; 123 kW) (die 2,3-Liter-Versionen wurden bezeichnet) 2,3Si-Z). Während die 2,0-Liter-Versionen die Breite von 1.695 mm (66,7 Zoll) beibehielten, die es ihnen ermöglichte, in der günstigen Steuerklasse zu bleiben, waren die 2,3-Liter-Innovas 1.710 mm (67,3 Zoll) breit, da der Hubraum dies nicht zuließ bleiben im unteren Steuerbereich, und Käufer in Japan mussten ebenfalls eine höhere jährliche Kfz-Steuer bezahlen.

Für die Versionen 2.0i, 2.0Si und 2.3Si-Z wurde ein 4-Rad-Lenksystem wie das im Prelude zur Verfügung gestellt. Bis auf die günstigste 2.0iC-Version mit 5-Gang-Schaltgetriebe waren alle Ascot Innovas mit einer 4-Gang-Automatik ausgestattet. Die Ascot Innova-Baureihe startete für den 2.0iC in Tokio bei 1.558.000 ¥, während der teuerste 2.3Si-Z in Sapporo 2.992.000 ¥ erzielte, ohne die zusätzlichen Kosten für Optionen wie Allradlenkung, Schiebedach und Beifahrerairbag , Abbiegelampen oder ABS. Die Fernsehwerbekampagne wurde unter dem Motto "Hardtop Innovation" mit der amerikanischen Schauspielerin Geena Davis inszeniert.

Der Ascot Innova selbst blieb ein reines JDM-Modell und ein exklusiver Honda Primo ohne JDM-Schwesterautos. Es war das Ergebnis gemeinsamer Bemühungen mit dem britischen Partner Rover Group, und das Auto wurde als European Accord verkauft, der in Swindon, Großbritannien, hergestellt und in Europa als Honda Accord anstelle der nordamerikanischen Version vermarktet wurde. Das europäische Abkommen und das Ascot Innova unterscheiden sich nur geringfügig, wobei das Euro-Abkommen breiter ist und Fenster mit Rahmen aufweist. Normalerweise wäre dieser Fahrzeugtyp mit Sportwageneinfluss bei Honda Verno verkauft worden, allerdings wegen seiner starken Ähnlichkeit zum Prelude, und Honda Verno hatte bereits eine Luxus-Sportlimousine Honda Vigor genannt, wurde der Ascott Innova stattdessen Honda Primo zugewiesen, wie Honda Clio die Honda Legend hatte.

Der European Accord war wiederum die Basis für die Limousine Rover 600, die im Rahmen der langjährigen Beziehung zwischen Honda und der britischen Rover-Gruppe entwickelt wurde. Der Rover 600 und der Swindon Accord teilen sich auch zwei Motoroptionen, die für den Ascot Innova nicht verfügbar sind – den Honda 1,8-Liter-Motor F18A und den 2,0-Liter-Turbodiesel der L-Serie von Rover. Der Ascot Innova blieb bis 1996 in Produktion, während die Limousine des European Accord bis 1998 mit einem überarbeiteten Modell aus dem Jahr 1996 lief. 1998 wurde er durch ein komplett neues Modell ersetzt.

Ausstattungsvarianten Bearbeiten

  • 2000-cm³-SOHC-F20A-Motor (135 PS)
  • 2000 ccm DOHC F20A-Motor (150 PS)
  • 2.300 ccm DOHC H23A-Motor (165 PS)
    • 2.3Si-Z
    • 2.3Si-Z ・ 4WS
    • 2.3Si-Z ・ TCV
    • 2.3Si-Z ・ TCV ・ 4WS

Zweite Generation (CE) edit ]

Der Accord der nächsten Generation (CD) wuchs beträchtlich an, hauptsächlich um die Bemühungen des nordamerikanischen Marktes zu befriedigen, und wurde daher zu breit, um in die günstige japanische Steuerklasse zu passen. Aus diesem Grund benötigte Honda eine etwas kleinere Kompaktlimousine, um den JDM-Markt bedienen zu können, und diese Aufgabe wurde dem neuen Ascot übertragen

Anstatt direkt auf dem jetzt größeren Accord zu basieren, erhielt der neue Ascot eine eigene Plattform mit den Codenamen CE4 / 5, eine Plattformverbesserung der vorherigen Generation. Wie beim Inspire, Vigor und der noch größeren Honda Legend wurden auch beim CE Ascot die Motoren im Gegensatz zum Accord und den meisten anderen FWD-Fahrzeugen in Längsrichtung montiert. Dabei wurde das Gewicht des Motors ausgerichtet und hinter die Vorderachse und gestellt Verbesserung der Fahrzeuggewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse. In Japan verwendete der kleinere G20A-Motor normalen Kraftstoff, während der größere G25A-Motor hochwertigen Kraftstoff verwendete.

Der neue Ascot hatte ein schräges Erscheinungsbild, das einem Coupé ähnelte. Das Fahrzeug war kürzer und höher als der CD Accord, der Ascot Innova und der Inspire, und setzte damit die Rolle des ersten Ascot als formale Premium-Einstiegslimousine fort. Es wurde mit dem ebenfalls von Inspire und Vigor eingesetzten 5-Zylinder-Honda-G-Reihenmotor in zwei Hubraumversionen (2,0 Liter und 2,5 Liter) und dem dahinter geschlitzten Getriebe ausgestattet. Der Radstand des Ascot war kürzer als der etwas längere Inspire und Vigor, der mit 2.805 mm (110,4 Zoll) einen Unterschied von 35 mm (1,4 Zoll) aufwies und nicht viel Platz für die Fondpassagiere ließ. Aufgrund des Längsausbaus des Fünfzylindermotors und der Anforderung, dass die Gesamtlänge des Wagens den Vorschriften der japanischen Regierung in Bezug auf als "kompakt" eingestufte Autos entspricht, wurden Kompromisse in Bezug auf die Unterbringung der Fondpassagiere eingegangen, und der Absatz wurde beeinträchtigt als Ergebnis. Der Ascot brachte auch ein Schwesterauto hervor, den Honda Rafaga, der in Honda Verno -Läden verkauft wurde und sich vom Ascot nur durch verschiedene äußere Ausstattungsdetails unterschied. Beide Modelle wurden 1997 durch den Accord-Plattform-Zwilling Honda Torneo der CF-Serie ersetzt.

Referenzen [ bearbeiten ]

Externe Links [ bearbeiten ]