California County Routen in der Zone G

Der Zone "G" des California Route Marker-Programms, das County-Routen in Kalifornien festlegt, sind 21 Routen zugeordnet. Die "G" -Zone umfasst County Highways in den Landkreisen Monterey, San Benito, San Luis Obispo, Santa Clara und Santa Cruz.

Die County Route G1 ist eine Straße, die den Zugang zum Fremont Peak State Park ermöglicht. G1 ist fast über die gesamte Länge als San Juan Canyon Road gekennzeichnet, mit Ausnahme eines kleinen Teils der Alameda und Salinas Road.

Vom südlichen Ende von G1 auf dem Fremont Peak als San Juan Canyon Road beginnt G1 eine steile, scharf gekrümmte kurvenreiche Abfahrt von etwa 3.000 Fuß über die ersten 2 Meilen von Norden nach Nordosten. G1 biegt dann etwa 2 Meilen nach Westen ab und biegt dann nach Norden ab. An der Kreuzung mit der Mission Vineyard Road wird G1 zur Alameda, die dann etwa 1/4 Meile in Richtung Norden führt, bevor sie den nördlichen Endpunkt an der State Route 156 erreicht. Jenseits des nördlichen Endpunkts führt die Alameda für 0,3 km in die Innenstadt von San Juan Bautista die Kreuzung der First Street.

Die County Route G2 besser bekannt als Lawrence Expressway und Quito Road ist eine geschäftige 15,6 km lange Nord-Süd-Verbindung durch das Silicon Valley in Nordkalifornien. Der Großteil von G2 ist Teil des Santa Clara County Expressway Systems.

Routenbeschreibung [ Bearbeiten ]

Lawrence Expressway an der Prospect Road

Die G2 verläuft von der Quito Road über die SR 85 in Saratoga, nördlich entlang der Quito Road. G2 ist in diesem Abschnitt nicht ausgeschildert und wird weder von Einheimischen noch von Kartenherstellern als auf dieser zweispurigen Straße existierend anerkannt. Der Abschnitt der Quito Road wird auch von der Stadt Saratoga und nicht von Santa Clara County unterhalten. [2]

Als die Straße Saratoga verlässt und in San Jose einmündet, wird sie zu einer 6-spurigen, von der Grafschaft unterhaltenen Schnellstraße erweitert mit einem konkreten Inselteiler; An diesem Punkt wird es zum Lawrence Expressway. Der Lawrence Expressway-Abschnitt südlich der Saratoga Avenue ist leichter als G2 zu erkennen. Die Anwohner bezeichnen G2 fast ausschließlich als Lawrence Expressway. Die Straße führt weiter nach Norden, wobei der Zugang normalerweise auf wichtige Kreuzungen beschränkt ist, die über Ampeln gesteuert werden.

Der Lawrence Expressway verläuft weiter in nordöstlicher Richtung und kreuzt sich mit der I-280 und dem Stevens Creek Boulevard über eine komplexe, gemeinsam genutzte, getrennte Bahnüberführung. Lawrence fährt unter der I-280 weiter, bevor er sich unmittelbar über den Stevens Creek Boulevard erhebt. Lawrence Expressway und Stevens Creek Boulevard teilen sich auch die Zufahrtsrampen zur I-280, mit Ausnahme der Auffahrt zur I-280 nach Süden, die direkt vom Lawrence Expressway aus zu erreichen ist. Dies ist ein häufiger Grund für Verwirrung bei Fahrern auf dem Stevens Creek Boulevard, die Zugang zur I-280 wünschen. 280 wegen unklarer Beschilderung. [ Zitat erforderlich Der Lawrence Expressway führt weiter in nördlicher Richtung nach Santa Clara und erweitert sich auf 8 Fahrspuren, wobei eine HOV-Fahrspur die äußerste rechte Fahrspur einnimmt.

Der Lawrence Expressway hat auch eine weitere getrennte Kreuzung mit El Camino Real (SR 82), wobei der Lawrence Expressway kurz vor der Einfahrt des Lawrence Expressway in Sunnyvale über El Camino Real fährt. An dieser Stelle führt die Schnellstraße über die Lawrence Station von Caltrain. Der Lawrence Expressway verläuft auch unter dem Central Expressway (G6) an einem getrennten Grenzübergang und über US 101 an einem getrennten Grenzübergang. Die US 101 wurde Anfang der 2000er Jahre um eine Ampelsteuerung für G2 erweitert.

G2 erreicht seinen nördlichen Endpunkt am Ende des Lawrence Expressway am SR 237 Freeway. Die physische Straße führt weiter nach Norden als Caribbean Drive.

Geschichte Bearbeiten

Die Bezeichnung G2 bestand bis in die 1950er Jahre. Die Route ersetzte die ursprünglich Lawrence Station Road (nach der Southern Pacific Lawrence Station), von der Mountain View-Alviso Road im Norden bis zum Stevens Creek Blvd. im Süden, ungefähr parallel zu Saratoga Creek. Lawrence Station wurde selbst nach Alfred Chester Lawrence benannt. [3] Die Route, die Stevens Creek überquert, hieß ursprünglich Doyle Road, eine kleine zweispurige Straße bis zu dem Punkt, an dem die derzeitige Doyle Road nach Osten abfährt. Der Abschnitt zwischen Doyle und der Saratoga Avenue in der Quito Road war ursprünglich Obstgarten. [4]

G2 wurde erstmals 1962 als Santa Clara County Route unterzeichnet, da der Bau eines Abschnitts des Ausbaus einer Schnellstraße abgeschlossen war . Die County Route G2 sollte ursprünglich beim Bau an die SR 85 angebunden werden. Zum Zeitpunkt der Gründung von G2 befand sich SR 85 in einer frühen Planungsphase, und an der Quito Road war ein Austausch geplant. In Saratoga gab es jedoch heftigen Widerstand gegen die Autobahn, und der geplante Verkehrsknotenpunkt zwischen SR 85 und G2 sowie ein Verkehrsknotenpunkt weiter nördlich an der Prospect Road wurden zugunsten des bestehenden Verkehrsknotenpunkts an der Saratoga Avenue aufgegeben. Die G2 ist nicht von der SR 85 zur Saratoga Avenue entlang der Quito Road ausgeschildert. Nördlich der Saratoga Avenue ist der Lawrence Expressway derzeit als G2 gekennzeichnet.

In den 1990er Jahren wurde der Lawrence Expressway nördlich der I-280 auf 8 Fahrspuren erweitert, um eine Fahrgemeinschaftsfahrspur für HOV aufzunehmen.

Der Abschnitt der Quito Road zwischen der Bucknall Road und der Saratoga Avenue in Saratoga soll im Herbst 2006 auf drei Fahrspuren ausgebaut werden.

Wichtige Kreuzungen [ Bearbeiten

Die gesamte Route verläuft im Santa Clara County.

Oregon Expressway unterquert die Alma Street.

County Route G3 besser bekannt als Page Mill Road und Oregon Expressway 7,2 km lange Nordost-Südwest-Arterienroute, die die untere Halbinselregion der San Francisco Bay Area von der I-280 bis zur US-101 überspannt. Die G3 verläuft durch Palo Alto, Gebiete der Stanford University ohne eigene Rechtspersönlichkeit, und die nordwestliche Ecke der Los Altos Hills. Es ist Teil des Santa Clara County Expressway Systems.

Routenbeschreibung [ Bearbeiten ]

G3 beginnt im Westen an der Kreuzung mit der I-280 in Los Altos Hills südlich der Stanford University. Es verläuft nordöstlich als vierspurige Schnellstraße über die sanften Hügel der Stanford University bis zum Foothill Expressway (G5), mit dem es sich eine ebenerdige Kreuzung teilt. Östlich des Foothill Expressway steigt G3 in die städtischen Gebiete der unteren Halbinsel ab und durchquert das industrialisierte Gebiet des Stanford Research Park in Palo Alto. Die Straße entlang dieses Abschnitts hat eine reduzierte Geschwindigkeitsbegrenzung und mehrere Abzweigungen entlang ihrer Länge, bis sie El Camino Real (SR 82) erreicht.

Nach der SR 82 zweigt der Oregon Expressway von der Page Mill Road ab, die zu einer kurzen zweispurigen Straße wird, und die G3 folgt dem Oregon Expressway unter Caltrain-Gleisen und weiter für den Rest der nordöstlichen Reise. Oregon Expressway nimmt den Schnellstraßenstatus mit eingeschränktem Zugang wieder auf, der hauptsächlich auf große Kreuzungen beschränkt ist. G3 erreicht seinen östlichen Endpunkt an der Kreuzung mit US 101.

Die Page Mill Road (nicht mehr als G3 bezeichnet) verläuft 9,7 km südwestlich der I-280, einer kurvenreichen zweispurigen Straße, die zum Skyline Boulevard (SR 35) auf dem Kamm der Santa Cruz Mountains führt. Es führt am Eingang des Vorgebirgsparks von Palo Alto vorbei (der nur für Bewohner von Palo Alto und deren Gäste zugänglich ist) sowie an den Naturschutzgebieten Monte Bello und Los Trancos. Unter dem Namen West Alpine Road führt die Straße westlich des Skyline Boulevards zu einer Abzweigung, die zum Portola Redwoods State Park führt, wo sich die ursprüngliche Page (Säge) mühle befindet. Abgesehen von einem Gedenkschild verbleiben keine Artefakte auf dem Mühlengelände, das nur über den Slate Creek Trail vom Portola Redwoods State Park oder vom Skyline Boulevard (SR 35) aus zugänglich ist.

Geschichte [ Bearbeiten ]

Diese Route wurde 1962 benannt. G3 ist derzeit in seiner gesamten Länge signiert. Es war ursprünglich als Mayfield-Pescadero Road bekannt. [5]

Wichtige Kreuzungen [ ]

Die gesamte Route verläuft im Santa Clara County.

County Route G4 allgemeiner als San Tomas Expressway und Montague Expressway bezeichnet, ist eine vielbefahrene 23,34 km lange Verbindung über das Silicon Valley. G4 ist Teil des Santa Clara County Expressway-Systems.

Routenbeschreibung [ Bearbeiten ]

Der San Tomas Expressway in der Monroe Street

Der G4 beginnt im Süden an der Kreuzung mit der SR 17 und der Camden Avenue als San Tomas Expressway in der Stadt von Campbell. Die Straße ist in jede Richtung dreispurig, wobei eine HOV-Fahrgemeinschaftsspur die rechte Spur von der SR 17 nach Norden bis zur Homestead Road einnimmt, wo sie mit einer HOV-Spur auf vier Spuren in jede Richtung erweitert wird, bis San Tomas bei US 101 "endet" Die meisten Kreuzungen entlang San Tomas sind an der Steigung und werden von Ampeln kontrolliert. Die einzigen Kreuzungen entlang San Tomas sind die Kreuzungen SR 17, US 101, Winchester (aufgrund einer Zweigstrecke im pazifischen Raum erforderlich) und die Kreuzung mit dem Central Expressway (G6). Der G4 kreuzt sich mit dem El Camino Real in Santa Clara. Weiter nördlich in Santa Clara überquert die G4 die US 101 und wird zur Montague Expressway.

Der Montague Expressway ist als Ost-West-Route gekennzeichnet, jedoch nicht auf seiner gesamten Länge als G4. Montague fährt als achtspurige Straße nach Osten weiter, bis es die Interstate 880 auf der Stadtlinie San Jose / Milpitas überquert, wo es eine Spur verliert und zu einer sechsspurigen Straße wird. G4 erreicht seinen östlichen Endpunkt an der Interstate 680, aber die physische Straße verläuft weiter als Landess Ave weiter östlich, bis sie an der Kreuzung mit der Piedmont Road endet.

Geschichte [ ]

Der Montague Expressway an der Zanker Road

G4 wurde 1962 entlang der San Tomas-Abschnitte bezeichnet und signiert. Montague wurde später um 1978 benannt. Ob dies etwas damit zu tun hat, dass Montague nicht physisch als G4 unterschrieben ist, ist ungewiss. Notrufboxen entlang Montague sind jedoch als G4 gekennzeichnet, was keinen Zweifel daran lässt, dass Montague Teil von G4 ist.

Ursprüngliche Pläne sahen vor, dass die G4 an der heutigen Kreuzung der G21 mit der US 101 ihren Ursprung hat und dann über den heutigen Capitol Expressway, die Hillsdale Avenue und die Camden Avenue nach Westen fährt, wo sie den heutigen südlichen Endpunkt erreicht hätte. Diese Pläne wurden nie verwirklicht.

Wichtige Kreuzungen [ Bearbeiten ]

Die gesamte Route verläuft in Santa Clara County.

County Route G5 häufiger als Foothill Expressway bezeichnet, ist eine vierspurige, 11,65 km lange Route in Santa Clara County von Nordwesten nach Südosten. Die G5 verbindet Palo Alto, Kalifornien, mit dem Silicon Valley und verläuft parallel zur I-280 durch die unteren Ausläufer der Santa Cruz Mountains. Diese Route ist Teil des Santa Clara County Expressway-Systems. Die Höchstgeschwindigkeit für einen Großteil des Foothill Expressway beträgt 45 Meilen pro Stunde.

Routenbeschreibung [ Bearbeiten ]

G5 beginnt an seinem südöstlichen Ende an der I-280 in Cupertino, Kalifornien. Sie verläuft nordwestlich direkt östlich der I-280 und ist somit eine gute Alternative für Kurzstrecken zwischen Cupertino und Palo Alto. Die Straße ist eine vierspurige Schnellstraße entlang der gesamten Strecke. Der Zugang ist im Allgemeinen auf wichtige Kreuzungen beschränkt, die von Ampeln kontrolliert werden, mit Ausnahme einer Kreuzung in der Fremont Avenue, die auch Zugang zur Miramonte Avenue und zum Loyola Drive bietet. Die G5 fährt durch mehrere wohlhabende Stadtteile in Los Altos, bevor sie an der Kreuzung mit der Page Mill Road (G3) in die Ausläufer des nördlichen Endpunkts aufsteigt. Die Straße führt weiter nach Norden als Junipero Serra Boulevard und führt an den Hintereingängen zur Stanford University vorbei.

Geschichte [ Bearbeiten ]

G5 wurde 1962 benannt und ist derzeit in voller Länge signiert. Die Strecke wurde als Vorfahrt für den Zweig der Halbinselbahn Los Altos gebaut. Die Gebäude entlang der Route bei Loyola Corners in Los Altos sind historische Bahnhofsgebäude.

1970 wurde eine der ersten wissenschaftlich entworfenen Lärmschutzwände des Landes für den Foothill Expressway in einer Studie konzipiert, die von der Abteilung für öffentliche Arbeiten des Landkreises Santa Clara unter Verwendung des Sunnyvale-Beraters ESL Inc. durchgeführt wurde.

Wichtige Kreuzungen [ Bearbeiten ]

Die gesamte Route verläuft in Santa Clara County.

Eine der ebenerdigen Kreuzungen des Central Expressway

Eine Kreuzung auf dem zugangskontrollierten Teil des Central Expressway

County Route G6 die den Central Expressway und einen Teil davon umfasst Die Alma Street in Palo Alto ist eine 19,8 km lange Ost-West-Route im westlichen Teil des kalifornischen Silicon Valley. Parallel zu US 101, El Camino Real (SR 82) und I-280, die alle in Nord-Süd-Richtung ausgeschildert sind, ist der Central Expressway in Ost-West-Richtung ausgeschildert. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass alle diese Routen in diesem Gebiet in Ost-West-Richtung verlaufen. Diese anderen Routen verlaufen jedoch länger als der Central Expressway und verlaufen größtenteils in Nord-Süd-Richtung. Diese Route ist Teil des Santa Clara County Expressway-Systems.

Routenbeschreibung [ Bearbeiten ]

Die Route G6 beginnt im Westen am Oregon Expressway als Alma Street in Palo Alto. In Palo Alto bleibt die G6 eine wichtige Landstraße mit vier Fahrspuren und einer zentralen Abbiegespur, um die vielen verfügbaren Einfahrten und Abzweigungen zu bedienen. An der Grenze Palo Alto – Mountain View an der San Antonio Road ändert sich der Charakter des G6, indem die Zufahrten und häufigen Kreuzungen entfernt und ein Mittelteiler hinzugefügt werden. Der Name wird in Central Expressway geändert. Central fährt weiter in östlicher Richtung als vierspurige Straße durch die Stadt Mountain View. Durch diesen Abschnitt weist der Central Expressway mehr Kreuzungen auf, als für eine bestimmte Schnellstraße typisch ist. Die Kreuzungen dieses Abschnitts sind hauptsächlich mit Kreuzungsstraßen behaftet, die von Ampeln kontrolliert werden, obwohl es einige Überführungen gibt, wie zum Beispiel für die San Antonio Road, den Shoreline Blvd., die Whisman Ave, die SR 237 und die SR 85.

Bis zu diesem Punkt verläuft die Straße parallel zur Caltrain-Eisenbahnlinie, die die Kreuzungen und Zufahrten auf der Südseite der Straße begrenzt.

Nachdem der Central Expressway die SR 85 überquert hat, erscheint er für einige Meilen durch Sunnyvale sehr autobahnartig (was für die meisten Kreisstraßen nicht typisch ist). Durch diesen Abschnitt hat der Central Expressway eine breite Mitteltrennung und eine Abfolge von mehreren getrennten Kreuzungen mit Hauptkreuzungsstraßen und ohne Abzweigungen oder Einfahrten. Das Finale in dieser Sequenz findet am Lawrence Expressway statt. Östlich des Lawrence Expressway wird der Central Expressway an Kreuzungen mit sporadischen HOV-Spuren an den Kreuzungsannäherungen wieder aufgenommen. Central hat eine letzte getrennte Kreuzung mit dem San Tomas Expressway. Central endet am De La Cruz Boulevard in Santa Clara, etwas außerhalb des nördlichen Endes des internationalen Flughafens von San Jose. Die Route G6 biegt einige hundert Fuß nach De La Cruz ab, bis sie die US 101 erreicht, die als östlicher Endpunkt der Route dient.

Geschichte Bearbeiten

Der Central Expressway wurde erstmals 1962 ausgewiesen. Der Central Expressway war eine wichtige Route durch das westliche Silicon Valley in den Tagen vor den USA 101 und I-280 als Ausweichroute verbreitert. Der Central Expressway fungiert immer noch als alternative Route zur US 101 durch das Westtal. Die Nutzung ist jedoch zurückgegangen, da beide Autobahnen jetzt viel größer und direkter sind. Der Bau in der Nähe des östlichen Endpunkts, der den Central Expressway verbreitert, wurde 2007 abgeschlossen, um eine HOV-Spur aufzunehmen und die Kreuzung mit der Lafayette Street neu zu konfigurieren.

Der Central Expressway ist derzeit über seine gesamte Länge sporadisch als G6 gekennzeichnet.

1982 wurde das Verbot der Benutzung der Schultern des Central Expressway durch Radfahrer aufgehoben. Alle Fußgängerverbote wurden bis 2003 aufgehoben.

Wichtige Kreuzungen [ Bearbeiten ]

Die gesamte Route verläuft in Santa Clara County.

Die County Route G7 ist eine Straße im Santa Clara County südöstlich von Gilroy. Die Straße ist auf ihrer gesamten Länge als Bloomfield Avenue bekannt und verläuft von der State Route 25 in der Nähe der US 101 zur State Route 152.

Die Route dient als Umgehungsstraße für Reisende, die von der State Route 152 in westlicher Richtung zur US-Route 101 in südlicher Richtung reisen. Die County Route G7 umgeht die State Route 152 an der Kreuzung mit der US-Route 101, wo die State Route 152 als 10th Street gekennzeichnet ist. Diese Umgehungsstraße vermeidet erhebliche Verkehrsstaus, die durch große Einkaufszentren auf beiden Seiten der 10th Street verursacht werden.

Die County Route G7 bedient auch den Frazier Lake Airpark über die Frazier Lake Rd. Sowie die Knoblauchfabrik Christopher Ranch.

Almaden an der Kreuzung mit der Route 85

Die County Route G8 ist eine wichtige Nord-Süd-Ausfallstraße vom südlichen Talgebiet des Santa Clara County in Kalifornien (USA) bis in die Nähe der Innenstadt von San Jose. Der G8 verläuft über 47,3 km sowohl auf Landstraßen als auch auf Schnellstraßen und in städtischen Straßen. Die Einwohner kennen ihn jedoch am häufigsten wegen seines Schnellstraßenteils der Almaden-Schnellstraße . G8 ist auch Teil des Santa Clara County Expressway Systems.

Routenbeschreibung [ Bearbeiten ]

G8 beginnt im Süden an der Kreuzung mit der State Route 152 in Gilroy. Sie verläuft nördlich entlang der Watsonville Road als zweispurige Landstraße, bis sie die Kreuzung der Watsonville Rd und der Uvas Road erreicht. Die G8 biegt nach links ab und folgt der Uvas Road, einer kurvenreichen zweispurigen Bergstraße, die an den Stauseen Uvas, Chesbro und Calero und den umliegenden Parks vorbeiführt. Im Calero Reservoir County Park wird die Uvas Road in McKean Road umbenannt und mündet in das Almaden Valley in San Jose. Am nördlichen Ende der McKean Rd biegt die G8 kurz rechts in die Harry Road ein und biegt dann links in das südliche Ende des Almaden Expressway ein.

Als Almaden-Schnellstraße beginnt die G8 eine halbe Meile lang als zweispurige, ungeteilte Straße, bevor sie auf eine vierspurige, geteilte Schnellstraße erweitert wird, die sich der Kreuzung der Almaden-Straße nähert. Die Almaden-Schnellstraße wird schließlich zu einer 6-8-spurigen Schnellstraße ausgebaut, wobei der größte Teil der Zufahrt auf wichtige, durch Verkehrssignale kontrollierte Kreuzungen beschränkt ist. Die Hauptausnahme ist in der Nähe des Highway 85 und der Blossom Hill Road (G10), wo sich mehrere große Einkaufszentren befinden.

G8 kreuzt G10 in der Blossom Hill Rd und SR 85 eine viertel Meile nördlich. Dieser Verkehrsknotenpunkt ist einer der verkehrsreichsten im Silicon Valley, da sich mehrere Einkaufszentren und ein Costco-Lagerhaus die Auffahrten mit diesem Verkehrsknotenpunkt teilen. Der G8 fährt weiter nach Norden und nimmt seine Schnellstraßenkonstruktion wieder auf. G8 teilt sich eine getrennte Klasse mit der Endstation der Capitol Expressway Auto Mall und erneut mit der Curtner Avenue. Andere Kreuzungen entlang dieses Teils der Route weisen Steigungen auf. Der Almaden Expressway kreuzt die State Route 87, mit der er sich eine einzige Abzweigung in Richtung Norden teilt.

Der G8 fährt am nördlichen Ende des Almaden Expressway vorbei auf die Almaden Road als vierspurige Stadtstraße. An der Kreuzung Almaden Road und Alma Avenue biegt die G8 in östlicher Richtung in die Alma Ave ein und fährt ungefähr eine Viertelmeile bis zur östlichen Endstation in der First Street (ehemals SR 82).

Geschichte [ Bearbeiten ]

G8 wurde ursprünglich 1962 entlang Almaden Expwy benannt, der 1959 mit dem Bau begonnen hatte. Almaden Expwy wurde erst 1984 bis zu seinem südlichen Ende fertiggestellt Der Abschnitt zwischen der McKean Road und dem südlichen Ende der Schnellstraße (die zu dieser Zeit weiter nördlich lag) führte über einen Zick-Zack-Weg von der McKean Road zur Harry Road, zur Almaden Road (S), zur Barnes Lane und zum dann südlichen Ende der Almaden Expwy .

G8 ist über die gesamte Länge sporadisch signiert.

Wichtige Kreuzungen [ Bearbeiten ]

Die gesamte Route verläuft in Santa Clara County.

County Route G9 ist eine Kreisstraße in Gilroy und nicht rechtsfähige Santa Clara County. Die Route verläuft entlang der Leavesley Road vom nördlichen Verkehrsknotenpunkt der State Route 152 mit der US 101 und biegt dann nach Süden auf die Ferguson Road ab. Der südliche Endpunkt der Route liegt an der Route 152 (Pacheco Pass Highway) östlich von Gilroy.

Die County Route G9 bedient Kunden, die zu den Gilroy Premium Outlets reisen, die mehr als 145 Geschäfte umfassen und die größte Sammlung von Outlet-Geschäften in Nordkalifornien darstellen. [6]

Die County Route G9 bedient mehrere landwirtschaftliche Einrichtungen entlang seiner Route. Es dient auch Reisenden als Umgehungsstraße in der Stadt Gilroy, die die Überlastung der 10th Street und der US-Route 101 vermeiden möchten.

Die County Route G10 die auf einem Großteil ihrer Strecke als Blossom Hill Road bekannt ist, ist eine wichtige Ost-West-Ausfallstraße durch das Almaden Valley in Santa Clara County, Kalifornien, im Silicon Valley. Die Route verläuft über 16,64 km und ist über die gesamte Länge eine Stadtstraße.

Routenbeschreibung [ Bearbeiten ]

Die G10 beginnt an ihrem westlichen Ende an der Kreuzung von SR 17 und Los Gatos-Saratoga Road (ehemals Saratoga Avenue) in Los Gatos. Die G10 fährt auf der Los Gatos-Saratoga Road nach Osten bis zum Ende dieser Straße und biegt dann am Los Gatos Boulevard nach Nordosten ab. Die G10 fährt ungefähr 3 4 Meilen (1,2 km) bis zur Blossom Hill Road, wo sie nach Osten abbiegt. Entlang dieser Strecke ist G10 eine schmale Straße, die über den Blossom Hill führt, dem Hügel, von dem die Straße ihren Namen hat. Am Fuße des Blossom Hill betritt die G10 San Jose und das Almaden Valley.

G10 führt als vielbefahrene 4-6-spurige Arterie durch dieses Gebiet und kreuzt den Almaden Expressway und weiter östlich durch das Blossom Valley-Viertel von San Jose zur SR 85. Vor der Fertigstellung der Abschnitte der SR 85 zwischen 1991 und 1991 1994 war die Blossom Hill Road, zu der die G10 in etwa eine Parallele darstellt, die wichtigste Zufahrtsstraße in diese Gegend von San Jose aus dem Westen.

G10 erreicht seine östliche Endstation bei der früheren SR 82 vor 2013, einige hundert Fuß (~ 100 m) hinter der US 101. Die Blossom Hill Road führt weiter zur US 101 und über die Autobahn wird sie zur Silver Creek Valley Road. bevor Sie als Nieman Boulevard weiterfahren und an der Kreuzung mit dem Capitol Expressway enden.

Geschichte Bearbeiten

G10 wurde 1964 als Kreisstraße ausgewiesen. Ab 2005 wird die Straße jedoch nicht mehr vom Landkreis unterhalten und ist über die gesamte Länge eine Stadtstraße. Die G10 ist auch nur sporadisch auf ihrer Strecke ausgeschildert und wurde nach Fertigstellung der SR 85 von der Grafschaft weitgehend aufgegeben.

Die County Route G11 ist eine Straße in Monterey County ohne eigene Rechtspersönlichkeit. Die Route verläuft von Watsonville und Pajaro entlang der San Juan Road durch das Pajaro Valley und endet an der US 101 südlich von Aromas.

Die County Route G11 beginnt als San Juan Road an der Kreuzung der County Route G12 in Pajaro. Sie verlässt Pajaro und fährt 3/4-Meilen nach Osten, bevor sie nach Südosten in Richtung Aromas abbiegt. Die Straße führt eine 3/4 Meile lang in einen kurzen, aber steilen Hügel mit einer vorbeifahrenden Spur und kehrt dann als zweispurige Straße nach Süden und dann nach Südosten zurück. In der Nähe des östlichen Endpunkts bei US 101 biegt G11 nach Osten ab und biegt dann scharf nach Südosten ab. Die G11 überquert den San Benito County in etwa 60 Metern Höhe, bevor sie ihren Endpunkt bei US 101 erreicht.

Es bietet eine alternative Route von Gilroy und Hollister nach Santa Cruz, wobei die kurvigeren, hügeligeren Routen 152 und 129 umgangen werden, die wie der Highway 17 für Fahranfänger abschreckend sein können.

County Route G12

Standort Grafschaft Monterey – Santa Cruz
Länge 16,96 km
Bestehende Route [1965–heute

ist eine Straße in Santa Cruz und Monterey Counties. Die Route, die fast 18 km lang ist, beginnt an der US 101 in der Nähe von Prunedale und folgt der San Miguel Canyon Road (19459019) in nordwestlicher Richtung (6 km) bis zur Hall Road (19459019) Die Route biegt 5 km nach Westen ab und führt durch die Gemeinde Las Lomas. Dieser Abschnitt erreicht die Elkhorn Road wo die G12 2 km in Richtung Norden abbiegt, bevor sie auf die Salinas Road übergeht und zuerst in Pajaro einbiegt, wo die Route zur Porter Road wird ] und überquert dann Santa Cruz County, um nach Watsonville zu gelangen, wo die Route die Main Street verbindet und an der State Route 129 endet.

County Route G13 ist eine Kreisstraße in den Grafschaften Monterey und San Benito. Die Route verläuft fast 26 km zwischen King City im Landkreis Monterey und Route 25 im Landkreis San Benito.

G13 beginnt in King City an der Kreuzung mit der US-amerikanischen Route 101 in King City als Stadtstraße. Es biegt nach Osten durch die Innenstadt von King City ab und biegt dann nach Nordwesten in die First Street ab, die dann in die Lyons Street übergeht und nach Nordosten in die Bitterwater Road übergeht. Der Flughafen Mesa Del Rey verlässt die Stadt. Die G13 fährt dann in ein hügeliges Gebiet ein, bevor sie weitere zehn Kilometer in San Benito County überquert und an der Kreuzung der State Route 25 in Bitterwater endet.

Die Grafschaftsroute G14 die ungefähr 100 km lang ist, verbindet das Gebiet Mission San Antonio nordwestlich von Jolon, Kalifornien, im südlichen Teil der Grafschaft mit dem See Nacimiento und führt dann weiter in den nördlichen Landkreis San Luis Obispo Anschluss an die West 24th Street in Paso Robles, wo sie auf die US Route 101 und die SR 46 in der Nähe des Messegeländes der California Mid-State Fair trifft.

Routenbeschreibung [ Bearbeiten ]

G14 beginnt an der Kreuzung von US 101 und State Route 46 in Paso Robles. Es geht dann für weniger als eine Meile (~ 1,5 km) nach Westen, bevor es die Stadtgrenze als Nacimiento Lake Drive verlässt und für 15 Meilen hauptsächlich nach Nordwesten abbiegt. Die G14 überquert den Nacimiento-Staudamm für 1/4 Meile, bevor sie einen steilen Hügel mit einer kurzen Kurve erreicht. Die G14 biegt dann nach Westen in die Interlake Road ein, während der Nacimiento Lake Drive als G19 weitergeht. Als Interlake Road biegt die G14 ein paar Meilen nach Norden ab und passiert den Lake San Antonio. Anschließend biegt sie hauptsächlich nach Nordwesten und schließlich nach Norden in Richtung Stadt Lockwood ab. Nur ein paar hundert Fuß (~ 100 Meter) südlich von Lockwood erreicht die G14 die Kreuzung des westlichen Endpunkts der G18 und führt entlang der Jolon Road nach Westen. Wenn die G14 die kleine Stadt Jolon erreicht, führt eine Nebenstraße in die Militäranlage Fort Hunter Liggett, während die G14 nach Norden abbiegt. Die G14 verläuft mehrere Meilen in nördlicher Richtung durch das südliche Ende der Santa Lucia-Kette, um das südliche Salinas-Tal zu erreichen. G14 endet bei US 101 westlich von King City.

Die County Route G14 ist ein landschaftlich reizvoller Highway im US-Bundesstaat Kalifornien.

Die Monterey County Route G15 ist eine Straße, die fast 31 km am östlichen Rand von London entlang verläuft das Salinas-Tal. Die Straße entspricht der US 101 (und damit El Camino Real) zwischen King City und Soledad, wobei 101 westlich des Flusses Salinas und G15 östlich und westlich des Fußes der Gabilan-Kette verläuft.

Die Route beginnt bei US 101 südöstlich von King City und führt über die First Street durch die Stadt, wo sie die County Route G13 kreuzt und die Stadt als Metz Road verlässt. Die G15 folgt dieser Straße 27 km nordwestlich, umgeht Greenfield für die nicht rechtsfähige Gemeinde Metz und endet an der State Route 146 in der Nähe von Soledad.

Die Monterey County Route G16 verläuft 90 km zwischen der Santa Lucia Range und der Sierra de Mallorca Salinen in Monterey County, Kalifornien. Die Route, die von der California State Route 1 beginnt, folgt der Carmel Valley Road entlang des Carmel River ins Carmel Valley und südöstlich in die gleichnamige Gemeinde, in deren Nähe sich die Straße mit der Monterey County Route G20 kreuzt. Nach 66 km biegt die Route in östlicher Richtung in die Arroyo Seco Road in der Nähe der Millers Ranch ein. An der Kreuzung mit der G17 mündet die G16 in die Elm Avenue und mündet in das Salinas Valley, passiert später Greenfield, überquert den Salinas River und endet an der Monterey County Route G15 in der Nähe des östlichen Randes des Tals.

Die County Route G17 wurde 1955 gebaut und ist Teil des De Anza National Historic Trail. Es erstreckt sich von der Reservation Road bis zur Elm Avenue. [8]

Routenbeschreibung Bearbeiten

G17 beginnt als Dreifachkreuzung mit G16 in der Nähe der Millers Ranch als Arroyo Seco Road . Es geht dann kurz nach Nordosten, bevor es einige Meilen nach Norden abbiegt, dicht parallel zum östlichen Ende des Arroyo Seco bis zur Kreuzung an der Fort Romie Road südlich von Fort Romie. Die G17 verläuft dann in nordwestlicher Richtung auf der Fort Romie Road während die Arroyo Seco Road in östlicher Richtung bis zu ihrem Endpunkt bei US 101 verläuft. Unmittelbar nach dem Passieren der historischen Stätte von Mission Soledad biegt die G17 1000 Fuß in südwestliche Richtung ab, bevor sie in nordwestliche Richtung zurückkehrt. Die G17 fährt weitere 2 Meilen bis zur Kreuzung mit der Foothill Road fort und wird zur River Road . As River Road, G17 continues northwest for a several more miles along the Salinas River until the intersection with Gonzales River Road near Gonzales, which G17 turns southwest for 1/4 mile before reverting northwest. As the road nears Chualar, G17 has another intersection with Chualar River Road and heads northwest, closely following the Salinas River. Shortly before the interchange with State Route 68, G17 becomes a 4-lane undivided road for about 1/2 mile before reverting to a 2-lane road and becoming Reservation Road.

As Reservation Road, G17 continues northwest along the Salinas River with occasional sharp curves until reaching a brief steep hill south of Marina and becoming a 4-lane divided road. G17 remains a 4-lane divided road for most of the length through Marina except between Del Monte Blvd and Beach Road. At Del Monte Blvd, G17 truncates back to a 2-lane city street, progressively turning north, with traffic circles until the intersection of Beach Road. G17 which then turns northwest for 600 feet, resuming a 4-lane road until the northern terminus at State Route 1.

This route is signed as Jolon Road and runs between U.S. Route 101 on both ends. Although Jolon Road runs on both ends of 101, the western terminus of G18 is near Lockwood with the intersection of G14 and runs for approximately 16.4 miles.

G18 begins at the intersection of G14 (Interlake Road) and proceeds east for several miles as a continuation of Jolon Road. There is a junction with G19 (Nacimiento Lake Road) just a few hundred feet shy of its eastern terminus with highway 101.

G19 runs from G18 (Jolon Rd) to G14 (Interlake Rd), and is signed as Nacimiento Lake Road for the whole route. G19's southern terminus is at Interlake Road, which is a continuation of G14 portion of Nacimento Lake Road. G19 heads northeast for approximately 1.25 miles until the intersection with Vista Road. Vista Road provides access to Lake San Antonio, while G19 continues east, progressively turning north and crossing the San Antonio River before a sharp curve to the east. G19 then follows northeast along the San Antonio River for approximately one mile (1.6 km) before continuing north to the end at G18, a few hundred feet from U.S. Route 101 near Bradley.

County Route G20also known as Laureles Gradeis a steep, winding road running 6 miles (10 km) to connect Carmel Valley's G16 with State Route 68 halfway between Monterey and Salinas. It is on the California Scenic Highway System.

Santa Clara County Route G21more commonly known as Capitol Expressway for the majority of its length is a 9.5-mile (15.3 km) long east–west expressway completely in San Jose, California, USA along the eastern side of the Silicon Valley. Capitol Expressway is part of the Santa Clara County Expressway System.

Route description[edit]

G21 begins as Capitol Expressway Auto Mall in the west at its separated grade junction with Almaden Expressway as a continuation of Hillsdale Avenue. It travels east along Capitol Expressway Auto Mall as an unsigned city maintained street until the road reaches State Route 87. Along this section Capitol Expressway is lined with many car dealerships with multiple driveways and turnoffs in addition to at grade crossings with smaller roads. At the interchange with SR 87 the road becomes Capitol Expressway and takes on a more traditional expressway appearance with limited turnoffs and most entrances being solely at large intersections.

Capitol Expressway continues south east to a junction with Highway 101 and then into East San Jose. In East San Jose Capitol Expressway intersects with I-680 and officially ends at Jackson Avenue, changing names into E. San Antonio Street.

A common misconception is that Capitol Expressway makes an abrupt turn to the northeast toward Alum Rock. This road is actually called Capitol Avenue and continues on towards Milpitas and serves as a major corridor through the North Valley. Capitol Avenue reaches its northern terminus in Milpitas at the intersection of Montague Expressway.

History[edit]

Capitol Expressway was designated in 1978 from Almaden Expressway to US 101. Construction on the eastern portion from US 101 to I-680 was not completed until 1997.

In the late 1990s the portion of the Expressway from Almaden Expressway to SR 87 was transferred from Santa Clara County to the city of San Jose. The road was then renamed Capitol Expressway Auto Mall.

Capitol Expressway is currently unsigned from Almaden Expressway to SR 87 however it is signed east of SR 87.

See also[edit]

References[edit]


Vermont Route 11 – Enzyklopädie

Vermont Route 11 (abgekürzt VT 11 ) ist eine Ost-West-Bundesstraße in Vermont, USA. Das westliche Ende der Autobahn befindet sich an der Vermont Route 7A in Manchester. Das östliche Ende befindet sich an der Grenze zu New Hampshire an der Cheshire Bridge über den Connecticut River, die Springfield, Vermont und Charlestown, New Hampshire, verbindet. Die Route führt als New Hampshire Route 11 nach New Hampshire und anschließend als Maine State Route 11 nach Maine. Die drei Routen 11 mit einer Gesamtlänge von 887,9 km waren einst Teil des New England Interstate-Systems.

Routenbeschreibung [ Bearbeiten ]

Blick nach Osten entlang der VT 11 bei ihrer Trennung von VT 30 in Winhall

Die VT 11 beginnt als Depot Street an einer Kreuzung mit VT 7A und VT 30 in Manchester Center im Batten Kill River Valley am Rande der Green Mountains. Sie verläuft nach Osten über Eisenbahnschienen und die Schnellstraße US 7 und kreuzt diese an der Ausfahrt 4. VT 11 und VT 30. Folgen Sie dann dem Pfad von Bromley Brook für weitere 8 km in nordöstlicher Richtung bis zum nördlichen Rand der Stadt von Winhall, wo VT 30 sich dann nach Südosten trennt. VT 11 setzt seine Fahrt in östlicher Richtung fort und führt durch das Skigebiet Big Bromley und das Stadtzentrum von Peru in Richtung Stadtzentrum von Londonderry. Im Zentrum von Londonderry ist VT 11 als North Main Street bekannt und hat eine Kreuzung und eine kurze Überlappung mit VT 100.

VT 11 fährt am Zentrum von Londonderry vorbei am Skigebiet Magic Mountain in Richtung des Dorfes North Windham weiter. Von hier aus biegt der VT 11 nach Norden ab und fährt auf dem Weg des Middle Branch Williams River in die Stadt Andover ein. VT 11 folgt dem Fluss für ungefähr 13 km, während er im Dorf Simonsville wieder nach Osten abbiegt und sich in Richtung Stadtzentrum von Chester fortsetzt. Im Zentrum von Chester verläuft die VT 11 entlang der Main Street, South Main Street und Pleasant Street, die sich mit der VT 103 überschneiden. Nachdem die VT 11 den Hauptfluss Williams überquert hat, fährt sie 5 km in Richtung Osten und fährt dann in die Stadt Springfield ein. Im Stadtgebiet von Springfield verwendet VT 11 die Chester Road, die River Street, die Main Street und die Clinton Street. VT 11 setzt sich hinter dem Stadtgebiet fort und folgt dem Black River in Richtung des Connecticut River als vierspurige, ungeteilte Oberflächenarterie. Etwa eine Meile vor Erreichen des Connecticut River wird der VT 11 über 1,3 km von der US-Route 5 mit einer Anschlussstelle an die I-91 verbunden. Nach der Trennung von US 5 fährt der VT 11 für weitere 0,32 km in östlicher Richtung weiter und wechselt jeweils auf zwei Spuren, bevor er an der Cheshire Bridge an der Staatsgrenze von New Hampshire endet. Die Straße führt als New Hampshire Route 11 weiter nach New Hampshire.

Geschichte [ Bearbeiten

Ein Teil des modernen VT 11 in der Stadt Winhall war Teil einer frühen mautpflichtigen Straße, die als Peru Turnpike bekannt war.

 New England 11.svg

1922 verabschiedeten die sechs Bundesstaaten Neuenglands ein einheitliches Straßenmarkierungssystem, das Streckennummern von 1 bis 99 für zwischenstaatliche Strecken zuordnet. VT 11 wurde ursprünglich als Teil der New England Interstate Route 11 bezeichnet, die 278 km zwischen der New England Route 4 in Manchester, Vermont und der New England Route 1 in Biddeford, Maine, verlief. Vermont gründete 1931 offiziell sein staatliches Autobahnsystem. Zu diesem Zeitpunkt übernahm der Staat die Instandhaltung der westlichen zwei Drittel der Strecke zwischen Manchester Center und Chester Center sowie des Teils in Springfield entlang des Black River. Der Abschnitt von Chester Centre nach Springfield Centre blieb eine von der Stadt gepflegte Straße, bis er 1941 an den Staat übergeben wurde.

VT 11 wurde 1938 südlich vom Manchester Center bis zur New Yorker Staatsgrenze westlich von Arlington verlängert und ersetzte VT 123. [2][3] Der Teil von VT 11 zwischen der Staatsgrenze und Arlington wurde von New als VT 313 mitbenannt York nach Arlington bis 1940, [4] was zu der Kürzung von VT 11 zurück nach Manchester Center zwischen 1947 und 1952 führte. [5][6]

Wichtige Kreuzungen

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KML stammt aus Wikidata


Militärsprache – Enzyklopädie

Militärsprache ist eine Reihe von umgangssprachlichen Begriffen, die üblicherweise von Militärpersonal verwendet werden, einschließlich der Umgangssprache, die nur für die Streitkräfte gilt oder von diesen stammt. In englischsprachigen Ländern werden häufig Abkürzungen / Akronyme oder Ableitungen des phonetischen Alphabets der NATO verwendet oder andere Aspekte der formalen militärischen Begriffe und Konzepte einbezogen. Militärsprache wird oft verwendet, um (normalerweise freundliche und humorvolle) Rivalitäten zwischen den Diensten zu verstärken oder zu reflektieren.

Akronym Umgangssprache im US-Militär [ Bearbeiten

Eine Reihe von Begriffen der Militärsprache sind Akronyme. Rick Atkinson schreibt den Ursprung von SNAFU (Situation normal, alles vermasselt), FUBAR (alles vermasselt, über jede Reparatur oder "Anerkennung hinaus") und einer Reihe anderer Begriffe zynischen GIs zu, die die Neigung der US-Armee zu Akronymen verspotten. [19659005Sieheauch [ bearbeiten ]

Referenzen [ bearbeiten ]

  1. ^ Atkinson, Rick (2007). Der Tag der Schlacht: Der Krieg in Sizilien und Italien, 1943–1944 . Die Befreiungstrilogie. Henry Holt. p. 36. ISBN 978-0-8050-6289-2 .

Weiterführende Literatur [ Bearbeiten

Externe Links Bearbeiten ]

Pataskala, Ohio – Enzyklopädie

Stadt in Ohio, USA

Pataskala ist eine Stadt im Licking County, Ohio, USA, ungefähr 28 km östlich von Columbus. Die Bevölkerung war 14.962 bei der Volkszählung 2010. Pataskala war eine kleine Gemeinde bis 1996, als das damalige Dorf Pataskala mit der Gemeinde Lima verschmolz und die Bevölkerung und das geografische Gebiet erheblich vergrößerte.

Geschichte Bearbeiten

Pataskala wurde 1851 angelegt, als die Eisenbahn bis zu diesem Punkt verlängert wurde. [6] Pataskala ist ein Name, der von der Delaware-Sprache abgeleitet ist. [7] In Pataskala ist seit 1852 ein Postamt in Betrieb. [8]

Geografie Bearbeiten

Pataskala befindet sich in 39 ° 59′52 ″ N 82 ° 41'51 '' W / 39,99778 ° N 82,69750 ° W / 39,99778; -82.69750 (39.997890, -82.697411), [9] entlang der South Fork des Licking River im Southwestern Licking County. Pataskala ist auch die Heimat von zwei Schulbezirken, Southwest Licking Local Schools und Licking Heights Local Schools. Der Bezirk Licking Heights bedient auch Teile von Reynoldsburg und Jefferson Township sowie die Stadt Blacklick.

Nach Angaben des United States Census Bureau hat die Stadt eine Gesamtfläche von 74,38 km² (19459028), wovon 74,13 km² (19459028) sind Land und 0,26 km² (0,10 Quadratmeilen) 2 sind Wasser. [1]

Demografie

Volkszählung 2010 ]]

Nach der Volkszählung [3] von 2010 lebten in der Stadt 14.962 Menschen, 5.588 Haushalte und 4.132 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 522,8 Einwohner pro Meile (201,9 / km 2 ). Es gab 5.960 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 208,2 pro Meile (80,4 / km 2 ). Die ethnische Zusammensetzung der Stadt war 90,0% aus Weißen, 6,0% Afroamerikaner, 0,3% amerikanischen Ureinwohnern, 0,7% Asiaten, 0,6% aus anderen ethnischen Gruppen und 2,5% stammten von zwei oder mehr Rennen. 2,0% der Bevölkerung waren spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.

Es gab 5.588 Haushalte, in denen 39,9% Kinder unter 18 Jahren lebten, 56,3% waren verheiratete Paare, die zusammen lebten, 12,7% hatten einen weiblichen Haushaltsvorstand ohne Ehemann, 4,9% hatten einen männlichen Haushaltsvorstand ohne Ehefrau 26,1% waren keine Familien. 20,6% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 6,5% lebten Menschen, die 65 Jahre oder älter waren. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,66 und die durchschnittliche Familiengröße lag bei 3,07 Personen.

Das Durchschnittsalter in der Stadt betrug 35,8 Jahre. 27,6% der Einwohner waren jünger als 18 Jahre; 6,8% waren zwischen 18 und 24 Jahre alt; 29,9% waren 25 bis 44; 25,2% waren von 45 bis 64; und 10,6% waren 65 Jahre oder älter. Das Geschlecht der Stadt bestand zu 49,1% aus Männern und zu 50,9% aus Frauen.

Volkszählung 2000 [ ]

Nach der Volkszählung [5] aus dem Jahr 2000 lebten in der Stadt 10.249 Menschen, 3.922 Haushalte und 2.914 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 138,8 Einwohner pro km². Es gab 4.132 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 144,9 pro Meile (56,0 / km²). Die ethnische Zusammensetzung der Stadt war 94,58% aus Weißen, 2,96% Afroamerikaner, 0,34% amerikanischen Ureinwohnern, 0,54% Asiaten, 0,01% Pazifikinsulaner, 0,56% aus anderen ethnischen Gruppen und 1,02% stammten von zwei oder mehr Rennen. 1,01% der Bevölkerung waren spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.

Es gab 3.922 Haushalte, von denen 38,1% Kinder unter 18 Jahren hatten, die mit ihnen lebten, 59,9% waren verheiratete Paare, die zusammen lebten, 10,7% hatten einen weiblichen Haushaltsvorstand ohne Ehemann und 25,7% waren keine Familien. 20,9% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 7,8% lebten Menschen, die 65 Jahre oder älter waren. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,59 und die durchschnittliche Familiengröße 3,00 Personen.

In der Stadt war die Bevölkerung mit 27,8% unter 18 Jahren, 7,1% von 18 bis 24 Jahren, 32,8% von 25 bis 44 Jahren, 22,7% von 45 bis 64 Jahren und 9,5% im Alter von 65 Jahren verteilt Alter oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 34 Jahre. Für alle 100 Frauen dort waren 95.7 Männer. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 92,7 Männer.

Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts betrug 51.684 USD, das Durchschnittseinkommen einer Familie betrug 58.021 USD. Männer hatten ein Durchschnittseinkommen von 39.322 USD, Frauen 30.628 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen der Stadt betrug 23.099 USD. Etwa 5,0% der Familien und 5,4% der Bevölkerung befanden sich unterhalb der Armutsgrenze, darunter 4,5% der unter 18-Jährigen und 9,2% der über 65-Jährigen.

Bemerkenswerte Personen bearbeiten

Referenzen bearbeiten


Cantigny Park – Wikipedia

Für die Stadt in Frankreich siehe Cantigny, Somme. Für die Schlacht im Ersten Weltkrieg, die dort stattfand, siehe Schlacht von Cantigny. Für die USAT Cantigny siehe Cantigny unter dem Pseudonym Arosa Kulm .

Cantigny ist ein 2,0 km2 großes Gebiet ]) Park in Wheaton, Illinois, 30 Meilen westlich von Chicago. Es ist der ehemalige Nachlass von Joseph Medill und seinem Enkel Oberst Robert R. McCormick, Herausgeber der Chicago Tribune und für die Öffentlichkeit zugänglich. Zu Cantigny gehören große formelle und informelle Gärten, zwei Museen, ein 27-Loch-Golfplatz, ein Picknickhain, ein Spielplatz, Wanderwege, Restaurants und ein Souvenirladen.

Ursprünge [ Bearbeiten

Das Land wurde Ende des 19. Jahrhunderts von Joseph Medill als Landgut erworben, das er Red Oaks nannte. Nach seinem Tod ging das Anwesen an seinen Enkel, Colonel McCormick, über. Oberst McCormick diente im Ersten Weltkrieg und sah Aktionen in der Schlacht von Cantigny. Nach seiner Rückkehr nach Hause benannte er das Anwesen zu Ehren der Schlacht um.

Oberst McCormick hatte keine Kinder. Als er 1955 starb, verließ er sein Vermögen, um den McCormick Charitable Trust (heute McCormick Foundation) zu gründen. Er wies auch an, Cantigny in einen Park für die breite Öffentlichkeit umzuwandeln. Seitdem hat die McCormick Foundation die von Colonel McCormick hinterlassenen Stiftungsgelder verwendet, um Cantigny als öffentliche Einrichtung zu betreiben.

Robert R. McCormick Museum

In den Jahren 1896–1897 baute Joseph Medill auf dem Anwesen ein Herrenhaus mit 35 Zimmern. Es wurde vom Architekten Charles Allerton Coolidge entworfen. Heute ist das Herrenhaus das Robert R. McCormick Museum ein historisches Hausmuseum, das der Öffentlichkeit für Führungen zugänglich ist. [1]

First Division Museum

] Während des Ersten Weltkriegs diente Colonel McCormick in der Ersten Division der United States Army – auch als "Big Red One" bekannt. Oberst McCormick stiftete das First Division Museum das vom Architekten Andrew Rebori entworfen wurde. Das Museum hat Exponate und Artefakte, die die Dienstgeschichte der Ersten Division nicht nur im Ersten Weltkrieg, sondern auch im Zweiten Weltkrieg und in späteren US-Kriegen dokumentieren.

Vor dem Museum ist die größte Panzer- und Artilleriesammlung des Gebiets ausgestellt, die als "Panzerpark" bekannt ist. Die Sammlung umfasst Panzer und gepanzerte Fahrzeuge vom Ersten Weltkrieg bis in die Gegenwart. Besucher dürfen auf die Fahrzeuge klettern.

Die laufende Reihe "Date with History" des Museums enthält Gastredner zu Themen, die für die Öffentlichkeit und insbesondere für Militärhistoriker von Interesse sind. Zu den Rednern zählen Historiker, Autoren, Filmemacher und Veteranen. Die Präsentationen sind in der Regel öffentlich und kostenlos.

Das Museum beherbergt auch das McCormick Research Center, das von Autoren, Gelehrten, Lehrern und Studenten genutzt werden kann. Das Archiv des Zentrums enthält mehr als 10.000 Werke zur Militärgeschichte, darunter Nebenwerke zu verschiedenen Schlachten, Feldzügen und Kriegen. Zu den Hauptwerken gehören die gebundenen Schlachtaufzeichnungen der Ersten Division im Ersten Weltkrieg und die Schlachtaufzeichnungen der Ersten Infanteriedivision im Zweiten Weltkrieg auf Mikrofilm. Der Lesesaal des Zentrums ist für die Öffentlichkeit zugänglich.

Öffentlicher Park [ Bearbeiten

Der Cantigny-Park ist für die Öffentlichkeit zugänglich und zieht jährlich mehr als 350.000 Menschen an. Besucher können sich im Besucherzentrum einen kurzen Begrüßungsfilm ansehen, um mehr über die Geschichte und Gegenwart des Parks zu erfahren. Das Besucherzentrum umfasst auch den Cantigny Shop, Bertie's Coffee Shop und Le Jardin, ein Restaurant, in dem das Mittagessen serviert wird.

In Cantigny finden das ganze Jahr über Konzerte, Vorträge, Workshops, Festivals und Sonderveranstaltungen statt. Es ist auch ein beliebter Ort für Hochzeiten und Bankette. Auch Klassenfahrten und Jugendcamping werden von Cantigny angeboten.

Das Weingut Cantigny umfasst dekorative Landschaften und Gärten auf einer Fläche von etwa 30 Morgen. Zu den Höhepunkten zählen der Rosengarten und der 1 Hektar große Idea Garden, mit denen sich Hausgärtner ausbilden und inspirieren lassen. Die ursprüngliche Gestaltung der Gärten war das Werk des bekannten deutsch-amerikanischen Landschaftsarchitekten Franz Lipp. Die ruhigen und frei fließenden Gärten sind ein Paradebeispiel für eine entspannte Landschaft im Mittleren Westen. Die Gartenbauabteilung von Cantigny bietet das ganze Jahr über eine Vielzahl von Programmen an, darunter Blumenworkshops, Gartenvorträge, kostenlose Führungen und monatliche Vogelwanderungen.

Oberst McCormick und seine erste Frau Amy werden auf dem Gelände begraben. Die aufwendige Grabstätte in der Nähe des Herrenhauses ist als Exedra bekannt und wurde vom Chicagoer Architekten Andrew Rebori entworfen.

Der Cantigny Golf Club, der der Robert R. McCormick Foundation aus Chicago gehört und von KemperSports (Northbrook, Illinois) verwaltet wird, feierte 2014 sein 25-jähriges Bestehen. Bei seiner Eröffnung im Jahr 1989 ernannte Golf Digest Cantigny zum „Best New Public“ Course in America. ”Cantigny war 2007 Austragungsort der US Amateur Public Links Championship, der vier Illinois State Amateur Championships (zuletzt 2014) und der Chicago Open in den Jahren 2013 und 2014. Der 27 Hektar große Cantigny Golfkomplex umfasst 27 von Roger Packard entworfene malerische Löcher , die ganzjährig geöffnete Cantigny Golf Academy, die 9-Loch-Cantigny Youth Links und ein Clubhaus mit umfassendem Service sowie Speise- und Banketteinrichtungen.

Im McCormick Museum wurde eine Szene in "A League of Their Own" (1992) vom östlichen Ende mit Blick auf den Springbrunnen und den Teich östlich des Museums gedreht. Zwei weitere Filme, "Richie Rich" und "Baby's Day Out", enthalten auch Szenen von außerhalb der Villa.

Standort [ Bearbeiten ]

Der Cantigny Park befindet sich in Wheaton, Illinois, an der Winfield Road 1s151, südlich der Illinois Route 38 (Roosevelt Road). Der Eingang zum Cantigny Golf ist 27w270 Mack Road, ebenfalls in Wheaton.

Referenzen

Weiterführende Literatur

  • Marsh, Hannah. "Memory in World War I American Museum Exponate" (Magisterarbeit, Kansas State University, 2015, online)

Externe Links [ Bearbeiten ]


Sheldon, Missouri – Wikipedia

Stadt in Missouri, USA

Sheldon ist eine Stadt im Vernon County, Missouri, USA. Die Bevölkerung war 543 bei der Volkszählung 2010.

Geschichte [ Bearbeiten

Sheldon wurde 1881 als die Eisenbahn bis zu diesem Punkt verlängert wurde plattiert. [6] Die Stadt wurde nach Sheldon A. Wright (oder Wight) benannt. Eigentümer des Stadtgeländes. [6][7] In Sheldon ist seit 1881 eine Poststelle in Betrieb. [8]

Geografie Bearbeiten

Sheldon befindet sich bei 37 ° 39'31 "N 94 ° 17'45" W / 37.65861 ° N 94.29583 ° W / 37.65861; -94.29583 (37.658647, -94.295894). [9]

Nach Angaben des United States Census Bureau hat die Stadt eine Gesamtfläche von 1,37 km2 (194590302 (19459014)), alles Land ] Demographie bearbeiten

2010 Volkszählung [ bearbeiten

Bei der Volkszählung [2] von 2010 waren es 543 Personen, 208 Haushalte und 128 Familien in der Stadt. Die Bevölkerungsdichte betrug 1.024,5 Einwohner pro Meile (395,6 / km 2 ). Es gab 238 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 449,1 pro Meile (173,4 / km 2 ). Die ethnische Zusammensetzung der Stadt war 94,3% aus Weißen, 0,2% aus Afroamerikanern, 0,9% aus amerikanischen Ureinwohnern, 1,3% aus anderen ethnischen Gruppen und 3,3% stammten von zwei oder mehr Rennen. 6,8% der Bevölkerung waren spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.

Es gab 208 Haushalte, in denen 34,6% Kinder unter 18 Jahren lebten, 41,3% waren verheiratete Paare, die zusammen lebten, 13,9% hatten einen weiblichen Haushaltsvorstand ohne Ehemann, 6,3% hatten einen männlichen Haushaltsvorstand ohne Ehefrau 38,5% waren keine Familien. 30,3% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 12,9% lebten Menschen, die 65 Jahre oder älter waren. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,61 und die durchschnittliche Familiengröße 3,25 Personen.

Das Durchschnittsalter in der Stadt betrug 33,8 Jahre. 27,1% der Einwohner waren jünger als 18 Jahre; 10,2% waren zwischen 18 und 24 Jahre alt; 26,3% waren 25 bis 44; 23,9% waren von 45 bis 64; und 12,3% waren 65 Jahre oder älter. Die geschlechtsspezifische Zusammensetzung der Stadt war 48,4% männlich und 51,6% weiblich.

Volkszählung 2000 [ ]

Nach der Volkszählung von 2000 lebten in der Stadt 529 Menschen, 209 Haushalte und 146 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 1.034,9 Einwohner pro Meile (400,5 / km²). Es gab 232 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 453,9 pro Meile (175,6 / km²). Die ethnische Zusammensetzung der Stadt war 99,24% aus Weißen, 0,19% amerikanischen Ureinwohnern, 0,19% pazifischen Insulanern und 0,38% stammten von zwei oder mehr Rennen.

In 209 Haushalten lebten in 31,1% Kinder unter 18 Jahren, in 58,9% lebten verheiratete Paare zusammen, in 9,1% lebten Hausfrauen ohne Ehemann und in 30,1% lebten sie nicht in Familien. 26,3% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 13,9% lebten Menschen, die 65 Jahre oder älter waren. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,49 und die durchschnittliche Familiengröße lag bei 3,03 Personen.

In der Stadt war die Bevölkerung mit 26,7% unter 18 Jahren, 8,3% von 18 bis 24 Jahren, 27,8% von 25 bis 44 Jahren, 19,3% von 45 bis 64 Jahren und 18,0% im Alter von 65 Jahren verteilt Alter oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 38 Jahre. Für alle 100 Frauen dort waren 81.2 Männer. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 85,6 Männer.

Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts betrug 28.125 USD, das Durchschnittseinkommen einer Familie 34.286 USD. Männer hatten ein Durchschnittseinkommen von 22.404 USD, Frauen 18.750 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen der Stadt betrug 13.664 USD. Ungefähr 6,2% der Familien und 13,4% der Bevölkerung befanden sich unterhalb der Armutsgrenze, darunter 19,7% der unter 18-Jährigen und 11,9% der über 65-Jährigen.

Bildung Bearbeiten

Die öffentliche Bildung in Sheldon wird vom Schulbezirk Sheldon R-VIII verwaltet. [11]

Sheldon hat eine öffentliche Bibliothek , die Sheldon City Library. [12]

Referenzen [ bearbeiten ]

Externe Links [ bearbeiten ]


Moorilla Estate – Enzyklopädie

Moorilla Estate
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<tr>
<th scope= Ort Berriedale, Hobart, Tasmanien, Australien
Koordinaten 42 ° 48′43 ″ S 147 ° 15′39 ″ O / [19659009] 42,81194 ° S 147,26083 ° O / -42,81194; 147,26083
Gegründet 1958
Schlüsselpersonen [19659012DavidWalsh
Bekannt für Cloth Label, Estate Range, Black Label, St. Matthius
Varietals Gewürztraminer Pinot Gris Chardonnay Riesling Spätburgunder Brut (Wein) Sauvignon bla nc Cabernet Sauvignon Merlot
Weitere Produkte Moo Brew
Weitere Attraktionen Museum für Alte und Neue Kunst (MONA), The Ether Gebäude, The Source Restaurant, Mona Pavillons (Unterkunft)
Website http://www.moorilla.com.au

Moorilla Estate ist ein Weingut im Vorort Berriedale, 12 km entfernt nördlich des Stadtzentrums von Hobart, in Tasmanien.

Gründung

Sie wurde 1958 vom italienisch-australischen ehemaligen Textilhändler Claudio Alcorso gegründet. [1]

Moorilla Estate ist derzeit im Besitz von David Walsh, [2][3] und Hier befindet sich das Museum für Alte und Neue Kunst (MONA). [4]

Das Weingut stellt eine Reihe von Weinen mit kühlem Klima her und stellt auch fünf Biere unter dem Label Moo Brew her. [5]

Moo Brew ] edit ]

Im November 2004 wurde auf Moorilla Estate eine Mikrobrauerei unter der Leitung von Owen Johnston, dem Chefbrauer, eingerichtet. Im Juni 2005 wurde das erste Fass verkauft und bei T42 ° in Hobarts Hafenviertel in Betrieb genommen. 2010 expandierte Moo Brew und eröffnete eine zweite Brauerei in Bridgewater, Tasmanien. Das gesamte Brauen wird jetzt an diesem sekundären Standort durchgeführt. Moo Brew stellt fünf Kernbiere her (jedes mit exklusiven Kunstwerken des australischen Künstlers John Kelly):

Sie produzieren auch eine Reihe von saisonalen Bieren, darunter:

  • ein Harvest Ale;
  • ein saisonaler Stout; und
  • eine Saison im Bauernhausstil.

Unterkunft [ bearbeiten ]

Die Unterkunft wurde im Jahr 2000 hinzugefügt und besteht aus vier Berghütten mit Gegenständen aus dem Museum für Alte und Neue Kunst [6][7] Im Jahr 2009 wurden vier weitere Pavillons eröffnet.

Aufführungen [ Bearbeiten ]

Auf der Website finden regelmäßig Live-Musik- und Theateraufführungen statt. Außerdem gibt es ein Funktionszentrum. [8]

Siehe auch [19659027] [ bearbeiten ]

Referenzen [ bearbeiten ]

  1. ^ Alcorso, Claudio; Penny, Roger (Roger Stephen), 1938- (Interviewer); Alcorso, Claudio, 1913–2000. Wind you say (1994), Claudio Alcorso, interviewt von Roger Penny abgerufen am 21. April 2013 CS1 maint: Mehrere Namen: Autorenliste (Link)
  2. ^ [19659055] McAdam, Diana (1. Mai 2010), "Artistik und Komplexität; Mein Lieblingshaus: David Walsh. (FT WEEKEND SUPPLEMENT – HOUSE & HOME)", The Financial Times Financial Times Ltd: 3, ISSN 0307-1766
  3. ^ Der Sammler. im Alter
  4. ^ Moorilla Estate-Autor (2001), Moorilla Estate abgerufen 21. April 2013
  5. ^ Walker Jacqui (10. Juni 2004), "Neues Wachstum auf altem Holz. Der Unternehmergeist hat eine erstklassige tasmanische Weinmarke wiederbelebt. Auch die dänische Verbindung hat geholfen. (Moorilla Estate)", Business Review Weekly BRW Media, 26 (22): 62 (1), ISSN 0727-758X
  6. ^ Moorilla Estate-Autor (2001), Moorilla Estate abgerufen 21. April 2013
  7. ^ "Moorilla-Weinkellerneuerung im Wert von 3 Mio. USD genehmigt", Australasian Business Intelligence COMTEX News Network, Inc, 20. November 2003, ISSN 1320-6680
  8. ^ Museum für Alte und Neue Kunst (Tas.); MONA FOMA (Tas.) (2009), MONA FOMA [program]Museum für Alte und Neue Kunst abgerufen 21. April 2013

Externe Links ] bearbeiten ]

Jacopo de 'Barbari – Enzyklopädie

Jacopo de 'Barbari manchmal bekannt oder bezeichnet als de'Barbari, de Barberi, de Barbari, Barbaro, Barberino, Barbarigo oder Barberigo (um 1460/70 – vor 1516), [1] war ein Italienischer Maler und Grafiker mit höchst individuellem Stil. Er zog 1500 von Venedig nach Deutschland und war damit der erste italienische Renaissancekünstler, der in Nordeuropa tätig war. Zu seinen wenigen erhaltenen Gemälden (etwa zwölf) gehört das erste bekannte Beispiel von Trompe l'oeil seit der Antike. Sehr einflussreich waren auch seine 29 Stiche und drei sehr großen Holzschnitte.

Sein Geburtsort und -datum sind unbekannt, aber er wurde von Zeitgenossen wie Albrecht Dürer ("van Venedig geporn") als Venezianer beschrieben und 1511 als "alt und schwach", also zwischen 1450 und 1470 wurde vorgeschlagen. Da der frühere Teil des Sortiments ihn im Alter von fast fünfzig Jahren plötzlich in den Vordergrund rücken lassen würde, wäre der spätere Teil wahrscheinlicher. Es gab auch Vorschläge, er sei deutscher Abstammung; aber es scheint jetzt klar, dass er Italiener war; Überlieferte Dokumente in italienischer Sprache sind an die Deutschen gerichtet. [2] Er signierte die meisten seiner Stiche mit einem Caduceus, dem Merkurzeichen, und dem Münchner Stillleben (rechts), darunter: "Jac.o de barbarj p 1504 "auf dem bemalten Blatt Papier. [3] Er gehörte wahrscheinlich nicht zur wichtigen venezianischen Barbaro-Familie, da er in der Genealogie dieser Familie nie aufgeführt wurde.

Über seine ersten Jahrzehnte ist nichts bekannt, obwohl Alvise Vivarini als sein Meister vorgeschlagen wurde. Er verließ Venedig um 1500 nach Deutschland und ist danach besser dokumentiert. Dort arbeitete er ein Jahr für Kaiser Maximilian I. in Nürnberg, dann 1503–15 an verschiedenen Orten für Friedrich den Weisen von Sachsen, bevor er etwa 1506–18 an den Hof des Kurfürsten Joachim I. von Brandenburg wechselte. In Deutschland war er oft als "Jacop Walch" bekannt, wahrscheinlich von "Wälsch", was "Ausländer" bedeutet, ein Begriff, der besonders für Italiener verwendet wird.

Möglicherweise ist er mit Philipp dem Schönen von Burgund nach Venedig zurückgekehrt, für den er später in den Niederlanden arbeitete. [4] Im März 1510 arbeitete er für Philipps Nachfolgerin, Erzherzogin Margaret, in Brüssel und Mechelen. Im Januar 1511 erkrankte er und machte ein Testament, und im März gab ihm die Erzherzogin wegen seines Alters und seiner Schwäche eine lebenslange Rente ("debilitation et vieillesse"). 1516 starb er und hinterließ der Erzherzogin dreiundzwanzig Gravurtafeln, von denen wahrscheinlich viele auf beiden Seiten graviert waren. Dies bedeutet, dass einige Gravuren möglicherweise nicht erhalten geblieben sind.

Karte von Venedig und andere Holzschnitte

Seine früheste dokumentierte Arbeit ist seine riesige (1.345 x 2.818 Meter, aus sechs Blöcken) und beeindruckende Holzschnitt-Luftaufnahme Karte von Venedig für die der Verlag im Jahr 1500 ein Privileg erhielt, das Aufzeichnen, dass die Arbeit drei Jahre gedauert hatte. [5] Dies stützte sich eindeutig auf die Arbeit vieler Landvermesser, war jedoch eine spektakuläre Leistung und verursachte eine beträchtliches Aufsehen von der ersten. [6] Es wurde später von anderen aktualisiert, um wichtige neue Bauprojekte in einem zweiten Zustand des Drucks widerzuspiegeln.

Neben der Karte von Venedig fertigte er zwei weitere Holzschnitte an, sowohl von Männern als auch von Satyrn, die die größten und eindrucksvollsten figürlichen Holzschnitte waren, die bisher hergestellt wurden und die italienische Tradition des feinen, großen Holzschnitts begründeten Holzschnitte für die folgenden Jahrzehnte. Diese können auch vor 1500 hergestellt worden sein; sie sind eindeutig stark von Mantegna beeinflusst.

Kontakte zu Dürer

Stillleben mit Rebhuhn und Stulpen 1504, wohl das erste Stillleben

Bis zur Zeit der Karte von Venedig wurde veröffentlicht. de 'Barbari war bereits nach Deutschland gereist, wo er Dürer traf, den er möglicherweise bereits von Dürers erster Italienreise kannte (eine Passage in einem Brief von Dürer ist nicht eindeutig). Sie diskutierten über menschliche Proportionen, nicht offensichtlich eine von de 'Barbaris Stärken, aber Dürer war offensichtlich fasziniert von dem, was er zu sagen hatte, obwohl er aufzeichnete, dass de' Barberi ihm nicht alles gesagt hatte, was er wusste:

… Ich finde niemanden, der etwas darüber geschrieben hat, wie man einen Kanon von menschlichen Ausmaßen herstellt, außer einen Mann namens Jacob, der in Venedig geboren und ein charmanter Maler ist. Er zeigte mir einen Mann und eine Frau, die er nach Maß angefertigt hatte, damit ich jetzt lieber sehen würde, was er meinte, als ein neues Königreich zu sehen … Jacobus wollte mir seine Prinzipien nicht klar zeigen, dass ich gut sah . (Aus einem unveröffentlichten Entwurf der Einführung in Dürers eigenes Buch über menschliche Proportionen) [2]

Zwanzig Jahre später versuchte Dürer erfolglos, die Erzherzogin Margarete, Habsburger Regentin der Niederlande, dazu zu bewegen, ihm ein Manuskriptbuch zu geben, das sie zu diesem Thema von de hatte 'Barbari, bis dahin tot; Das Buch hat nicht überlebt.

Datierung von Kunstwerken [ ]

De 'Barberi verbrachte ein Jahr in Nürnberg, wo Dürer 1500–1 lebte, und Einflüsse flossen in beide Richtungen zwischen ihm und Dürer für eine Reihe von Jahren. Keiner seiner Stiche ist datiert, so sehr hängt die Datierung von ihnen von Ähnlichkeiten mit datierten Drucken von Dürer ab; Dies wird in einigen Fällen durch die Ungewissheit erschwert, wer wen beeinflusst hat. Fünf seiner Stiche befanden sich in einem im Dezember 1504 gebundenen Album von Hartmann Schedel, das weitere Hinweise auf die Datierung gibt. De 'Barberi hatte wahrscheinlich einige Stiche gemacht, bevor er Italien verließ, aber seine besten Stiche (und vielleicht alle) wurden wahrscheinlich nach seinem Umzug nach Deutschland im Jahr 1500 gemacht.

Einige seiner Gemälde sind datiert: 1500, 1503, 1504, 1508. Dokumente zu seiner Beschäftigung bei Maximilian deuten darauf hin, dass seine Arbeit illuminierende Manuskripte enthalten sollte, aber keine Arbeit in diesem Medium wurde ihm im Allgemeinen zugeschrieben. Seine einzige allgemein akzeptierte Zeichnung ist eine Cleopatra im British Museum, die offenbar als Studie für eine nicht überlieferte Gravur angefertigt wurde.

Gravuren Bearbeiten

Sieg im Liegen inmitten von Trophäen Gravur, um 1900 1510.

Sein Stil ist verwandt mit seinem möglichen Meister, Alvise Vivarini, und Giovanni Bellini, hat aber eine ganz eigene Mattigkeit. Abgesehen von Dürer zeigt sich der Einfluss von Mantegnas Technik auch in den wahrscheinlich früheren Stichen, die um die Jahrhundertwende mit paralleler Schraffur ausgeführt wurden. Seine Gravuren sind meist klein und zeigen nur wenige Figuren. Truculent Satyrn kennzeichnen in einigen Drucken; Es gibt eine Reihe von mythologischen Fächern, darunter zwei Opfer für Priapus .

Die früheren Drucke zeigen Figuren mit "kleinen Köpfen und etwas formlosen Körpern, mit schrägen Schultern und dicken, von schlanken Beinen getragenen Oberkörpern" – auch in seinen Gemälden zu sehen Sein Apollo und Diana [1] St. Sebastian [7] und die Three Bound Captives . In diesen hat sich seine Fähigkeit, die gesamte Komposition zu organisieren, stark verbessert.

In einer letzten Gruppe wird der Stil italienischer und die Kompositionen komplexer. Diese haben eine rätselhafte, eindringliche Atmosphäre und eine sehr raffinierte Technik. Levenson hat vorgeschlagen, dass sie aus seiner Zeit in den Niederlanden stammen und von dem jungen Lucas van Leyden beeinflusst wurden. Gemälde

Gemälde von Luca Pacioli, Jacopo de zugeschrieben 'Barbari, 1495 (Zuschreibung umstritten [8]). Tabelle ist mit geometrischen Werkzeugen gefüllt: Schiefer, Kreide, Kompass, ein Dodekaeder-Modell. An der Decke hängt ein Rhombus-Kuboktaeder, das zur Hälfte mit Wasser gefüllt ist. Pacioli führt einen Satz von Euklid vor.

Bei seinen Gemälden handelt es sich meist um Porträts oder halblange Gruppen religiöser Figuren. Er malte einen lebenden Sparrowhawk [9] (National Gallery, London), der wahrscheinlich ein Fragment eines größeren Werkes ist. Das sehr frühe Stillleben eines Rebhuhns, Stulpen und Armbrustbolzens (Alte Pinakothek, München) wird oft als erstes kleines Trompe l'oeil-Gemälde seit der Antike bezeichnet; es könnte durchaus das Cover oder die Rückseite eines Porträts gewesen sein (eine fragmentarische Tafel eines anderen Venezianers, Vittorio Carpaccio, hat jedoch auf der Rückseite einen Briefständer mit Trompe l'oeil von etwa 1490.) [3] In der Gemäldegalerie, Berlin es gibt ein Porträt eines deutschen Mannes und ein religiöses Thema. Der Louvre hat eine religiöse Gruppe und Philadelphia ein Paar Figuren.

Ein umstrittenes, aber berühmtes Werk, das Porträt von Fra Luca Pacioli befindet sich im Museo di Capodimonte in Neapel. Dies zeigt den franziskanischen Mathematiker und Experten für perspektivisches Demonstrieren der Geometrie an einem Tisch, auf dem sein eigenes Summa und ein Werk von Euklid liegen. Er wird von einem nicht eindeutig identifizierten Studenten begleitet. Die Arbeit ist signiert "IACO. BAR VIGEN / NIS 1495". Jacopo de 'Barbari wird ein Christus-Segen zugeschrieben, der im Snite Museum of Art an der Notre Dame University in Indiana ausgestellt ist.

Siehe auch Bearbeiten [194590121]

Bearbeiten Bearbeiten

  1. ^ a b Jacopo de 'Barbari, Apollo und Diana im Metropolitan Museum
  2. ^ a b 19659047] c Italienische Frühgravuren aus der National Gallery of Art; JA Levinson (Hrsg.); National Gallery of Art, 1973, LOC 7379624.
  3. ^ a b Alte Pinakotek Munich; Zusammenfassender Katalog ―verschiedene Autoren, 1986, Edition Lipp, ISBN 3-87490-701-5
  4. ^ David Landau in Jane Martineau (Hrsg.), The Genius of Venice, 1500–1600, 1983, Royal Academy of Arts , London.
  5. ^ Plan von Venedig Musei Civici Veneziani.
  6. ^ a b Suzanne Boorsch im KL Spangeberg (ed), "Six Centuries of Master Prints", Cincinnati Art Museum, 1993, Nr. ISBN 0-931537-15-0.
  7. ^ MFA, archiviert am 18.04.2008 bei der Wayback Machine.
  8. ^ Ritratto Pacioli.
  9. ^ National Gallery Archiviert am 29.09.2007 auf der Wayback-Maschine.

Externe Links Bearbeiten


Harold Gilleshammer – Enzyklopädie

Harold Gilleshammer (* 8. April 1942 in Manitoba, Kanada) ist ein kanadischer Richter und ehemaliger Politiker. Er war von 1988 bis 2003 Mitglied der Legislative von Manitoba [2] und von 1990 bis 1999 Kabinettsminister in der Regierung des progressiven konservativen Premierministers Gary Filmon.

Als Sohn von Olaf Gilleshammer wurde er in Winnipeg, Manitoba, geboren. [3] Er erhielt einen Bachelor of Arts in Geschichte, Politikwissenschaft und Englisch von der University of Manitoba und einen Bachelor of Education von der Brandon University. Anschließend arbeitete er als Lehrer. [2]

Gilleshammer wurde erstmals bei den Provinzwahlen von 1988 in den Landtag von Minnedosa im Südwesten der Provinz gewählt. [1] Der Sitz Normalerweise war es für die Konservativen sicher, obwohl ein Anstieg der Unterstützung durch die Liberale Partei 1988 bedeutete, dass der liberale Kandidat Terry Drebit eine glaubwürdige Herausforderung darstellen konnte. Gilleshammer gewann die Wahl jedoch mit 1.173 Stimmen. [4] Die progressiven Konservativen bildeten nach der Wahl eine Minderheitsregierung, obwohl Gilleshammer zunächst nicht in das Kabinett berufen wurde.

Die Unterstützung der Provinz für die Liberale Partei nahm 1990 ab, und Gilleshammer besiegte Drebit bei den diesjährigen Provinzwahlen in einem Rückkampf zwischen den beiden Kandidaten mit über 2000 Stimmen. [4] Kurz nach der Wahl wurde Gilleshammer zum Minister für Familiendienste ernannt [1] Am 10. September 1993 wurde er zum Minister für Kultur, Kulturerbe und Unionsbürgerschaft befördert, der für Multikulturalismus, das Gesetz zur Kontrolle von Alkohol und die AE McKenzie Co. Ltd. verantwortlich ist. [1] Gilleshammer wurde 1995 ohne weiteres wiedergewählt Parlamentswahlen, bei denen mehr als 2400 Stimmen vor seinem nächsten Gegner abgegeben wurden. [4]

Nach einer Kabinettsrunde am 6. Januar 1997 wurde Gilleshammer zum Arbeitsminister ernannt, der für das Gesetz über den öffentlichen Dienst zuständig ist. das Beamtenhilfegesetz, das Beamtenhilfegesetz, das Beamtenversicherungsgesetz und das Arbeitnehmerentschädigungsgesetz. [1] Kurz nach Gilleshammers Ernennung, th Die Menschenrechtskommission von Manitoba entschied, dass die Provinz, die verpflichtet ist, Gesundheits-, Zahn- und Sehleistungen zu erbringen, den Partnern schwuler Regierungsangestellter zugute kommt.

Nach einem weiteren Kabinettswechsel am 5. Februar 1999 wurde er zum hochrangigen Finanzminister ernannt, der für das Gesetz über die öffentliche Überprüfung und Rechenschaftspflicht von Crown Corporations verantwortlich ist. [1] Sein Budget für die Vorwahlen wurde erhöht Ausgaben in verschiedenen Bereichen, die durch Entnahmen aus einem staatlichen Notfallfonds zu bezahlen sind (seine Kritiker bezeichneten ihn als Verschleierung eines Provinzdefizits).

Die progressiven Konservativen wurden bei den Provinzwahlen von 1999 besiegt, obwohl Gilleshammer in Minnedosa persönlich wiedergewählt wurde und den Kandidaten der Neuen Demokratischen Partei Harvey Paterson mit 903 Stimmen besiegte. [4] Nach der Wahl wurde er zum Abgeordneten der Partei ernannt Führer. Gilleshammer schied 2003 aus dem Parlament aus. [1]
2007 wurde Gilleshammer von der kanadischen Ministerin für Staatsbürgerschaft und Einwanderung Diane Finley zum Richter für Staatsbürgerschaft ernannt. [2]

Referenzen


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Letona, Arkansas – Enzyklopädie

Stadt in Arkansas, USA

Letona ist eine Stadt in White County, Arkansas, USA. Sherrel Bennett ist der aktuelle Bürgermeister. Die Bevölkerung war 201 bei der Volkszählung 2000.

Geographie Bearbeiten

Letona befindet sich in 35 ° 21′43 ″ N 91 ° 49′42 ″ W / [19659009] 35,36194 ° N 91,82833 ° W / 35,36194; -91.82833 (35.362017, -91.828461). [3]

Nach Angaben des United States Census Bureau hat die Stadt eine Gesamtfläche von 1,0 km², alles Land.

Demografie [

Nach der Volkszählung [5] von 2000 lebten in der Stadt 201 Personen, 80 Haushalte und 56 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 199,0 / km². Es gab 91 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 90,1 / km². Die ethnische Zusammensetzung der Stadt war 96,02% aus Weißen, 1,00% aus amerikanischen Ureinwohnern und 2,99% stammten von zwei oder mehr Rennen. 0,50% der Bevölkerung waren spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.

In 80 Haushalten lebten in 30,0% Kinder unter 18 Jahren, in 61,3% lebten verheiratete Paare zusammen, in 6,3% lebten Hausfrauen ohne Ehemann und in 30,0% lebten keine Familien. 23,8% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 16,3% lebten Menschen, die 65 Jahre oder älter waren. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,51 und die durchschnittliche Familiengröße war 3,07.

In der Stadt war die Bevölkerung mit 21,4% unter 18 Jahren, 10,0% von 18 bis 24 Jahren, 23,4% von 25 bis 44 Jahren, 23,9% von 45 bis 64 Jahren und 21,4% im Alter von 65 Jahren verteilt Alter oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 43 Jahre. Für alle 100 Frauen dort waren 84.4 Männer. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 90,4 Männer.

Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts betrug 21.875 USD, das Durchschnittseinkommen einer Familie 27.500 USD. Männer hatten ein Durchschnittseinkommen von 22.292 USD, Frauen 15.208 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen der Stadt betrug 12.303 USD. Ungefähr 11,1% der Familien und 17,2% der Bevölkerung befanden sich unterhalb der Armutsgrenze, darunter 33,3% der unter 18-Jährigen und 8,9% der über 65-Jährigen.

Verweise [ Bearbeiten ]