Ein gekoppeltes Ozean-Atmosphäre-Phänomen, das das Gegenstück zu El Niño ist

Anomalien der Meeresoberflächentemperatur im November 2007, die La Niña-Bedingungen zeigen

La Niña ( spanische Aussprache : [la ˈniɲa]) ist ein gekoppeltes Ozean-Atmosphäre-Phänomen, das das kältere Gegenstück zu El Niño als Teil des breiteren Klimamusters El Niño – Southern Oscillation ist. Der Name La Niña stammt aus dem Spanischen und bedeutet "das kleine Mädchen", analog zu El Niño, was "der kleine Junge" bedeutet. Es wurde in der Vergangenheit auch als Anti-El Niño ^[1] und El Viejo (was "der alte Mann" bedeutet) bezeichnet. ^[2] Während einer Periode von La Niña stieg die Meeresoberflächentemperatur über dem Meeresspiegel Der äquatoriale östliche Mittelpazifik liegt um 3 bis 5 ° C unter dem Normalwert. Ein Auftritt von La Niña dauert mindestens fünf Monate. Es hat weitreichende Auswirkungen auf das Wetter auf der ganzen Welt, insbesondere in Nordamerika, und wirkt sich sogar auf die Hurrikansaison im Atlantik und im Pazifik aus.

Definition [ Bearbeiten ]

La Niña ist die positive und kalte Phase der El Niño-Southern Oscillation und ist mit überdurchschnittlich kühlen Meeresoberflächentemperaturen in der Mitte verbunden und östlicher tropischer Pazifik. ^[3] Jedes Land und jeder Inselstaat hat jedoch eine unterschiedliche Schwelle für das, was ein La Niña-Ereignis ausmacht, das auf seine spezifischen Interessen zugeschnitten ist. ^[4] Das Australian Bureau of Meteorology befasst sich beispielsweise mit dem Passatwinde, SOI, Wettermodelle und Meeresoberflächentemperaturen in den Regionen Niño 3 und 3.4, bevor ein La Niña-Ereignis ausgelöst wurde. ^[5] Die japanische Meteorologische Agentur gibt jedoch an, dass ein La Niña-Ereignis ausgelöst wurde, wenn der Durchschnitt von fünf Die monatliche Abweichung der Meeresoberflächentemperatur für die NINO.3-Region beträgt mehr als 0,5 ° C (0,90 ° F) für sechs aufeinanderfolgende Monate oder länger. ^[6]

Vorkommen Bearbeiten

A Zeitleiste aller La Niña-Episoden zwischen 1900 und 2019. ^[7][8]

Zwischen 1988 und 1989 gab es eine relativ starke La Niña-Episode. La Niña entstand ebenfalls Ende 1983, ^[9] 1995, und dauerte von Mitte 1998 bis Anfang 2001. Es folgte eine neutrale Periode zwischen 2001 und 2002. Das La Niña, das sich Mitte 2007, und dauerte bis fast 2009, war moderat. Die Stärke von La Niña machte die Atlantik-Hurrikansaison 2008 zu einer der fünf aktivsten seit 1944; Sechzehn benannte Stürme hatten Windgeschwindigkeiten von mindestens 63 km / h (39 Meilen pro Stunde), von denen acht zu Hurrikanen mit einer Geschwindigkeit von 119 km / h (74 Meilen pro Stunde) oder mehr wurden. ^[10]

Es entwickelte sich eine neue La Niña-Episode schnell im östlichen und zentralen tropischen Pazifik Mitte 2010 ^[11] und dauerte bis Anfang 2011. ^[12] Es intensivierte sich erneut Mitte 2011 und dauerte bis Anfang 2012. ^[13] Diese La Niña, kombiniert mit Rekordhöhe Die Meerestemperaturen im nordöstlichen Indischen Ozean waren ein wichtiger Faktor für die Überschwemmungen in Queensland 2010–2011 ^[14] und das Quartett der jüngsten schweren Schneestürme in Nordamerika, die mit dem nordamerikanischen Schneesturm im Dezember 2010 begannen. Das gleiche Ereignis in La Niña war auch eine wahrscheinliche Ursache für eine Reihe von Tornados mit überdurchschnittlichem Ausmaß, die im Frühjahr 2011 den Mittleren Westen und den Süden der Vereinigten Staaten getroffen haben, sowie für die Dürrebedingungen in den Bundesstaaten South Central, einschließlich Texas, Oklahoma und Arkansas. 19659023] Unterdessen verursachten eine Reihe schwerwiegender Stürme im Dezember 2010 in Kalifornien ausgedehnte Überschwemmungen. Sieben Tage lang regnete es ohne Unterbrechung, was zu einem der nassesten Dezember in über 120 Jahren Aufzeichnungen führte. Dies steht im Gegensatz zu den trockeneren Bedingungen, die normalerweise mit La Niña in Kalifornien, insbesondere im Süden, verbunden sind. ^[16]

Im Jahr 2011 halfen La Niña-Ereignisse auf globaler Ebene, die globale Durchschnittstemperatur unter den jüngsten Trends zu halten. Infolgedessen war 2011 mit 1997 das elftwärmste Jahr seit Bestehen. Es war das zweitkühlste Jahr des 21. Jahrhunderts und mit dem zweitwärmsten des 20. Jahrhunderts verbunden. Eine relativ starke Phase von La Niña eröffnete das Jahr, löste sich im Frühjahr auf, bevor sie im Oktober wieder auftauchte und bis zum Jahresende andauerte. Im Vergleich zu früheren La Niña-Jahren war die globale Oberflächentemperatur 2011 am wärmsten. Der global gemittelte Niederschlag 2011 über Land war nach 2010 das zweitnässeste Jahr in der Geschichte. Die Niederschläge waren weltweit sehr unterschiedlich. Dieses La Niña trug zu schwerer Dürre in Ostafrika und zu Australiens drittnassestem Jahr in seinem 112-jährigen Rekordzeitraum bei. ^[17]

La Niñas ereignete sich in den Jahren 1904, 1908, 1910, 1916, 1924, 1928, 1938, 1949–51 , ^[18] 1954–56, 1964, 1970–72, 1973–76, 1983–85, ^[9] 1988–89, 1995–96, 1998–2001, 2007–08, 2008–09, 2010–12, 2016 –17 und 2017–18. ^[11][19][20]

Auswirkungen auf das Weltklima

La Niña wirkt sich auf das Weltklima aus und stört das normale Wetterverhalten, was dazu führen kann Intensive Stürme an einigen Orten und Dürren an anderen. ^[21]

Regionale Auswirkungen

Beobachtungen der Ereignisse in La Niña seit 1950 zeigen, dass die mit den Ereignissen in La Niña verbundenen Auswirkungen von der jeweiligen Jahreszeit abhängen es ist. ^[22] Es ist jedoch nicht sicher oder garantiert, ob bestimmte Ereignisse und Auswirkungen bei Ereignissen auftreten werden. ^[22]

Afrika edit ]

La ​​Niña führt im südlichen Afrika von Dezember bis Februar zu überdurchschnittlich feuchten Bedingungen und im gleichen Zeitraum zu überdurchschnittlich trockenen Bedingungen über dem äquatorialen Ostafrika. ^[24]

Asien ] edit ]

Während der Jahre von La Niña verlagerte sich die Bildung tropischer Wirbelstürme zusammen mit der subtropischen Gratposition über den westlichen Pazifik nach Westen, was die Anlandungsgefahr in China erhöhte. ^[25] La Niña verursachte einen Rückgang der Meeresoberflächentemperaturen über Südostasien um 2 ° C. Es verursachte auch starke Regenfälle über Malaysia, den Philippinen und Indonesien. ^[26]

Nordamerika

Regionale Einflüsse von La Niña.

La Niña verursacht meist die entgegengesetzten Effekte von El Niño, überdurchschnittlicher Niederschlag im nördlichen Mittelwesten, in den nördlichen Rocky Mountains, in Nordkalifornien und in den südlichen und östlichen Regionen des pazifischen Nordwestens. Unterdessen ist der Niederschlag in den südwestlichen und südöstlichen Bundesstaaten sowie in Südkalifornien unterdurchschnittlich. ^[27] Dies ermöglicht auch die Entwicklung vieler überdurchschnittlich starker Hurrikane im Atlantik und weniger im Pazifik.

Die synoptische Bedingung für Tehuantepecer-Winde ist mit der Bildung eines Hochdrucksystems in Sierra Madre in Mexiko infolge einer fortschreitenden Kaltfront verbunden, die eine Beschleunigung der Winde durch die Landenge von Tehuantepec bewirkt. Tehuantepecers treten hauptsächlich während der Kältesaisonmonate für die Region nach Kaltfronten zwischen Oktober und Februar auf, wobei ein Sommermaximum im Juli durch die Ausdehnung des Hochdrucksystems Azoren-Bermuda nach Westen verursacht wird. Die Windstärke ist in den Jahren von La Niña schwächer als in den Jahren von El Niño, da in den Wintern von La Niña seltener Kaltfronteinbrüche auftreten ^[28] deren Wirkung einige Stunden bis sechs Tage dauern kann. ^[29] Zwischen 1942 und 1957 La Niña hatte einen Einfluss, der Isotopenveränderungen in den Pflanzen der Baja California verursachte. ^[30]

In Kanada wird La Niña im Allgemeinen einen kühleren, schneereicheren Winter verursachen, wie z. rekordverdächtige Schneemengen im Winter 2007/2008 in La Niña in Ostkanada. ^[31][32]

Südamerika

Während einer Zeit in La Niña plagt die Dürre die Küste Regionen Perus und Chiles. ^[33] Von Dezember bis Februar ist Nordbrasilien feuchter als normal. ^[33] La Niña verursacht in den zentralen Anden höhere Niederschlagsmengen als normal, was wiederum zu katastrophalen Überschwemmungen auf den Llanos de Mojos im Departement Beni führt Bolivien. Eine solche Überschwemmung ist von 1853, 1865, 1872, 1873, 1886, 1895, 1896, 1907, 1921, 1928, 1929 und 1931 dokumentiert. ^[34]

Diversity edit

Map showing Niño3.4 und andere Indexregionen

Das traditionelle La Niña, auch Eastern Pacific (EP) La Niña ^[35] genannt, weist Temperaturanomalien im Ostpazifik auf. In den letzten zwei Jahrzehnten wurden jedoch nichttraditionelle La Niña beobachtet, bei denen der übliche Ort der Temperaturanomalie (Niño 1 und 2) nicht betroffen ist, sondern eine Anomalie im Zentralpazifik auftritt (Niño 3.4). ^[36] Das Phänomen heißt Central Pacific (CP) La Niña, ^[35] "Datumsgrenze" La Niña (weil die Anomalie in der Nähe der Datumsgrenze auftritt) oder La Niña "Modoki" (Modoki ist japanisch für "ähnlich, aber unterschiedlich"). [19659063] Es gibt ENSO-Aromen zusätzlich zu EP- und CP-Typen, und einige Wissenschaftler argumentieren, dass ENSO häufig als Kontinuum mit Hybridtypen existiert. ^[39]

Die Auswirkungen des CP La Niña unterscheiden sich von denen B. führt das kürzlich entdeckte La Niña zu einer Zunahme der Niederschläge über Nordwestaustralien und dem nördlichen Murray-Darling-Becken und nicht über dem Osten wie in einem herkömmlichen La Niña. ^[38] Auch La Niña Modoki nimmt zu Die Häufigkeit von Zyklonstürmen über der Bucht von Bengalen nimmt jedoch ab s das Auftreten schwerer Stürme im Indischen Ozean insgesamt, wobei das Arabische Meer für die Bildung tropischer Wirbelstürme stark ableitfähig wird. ^{[40] [41]}

Die jüngste Entdeckung Von ENSO Modoki gehen einige Wissenschaftler davon aus, dass es mit der globalen Erwärmung zusammenhängt. ^[42] Umfassende Satellitendaten reichen jedoch nur bis 1979 zurück. Im Allgemeinen besteht kein wissenschaftlicher Konsens darüber, wie / ob sich der Klimawandel auf ENSO auswirken könnte. ^[43]

Es gibt auch eine wissenschaftliche Debatte über die Existenz dieser "neuen" ENSO. Eine Reihe von Studien bestreiten die Realität dieser statistischen Unterscheidung oder ihres zunehmenden Auftretens oder beides, indem sie argumentieren, dass die verlässliche Aufzeichnung zu kurz ist, um eine solche Unterscheidung zu erkennen, ^[44][45] und keine Unterscheidung oder Tendenz unter Verwendung anderer statistischer Ansätze finden, ^{[46][47][48][49][50]} oder dass andere Typen unterschieden werden sollten, wie Standard- und extreme ENSO. ^{[51] [52]}

In den letzten Jahren, als La Niña Modoki auftrat, traten folgende Ereignisse auf: 1973–74, 1975– 76, 1983–84, 1988–89, 1998–99, 2000–01, 2008–09, 2010–11 und 2016–17. ^{[37][53][54][55][56][57]}

Siehe auch [ Bearbeiten

Referenzen [ bearbeiten ]

Der Porsche 924 ist ein Sportwagen der deutschen Porsche AG von 1976 bis 1988. Als zweitüriges 2 + 2-Coupé sollte der 924 den Porsche 914 ablösen Modell.

Obwohl der wassergekühlte 928 Gran Turismo mit Frontmotor als erstes entwickelt wurde, war der 924 der erste Straßen-Porsche, der über einen Frontmotor mit Hinterradantrieb verfügte. Es war auch der erste Porsche, der mit einem vollautomatischen Getriebe angeboten wurde.

Der 924 feierte im November 1975 sein öffentliches Debüt. Er wurde von Enthusiasten für seine mittelmäßige Leistung kritisiert, war jedoch ein Verkaufserfolg mit etwas mehr als 150.000 Exemplaren während eines Produktionslaufs von 1976 bis 1988 und ein wichtiger Gewinnbringer für das Unternehmen. Der eng verwandte 944, der 1983 auf dem US-amerikanischen Markt eingeführt wurde, sollte den 924 ersetzen. Die Produktion des 924 wurde jedoch bis 1985 fortgesetzt, gefolgt von einem 944S mit Motor bis 1988.

Geschichte [ Bearbeiten ]

Der 924 war ursprünglich ein Gemeinschaftsprojekt von Volkswagen und Porsche, das von der Vertriebsgesellschaft (VG), der von Porsche und VW finanzierten gemeinsamen Vertriebsgesellschaft, gegründet wurde vermarkten und verkaufen Sportwagen (Ludvigsen: Porsche, Exzellenz wurde erwartet ). Für Volkswagen sollte es der Flaggschiff-Coupé-Sportwagen des Unternehmens sein, der während seiner Entwicklung als "Projekt 425" bezeichnet wurde. Für Porsche sollte es sein Einstiegssportwagen sein, der den 914 ablöst. Zu dieser Zeit fehlte Volkswagen eine bedeutende interne Forschungs- und Designabteilung für die Entwicklung von Sportwagen. Darüber hinaus hatte Porsche den größten Teil der Entwicklungsarbeit des Unternehmens nach einem Deal, der bis in die 1940er Jahre zurückreicht, geleistet. Entsprechend dieser Historie wurde Porsche mit der Entwicklung eines neuen Sportwagens beauftragt, dessen Aufgabe es ist, mit einem vorhandenen VW / Audi-Reihenviermotor zu arbeiten. Porsche entschied sich für ein Heckantriebs-Layout und ein am Heck montiertes Getriebe, um eine Gewichtsverteilung von 48/52 vorn / hinten zu erreichen. Diese leichte Vorspannung des Heckgewichts unterstützte sowohl die Traktion als auch das Gleichgewicht der Bremsen.

Die Ölkrise von 1973, eine Reihe von Änderungen der Automobilvorschriften in den 1970er Jahren und ein Wechsel der Geschäftsführung bei Volkswagen machten die Argumente für einen Volkswagen Sportwagen weniger auffällig, und das Projekt 425 wurde ausgesetzt. Nach ernsthaften Überlegungen bei VW wurde das Projekt komplett eingestellt, nachdem entschieden worden war, stattdessen das billigere, praktischere Golf-basierte Scirocco-Modell zu verwenden. Porsche, der ein Modell als Ersatz für den 914 benötigte, schloss mit der Führung von Volkswagen einen Vertrag ab, um das Design zurückzukaufen. Der 914 wurde eingestellt, bevor der 924 in Produktion ging, was dazu führte, dass der Porsche 912 ein Jahr lang als 912E auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt wurde, um die Lücke zu füllen.

Der Vertrag sah vor, dass das Auto im ehemaligen NSU-Werk in Neckarsulm nördlich der Porsche-Zentrale in Stuttgart gebaut wird und Volkswagen Subunternehmer wird. Daher würden die Volkswagen-Mitarbeiter die eigentliche Arbeit an der Produktionslinie übernehmen (beaufsichtigt von den Porsche-eigenen Produktionsspezialisten), und Porsche würde das Design besitzen. Es gab sein Debüt bei einem Pressestart im November 1975 im Hafen von La Grande Motte, Camargue in Südfrankreich, und nicht bei einer Automobilausstellung. Die relativ günstige Bauweise des Autos machte es für Porsche sowohl rentabel als auch recht einfach, es zu finanzieren. Obwohl es für seine Leistung kritisiert wurde, wurde es dennoch eines der meistverkauften Modelle von Porsche.

1981 Porsche 924 2.0 (UK)

Porsche 924 Le Mans (1980 – Limited Edition)

Das ursprüngliche Design verwendete ein Audi-bezogenes Viergang-Schaltgetriebe aus einem Auto mit Vorderradantrieb, wurde aber jetzt platziert und verwendet als Hinterachsgetriebe. Es wurde mit dem EA831 2.0 L I4-Motor von VW kombiniert, dessen Varianten im Audi 100 und im Volkswagen LT verwendet wurden 924 form hat einen von Porsche entworfenen Zylinderkopf. Der mit einem Weber / Holley-Vergaser ausgestattete Audi-Motor wurde auch im AMC Gremlin, Concord und Spirit von 1977 bis 1979 eingesetzt. Der 924-Motor verwendete die Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung mit einer Leistung von 95 PS (71 kW) in nordamerikanischer Trimmung. Diese Leistung wurde Mitte 1977 durch die Einführung eines Katalysators auf 110 PS (82 kW) gesteigert, wodurch der Bedarf an leistungsentziehenden Smoggeräten verringert wurde. Das Viergang-Schaltgetriebe war das einzige Getriebe, das für das ursprüngliche Modell von 1976 verfügbar war. Später wurde es durch ein Fünfgang-Hundegang-Getriebe ersetzt. Ab dem Modell 1977.5 wurde eine Audi-Dreigangautomatik angeboten. 1980 wurde das Fünfganggetriebe auf ein konventionelles H-Muster umgestellt, wobei der Rückwärtsgang jetzt rechts unter dem fünften Gang eingelegt war. ^[1]

1980 erhielt das Modell einige geringfügige Änderungen, darunter ein Dreiwegekatalysator und etwas höhere Verdichtung, die eine Leistung von bis zu 110 PS (82 kW) erbrachte. ^[1] Die starke deutsche Mark und die US-amerikanische Inflation beeinträchtigten jedoch den Absatz erheblich, da ein gut ausgestatteter 924 nun ohne weiteres das Doppelte des Preises kosten könnte Deutlich leistungsstärkerer Nissan 280ZX. ^[2]

Europäische Modelle, die keine Abgasausrüstung benötigten, leisteten 123 PS (92 kW). Sie unterschieden sich auch optisch vom US-Spezifikationsmodell, indem sie die Niedriggeschwindigkeits-Aufprallstoßstangen der US-Autos und die runden Reflektoren plus Seitenmarkierungsleuchten an jedem Ende der Karosserie nicht hatten.

Der 924 wurde in Japan bei Mizwa Motors-Händlern verkauft, die auf nordamerikanische und europäische Fahrzeuge spezialisiert sind, mit Linkslenker für die gesamte Generation. Der Umsatz wurde durch die Tatsache begünstigt, dass die Maßvorschriften der japanischen Regierung hinsichtlich Hubraum und Außenabmessungen eingehalten wurden.

Ein Fünfgang-Getriebe, das ab 1979 in Saugwagen (Typ 016) verfügbar und bei allen Turbos (Typ G31) serienmäßig ist, war eine Porsche-Einheit mit Hundebeinschaltmuster, wobei der erste Gang auf der linken Seite unter dem Rückwärtsgang liegt . Dieser war robust, aber aufgrund einiger 915 Innenteile teuer und wurde 1980 bei allen Nicht-Turbo-Fahrzeugen durch einen normalen H-förmigen Audi mit fünf Gängen ersetzt. Dieses leichtere Design wurde ursprünglich beim leistungsstärkeren 924 Turbo nicht verwendet. ^[3] Die Bremsen bestanden aus Vollscheiben vorne und Trommeln hinten. Das Auto wurde in der Zeitschrift Car and Driver für diese Bremsanordnung kritisiert, die als Rückschritt gegenüber den serienmäßigen Allrad-Scheibenbremsen des 914 angesehen wurde. Allrad-Scheibenbremsen, fünf Bolzennaben und Legierungen aus dem 924 Turbo waren jedoch ab dem Modelljahr 1980 als "S" -Paket auf dem Base 924 erhältlich. Aus Kostengründen können auch Standardbremsen für den Turbo gewählt werden.

Das gesamte Styling wurde vom niederländischen Designer Harm Lagaay, einem Mitglied des Porsche-Styling-Teams, entworfen. Die Klappscheinwerfer, die abgeschrägte Motorhaubenlinie und die Kühlergrillnase verleihen dem Auto seine beliebte Keilform. Das Auto wurde in den USA im Juli 1976 als 1977er Modell zum Grundpreis von 9.395 US-Dollar verkauft. Zwischen 1977 und 1985 hat Porsche den 924 jedes Modelljahr geringfügig verbessert, aber an Nicht-Turbo-Fahrzeugen wurde nichts Wesentliches geändert. Turbolader-Varianten erhielten im gesamten Antriebsstrang viele verschiedene Teile, die nicht von VW stammen, und als Option mit dem Scheibenbremspaket M471 und geschmiedeten 16-Zoll-Rädern war das Auto doppelt so teuer wie ein Standardmodell die Inspiration für die zweite Generation des Mazda RX-7.

J. Pascha bezeichnete den 924 damals in der Zeitschrift Excellence als "den Porsche mit dem besten Handling auf Lager".

Während das Auto für sein Design, sein Handling, seinen Kraftstoffverbrauch und seine Zuverlässigkeit gelobt wurde, wurde es in der Automobilpresse wegen seiner sehr schlechten Leistung, insbesondere bei den US-Autos, hart geschrieben. Mit nur 95–110 PS war eine schnelle Beschleunigung einfach keine Option, aber der Name Porsche brachte höhere Erwartungen mit sich. Als die 924 Turbo Modelle herauskamen, proklamierte die Zeitschrift Car and Driver das Auto "Fast … at Last!" Der spätere 924S hatte eine Leistung auf dem Niveau des Turbos, jedoch mit viel verbesserter Zuverlässigkeit und zu geringeren Kosten. Die Turbos '81 und '82 sowie die dazugehörigen Sondervarianten stoßen in Sammlerkreisen auf Interesse; und obwohl es noch viele gibt, gibt es heute nur noch wenige hervorragende Exemplare der Autos.

Produktion [ Bearbeiten ]

924 [ Bearbeiten ]

* Enthält 3000 Fahrzeuge der Sonderedition "Martini"
† Enthält 1002 Fahrzeuge der Sonderedition "Le Mans"
^[4][5][6]
‡ Enthält 1015 Sondermodelle "50 Jahre Porsche / Weissach". ^[7]

924 Turbo (931 LHD, 932 RHD) [ ]

* Summe der in die USA und nach Japan eingebrachten Autos
† Für das Jahr 1979 Porsche 924 Turbo. Nur wenige von ihnen wurden hergestellt und aufgrund des Alters des Fahrzeugs wurden sie sehr selten. Im Jahr 2009 wurden weltweit weniger als 10 Porsche 924 Turbo S1 mit Rechtslenkung gemeldet.

^ Autos nur nach Italien gebracht

924 Carrera GT (937/938) [ ]

924S (946 LHD, 947 RHD) [ ]

Es gab auch ein Sportpaket für den 924S für den ROW- und US-Markt, für das unten Produktionsdaten angegeben sind.

924 Sonderfertigung [ Bearbeiten ]

924 Turbo [

Porsche 924 Turbo (Kanada)

Porsche-Führungskräfte erkannten bald die Notwendigkeit für eine leistungsstärkere Version des 924, die die Lücke zwischen dem Basis-924 und dem 911 schließen könnte. Nachdem Porsche bereits die Vorteile von Turboladern bei mehreren Rennwagen und dem 911 Turbo von 1975 erkannt hatte, entschied er sich für diese Technologie für den 924 und stellte schließlich den 924 Turbo als 1978er Modell vor.

Porsche startete mit dem gleichen Audi-bezogenen VW EA831 2.0 L I4, entwarf einen völlig neuen Zylinderkopf (der in Stuttgart von Hand zusammengebaut wurde), senkte die Kompression auf 7,5: 1 und konstruierte einen KKK K-26-Turbolader. Mit einem Schub von 69 kPa (10 psi) stieg die Leistung bei 5.500 U / min auf 168 PS (125 kW) und bei 3.500 U / min auf 245 Nm (181 lb lft). Die Motorbaugruppe des 924 Turbo wog etwa 29 kg mehr, sodass die Federraten und die Stabilisatoren der Vorderachse überarbeitet wurden. Die Gewichtsverteilung betrug nun 49/51 im Vergleich zu der ursprünglichen 924 von 48/52 von vorne nach hinten. ^[8]

Um das Auto funktionaler zu machen und es von anderen zu unterscheiden In der Saugversion hat Porsche einen NACA-Kanal in der Motorhaube und Lufteinlässe in der Plakette in der Nase, 15-Zoll-Leichtmetallräder im Speichenstil, Allrad-Scheibenbremsen mit fünf Naben und ein Fünfganggetriebe eingebaut. Geschmiedete 16-Zoll-Flachräder der beim 928 verwendeten Art waren optional, aber die Ausstattungsspezifikation entsprach der des 911, mit dem der 924 den Radversatz teilte. Intern nannte es Porsche "931" (Linkslenker) und "932" (Rechtslenker), ähnlich wie der 911 Carrera Turbo, der "Typ 930" gewesen war. Diese Bezeichnungen werden häufig von 924-Kennern verwendet. ^[

Der turbogeladene VW EA831-Motor ermöglichte es dem 924, überraschend nahe an die Leistung des 911 SC heranzukommen (180 PS) (134 kW)), was zum Teil einem geringeren Leergewicht zu verdanken war, aber auch Zuverlässigkeitsprobleme mit sich brachte. ^[9] Dies war zum Teil darauf zurückzuführen, dass die breite Öffentlichkeit nicht wusste, wie sie zu bedienen oder zu pflegen ist nach heutigen Maßstäben ein primitiver Turboladeraufbau. ^{[ Stellungnahme}

Ein nur durch Motoröl gekühlter Turbolader führte zu kurzen Lebensdauer- und turbobedingten Dichtungs- und Sitzproblemen. Um die Probleme zu beheben, veröffentlichte Porsche 1979 einen überarbeiteten 924 Turbo Series 2 (obwohl das Abzeichen immer noch "924 Turbo" lautet). Durch die Verwendung eines kleineren Turboladers mit erhöhter Ladedruckverstärkung, etwas höherer Verdichtung von 8: 1 und einem verbesserten Kraftstoffeinspritzsystem mit Die vom Schwungrad ausgelöste DITC-Zündung verbesserte die Zuverlässigkeit und die Leistung stieg auf 174 PS (130 kW; 176 PS).

In Nordamerika kam der 924 Turbo Ende 1979 für das Modelljahr 1980 an. Es wurde aufgrund der vom Bund vorgeschriebenen großen Stoßstangen und anderen Sicherheitsausrüstungen mit zusätzlichem Gewicht und weniger Leistung aufgrund strenger Emissionskontrollen gesattelt. Die Leistung betrug 143 PS (107 kW) und lag damit fast zwanzig Prozent unter dem europäischen Modell. Für das Modelljahr 1981 stieg die Leistung leicht auf 154 PS (115 kW) und das Getriebe wurde auf ein Getriebe mit einem regulären H-Muster-Layout umgestellt. ^[10]

Carrera GT

] 1979 stellte Porsche auf der Frankfurter Automobilmesse eine Konzeptversion des 924 mit Carrera-Emblem vor. Ein Jahr später, 1980, brachte Porsche den 924 Carrera GT auf den Markt und bekräftigte damit seine Absicht, im Wettbewerb mit dem 924 mitzumachen. Durch das Hinzufügen eines Ladeluftkühlers und das Erhöhen der Komprimierung auf 8,5: 1 sowie verschiedene andere kleine Änderungen gelang es Porsche, den 924 Turbo als "924 Carrera GT" zu dem von ihnen gewünschten Rennwagen zu entwickeln. 406 Exemplare (einschließlich Prototypen) des Carrera GT wurden gebaut, um ihn für die Rennanforderungen der Gruppe 4 zu qualifizieren. ^[11] Von den 400 Beispielen für den Straßenverkehr wurden 75 in Rechtslenkung für den britischen Markt hergestellt. 1981 brachte Porsche den 924 Carrera GTS in limitierter Auflage auf den Markt. Es wurden 59 GTS-Modelle gebaut, alle mit Linkslenkung, wobei 15 der 59 vorgefertigten Clubsport-Versionen gefahren wurden. ^[12]

Optisch unterschied sich der Carrera GT vom Standard 924 Turbo dadurch, dass er vordere und hintere Ausstellschutzteile aus Polyurethan-Kunststoff hatte, a Polyurethan-Kunststoff-Frontspoiler, eine oben montierte Luftschaufel für den Ladeluftkühler, ein viel größerer Gummi-Heckspoiler und eine bündig montierte Frontscheibe. Es war serienmäßig mit Pirelli P6-Reifen ausgestattet, und Pirelli P7-Reifen waren als Option zusammen mit einem Sperrdifferential erhältlich. ^[13] Der NACA-Kanal des 924 Turbo in der Motorhaube ging verloren, die Lufteinlässe blieben jedoch in der Plakette. Dieses aggressivere Styling wurde später als Motivation für den 944 verwendet. Der spätere Carrera GTS unterschied sich stilistisch vom GT mit festen Scheinwerfern unter Plexiglasabdeckungen (anstelle der Pop-up-Einheiten des GT). Die GTS – Modelle waren mit 1.121 kg auch um 59 kg leichter als die GT – Modelle und die Clubsport – Versionen mit 1.060 kg noch leichter. ^[14]

Um den Zulassungsbestimmungen zu entsprechen, wurden der 924 Carrera GT und der spätere 924 Carrera GTS als Straßenfahrzeuge mit 210 bzw. 245 PS (157 bzw. 183 kW) angeboten. ^[15] Clubsport-Versionen des GTS waren auch mit 280 PS erhältlich (209 kW; 284 PS) und werkseitig inklusive Matter-Überrollkäfig und Rennsitzen. 924 Carrera GT-Varianten waren unter den Modellnummern 937 (Linkslenker) und 938 (Rechtslenker) bekannt.

Carrera GTR

Die ultimative Entwicklung des 924 in seiner Rennausstattung war der 924 Carrera GTR Rennwagen, der aus 375 PS (280 kW; 380 PS) leistete eine stark modifizierte Version des 2.0 L I4, die in allen 924 verwendet wurde und 930 kg wog. ^[16] Dies ermöglichte eine Zeit von 97 km / h (0–60 mph) von 4,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit 290 km / h. ^[17] 1980 fuhr Porsche bei den 24 Stunden von Le Mans drei 924-GTR ein und belegte den 6., 12. und 13. Gesamtrang. Außerdem baut er einen 924GTR-Rallye-Rennwagen und zwei weitere GTRs (Miller und BF Goodrich). 17 Carrera-GTRs wurden insgesamt gebaut.

Schließlich stieg Porsche 1981 in einen von zwei speziell gebauten 924 Carrera GTP ein (den "944GTP Le Mans"), in dem Porsche Motorsports einen neuen Prototyp eines hochmodifizierten 2,5-Liter-I4-Motors einführte. Dieser Motor verfügte über vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, zwei Ausgleichswellen und einen einzigen Turbolader K28 mit einer Leistung von 420 PS (313 kW; 426 PS). Diese letzte Variante schaffte einen siebten Gesamtrang und verbrachte die wenigste Zeit von allen anderen Autos in der Box. Dieser neue 2,5-Liter-Motor ist der Vorgänger der 944-Plattformen und des späteren Kraftwerks 944S 16V M44 / 40 (1987–88).

Die Produktion des 924 Turbo wurde 1982 eingestellt, mit Ausnahme des italienischen Marktes, der bis 1984 dauerte. Dies lag an den Beschränkungen für Motoren mit mehr als zwei Litern, wodurch der bevorstehende 2,5-Liter-944 in eine viel höhere Steuerklasse eingestuft wurde.

Porsche 924S in Guards Red.

1984 beschloss VW, die Herstellung der Motorblöcke für den 2.0 L 924 einzustellen, was Porsche in eine missliche Lage brachte. Der 924 war erheblich billiger als sein 944er Stallkamerad, und durch den Wegfall des Modells blieb Porsche keine erschwingliche Einstiegsoption mehr. Die Entscheidung wurde getroffen, den schmaleren 924 mit einer leicht verstimmten Version des 944 mit 163 PS und 2,5 Litern Hubraum auszurüsten, um die Federung zu verbessern und 5 Stützräder und 944-Bremsen hinzuzufügen, wobei der frühe Innenraum des 924 beibehalten wurde. ^[18] Das Ergebnis war 1986 148 PS 924S. Porsche beschloss auch, den 924 mit einem anfänglichen Preis von unter 20.000 US-Dollar wieder auf den amerikanischen Markt zu bringen.

1988, im letzten Produktionsjahr des 924S, stieg die Leistung auf 158 PS (116 kW; 156 PS), was der Leistung des Vorjahres in Le Mans und des Basismodells 944 (2 kW, 3 PS) entsprach ; 3 PS) für 1988). Dies wurde mit verschiedenen Kolben erreicht, die das S'-Kompressionsverhältnis von 9,7: 1 auf 10,2: 1 erhöhten, wobei der Anschlageffekt eine Erhöhung der Oktanzahl von 91 ROZ auf 95 war. Dadurch war der 924S etwas schneller als der Base 944 aufgrund seines geringeren Gewichts ^[19] und seiner aerodynamischeren Karosserie. Das Modell von 1988 erhielt auch Dreipunkt-Sicherheitsgurte auf den Rücksitzen. ^[20]

Mit ungünstigen Wechselkursen in den späten 1980er-Jahren entschied sich Porsche, seine Anstrengungen auf seine hochwertigeren Modelle zu konzentrieren und den 924S fallen zu lassen für 1989 und die Basis 944 später im selben Jahr.

924S-Sondermodelle

Die 1988 924S SE (USA) und "Le Mans" (ROW) waren Club Sport-Ausgaben, die auf Autocross (US-Bezeichnung für Autotests nach Großbritannien) abzielten Leser) und Clubrennfahrer.
Die endgültigen 924S RHD "Run-Out" -Versionen im Jahr 1988 für Großbritannien (nur 37 weiße und 37 schwarze Fahrzeuge) hatten "Le Mans" -Logos mit Streifen an den Flanken. Offiziell bei Porsche als "Sportliches Sondermodell" bekannt, war die Optionspaketliste M-755 vollständiger als die Special Edition M-756 für die USA.

Insgesamt wurden nur 980 Club Sport-Optionsfahrzeuge gebaut.
500 Einheiten M-756 nur für US-Schwarz,
250 GER 200 schwarze und 50 weiße Autos,
230 ROW 113 schwarz und 117 weiß; Insgesamt 480 Einheiten M-755.

REIHE "Le Mans", Ausgabe M-755:
Nur bei den von GB gelieferten Endausrüstungen 74 wurden die äußeren Seitenstreifen von Le Mans-Schriftzügen am unteren Teil der Tür unterbrochen, während die Felgen der Löcher in jedem Rad befanden sich entweder im Ocker (weiße Autos) oder im Türkis (schwarze Autos). In allen Fahrzeugen befanden sich stoffbezogene "Turbo" -Sportsitze, und die Stoff-Türverkleidungen waren ebenfalls farblich gekennzeichnet. Sie hatten das 360-mm-Lenkrad und alle 74 britischen M-755-Fahrzeuge waren serienmäßig mit einem 160 PS (119 kW) starken Motor sowie einem elektrischen, abnehmbaren Schiebedach ausgestattet. Sie wurden vorne um 10 mm und hinten um 15 mm abgesenkt und rundum mit steiferen Federn und gasgefüllten Stoßdämpfern ausgestattet. Sie hatten auch 'Sport'-Stabilisatoren mit Durchmessern von 21,5 mm (0,85 Zoll) vorne, aber 20 mm (0,79 Zoll) (anstatt 14 mm (0,55 Zoll)) hinten. Die Räder bestanden aus Aluminiumguss mit den Abmessungen 6J x 15s (vorne) und 7J x 15s (hinten).

ROW M-755 Lackierungen und Innenausstattungen wurden ebenfalls nur in zwei Farben angeboten: Alpinweiß mit Ocker- / Graudetails und -polstern oder Schwarz mit Türkisdetails und Grau- / Türkispolstern.
Bei ROW-Fahrzeugen gab es kein Le Mans-Logo und auch keine Streifen, und die weißen oder schwarzen Wählscheiben hatten äußere Felgen in Ocker oder Türkis. Bei ROW-Polstern handelte es sich um grau / ocker gestreifte Flanellstoffe mit ockerfarbenen Paspeln für Fahrzeuge in Alpinweiß oder grau / türkisfarbenen Flanellstoffen mit türkisfarbenen Paspeln für Fahrzeuge in Schwarz.

US-Markt SE:
Nur-Schwarz-Lackierung mit optionalem SE-Edition-Aufkleber. Ausgestattet mit manueller Lenkung, manuellen Fenster- und Türschlössern, Schiebedachlöschung, Radiolöschung, Wechselstromlöschung, Kreuzfahrtlöschung, Beifahrerspiegellöschung, breiteren 15×7-Telefonwählscheibenlegierungen für das Heck und 15×6 vorne sowie dem M030-Paket, das steifer ist Federn und Koni-Stöße. Diese Autos hatten auch die gleichen "Sport" -Anti-Überrollbügel 21,5 mm vorne und 20 mm hinten und steifere Federn wie die

Stadt in Louisiana, USA

Sibley ist eine Stadt in der South Webster Parish, Louisiana, USA. Die Bevölkerung war 1.218 bei der Volkszählung 2010. Es ist Teil des Minden Micropolitan Statistical Area.

Die ehemalige Sibley High School, heute als Lakeside Junior and Senior High School bekannt, befindet sich südlich der Stadt am Louisiana Highway 7. Das Rathaus von Sibley wurde in einen Teil des ehemaligen Campus der Sibley High School verlegt.

Baptistisches Tabernakelheiligtum in Sibley im Bau

Die erste Baptistenkirche von Sibley wurde im Februar 1922 mit vierzehn Mitgliedern im Rahmen eines Einsatzes der ersten Baptistenkirche von Minden mit GM Harrell als Gründungspfarrer organisiert. ^[3][4]

Calloway Corners []

Nördlich von Sibley liegt das Calloway Corners Bed & Breakfast, das 1991 von Jeanne Woods, ehemals aus San Diego, Kalifornien, renoviert wurde Urlaubsziel durch Harlequin Enterprises, das beliebte Liebesromane produziert. ^[6] Woods sagte, dass sie das weiße Haus gewählt habe, das in Sibley verlassen wurde, weil "ich diesen Teil des Landes liebe. Die Menschen haben großen Charme. Sie sind so freundlich und Einfach zu wissen. Es ist so anders. Die Leute kümmern sich um die Menschen hier; sie sind nicht in der Hektik des Lebens gefangen. "^[6] Calloway Corners ist auf der Titelseite mehrerer Bücher zu finden, die von der Romanautorin Katherine Burton, Sa, verfasst wurden ndra Canfield, Tracy Hughes und Penny Richards. Woods hat sogar den Bundesstaat Louisiana und die Jury der Webster Parish Police beauftragt, Calloway Corners als "Stadt" auf den Schildern am Highway 7 auszuweisen. ^[6][7]

Lakeside Junior und Senior High School südlich von Sibley

Erste United Methodist Church in Sibley ( Pastor Milton Geltz (2010) grenzt an den Lane Memorial Cemetery.

Yellow Pine

Die Yellow Pine-Gemeinde südlich von Sibley begann als Sägewerk der Long Bell Company. Yellow Pine war die Heimat eines Kommissars der Vicksburg, Shreveport und Pacific Railroad. Die Mühle beschäftigte sowohl weiße als auch afroamerikanische Arbeiter. Es gab private Residenzen und Hotels in Yellow Pine, die 1921 mit Sibley konsolidiert wurden. ^[8]

Der amerikanische Künstler Ben Earl Looney wurde in Yellow Pine geboren und wuchs dort auf, absolvierte jedoch die Minden High School, bevor er eine Karriere startete, die ihn in viele Teile führte of the United States. ^[9]

In einem überwiegend afroamerikanischen Teil von Yellow Pine befindet sich eine Gemeinde, die früher als "King Solomon Hill" bekannt war und sich auf einem tatsächlichen Hügel befand, auf dem die King Solomon Hill Baptist Church stand. (Die Gemeinde ist jetzt als "Salt Works" bekannt.) Der Blues-Historiker Gayle Dean Wardlow kam zu dem Schluss, dass Paramount Records aus dieser Adresse den Blues-Musiker Joe Holmes, einen Einwohner von Sibley, zum Namen der Aufnahme von King Solomon Hill ernannte . ^[10]

Kirchen Bearbeiten

In Sibley sind mehrere Kirchen beheimatet, darunter First Baptist, First United Methodist, Missionary Baptist und die Independent Baptist Congregation, Baptist Tabernacle, gegründet von der verstorbene Evangelist Jimmy G. Tharpe. Im Jahr 2010 begann Baptist Tabernacle mit dem Bau eines neuen Heiligtums neben dem bestehenden.

Der Lane Memorial Cemetery grenzt an die methodistische Kirche.

Geografie [ Bearbeiten

Sibley befindet sich in 32 ° 32′27 ″ N 93 ° 17′36 ″ W / [19659029] 32,54083 ° N 93,29333 ° W / 32,54083; -93.29333 (32.540704, -93.293208). ^[11]

Nach Angaben des United States Census Bureau hat die Stadt eine Gesamtfläche von 10,4 km², wovon 3,9 km² Quadratmeilen (10,0 km²) sind Land und 0,1 Quadratmeilen (0,4 km²) (3,49%) sind Wasser.

Demografie Bearbeiten

Nach der Volkszählung ^[13] aus dem Jahr 2000 lebten in der Stadt 1.098 Menschen, 412 Haushalte und 315 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 284,0 Einwohner pro Meile (109,5 / km²). Es gab 457 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 118,2 pro Meile (45,6 / km²). Die ethnische Zusammensetzung der Stadt war 74,95% aus Weißen, 23,59% Afroamerikaner, 0,46% amerikanischen Ureinwohnern, 0,18% aus anderen ethnischen Gruppen und 0,82% stammten von zwei oder mehr Rennen. 0,55% der Bevölkerung waren spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.

In 412 Haushalten lebten in 35,7% Kinder unter 18 Jahren, in 55,1% lebten verheiratete Paare zusammen, in 18,0% lebten Hausfrauen ohne Ehemann und in 23,5% lebten keine Familien. 20,9% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 10,4% lebten Menschen, die 65 Jahre oder älter waren. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,66 und die durchschnittliche Familiengröße lag bei 3,06 Personen.

In der Stadt war die Bevölkerung mit 27,9% unter 18 Jahren, 8,7% von 18 bis 24 Jahren, 26,1% von 25 bis 44 Jahren, 24,0% von 45 bis 64 Jahren und 13,2% im Alter von 65 Jahren verteilt Alter oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 37 Jahre. Für alle 100 Frauen dort waren 91.3 Männer. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 89,9 Männer.

Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts betrug 28.816 USD, das Durchschnittseinkommen einer Familie 34.479 USD. Männer hatten ein Durchschnittseinkommen von 34.750 USD, Frauen 17.750 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen der Stadt betrug 13.749 USD. Etwa 14,4% der Familien und 21,4% der Bevölkerung befanden sich unterhalb der Armutsgrenze, darunter 29,3% der unter 18-Jährigen und 22,1% der über 65-Jährigen.

Bemerkenswerte Personen [ Bearbeiten

Verweise [ Bearbeiten

Externe Links [ bearbeiten ]

Australien

Das Jervis Bay Territory ( oder ) ^[5][6] ist ein Gebiet des Commonwealth of Australia. Es wurde 1915 vom Bundesstaat New South Wales an die Commonwealth-Regierung übergeben ^[7][8] damit das australische Hauptstadtterritorium Zugang zum Meer hatte. ^[9]

Es wurde vom Ministerium verwaltet des Innern (und später vom Department of the Capital Territory), als ob es Teil des Australian Capital Territory wäre, obwohl es immer ein separates Commonwealth-Territorium war. Die Annahme, dass es sich um einen Teil des ACT handelt, beruht auf der Tatsache, dass gemäß den Bestimmungen des Jervis Bay Territory Acceptance Act die Gesetze des ACT für das Jervis Bay Territory gelten. ^[10]
1989, als das ACT eine Selbstverwaltung erlangte Das Ministerium für Kunst, Sport, Umwelt, Tourismus und Territorien übernahm die Verantwortung für die Verwaltung des JBT und wurde seitdem von verschiedenen Commonwealth-Abteilungen verwaltet, die dem Minister für Territorien unterstellt sind.

Geschichte Bearbeiten

Jervis Bay hat eine lange Geschichte indigener australischer Siedlungen. ^[11] Booderee, der Name des Nationalparks, der den Großteil des Jervis Bay-Territoriums abdeckt ^[12] Die Yuin haben eine starke und anhaltende Verbindung zur Jervis-Bucht. Es wurde im Dezember 2016 beschlossen, den Native Title zu beantragen, um die lange und andauernde Verbindung anzuerkennen. ^[13]

Die Bucht wurde von Lieutenant James Cook an Bord der HMS Endeavour weiter gesichtet 25. April 1770 (zwei Tage nach dem Tag des Heiligen Georg) und er benannte die südliche Landzunge Cape St George. ^{[14] [15]}

Im August 1791 wurde die Bucht betreten und benannt von Leutnant Richard Bowen an Bord des Verurteilten-Transportschiffs Atlantic der Dritten Flotte zu Ehren von Admiral John Jervis, unter dem er gedient hatte. ^[14][15] Im November 1791 befand sich Meister Matthew Weatherhead an Bord der Matilda betrat die Bucht, um Reparaturen vorzunehmen. ^[15]

Überlebende des Schiffswracks in Sydney Cove erreichten das Gebiet zu Fuß und fuhren nach Port Jackson. ^{[15] [16]}

Explorer George Bass ente Er nannte die Bucht am 10. Dezember 1797 Bowen Island. ^[15]

John Oxley, ein englischer Forscher und Vermesser, reiste 1819 auf dem Seeweg von Sydney aus, um die Bucht zu erkunden. ^[15]

Zur Zeit der Föderation hatte New South Wales zugestimmt, das Territorium für das australische Hauptstadtterritorium aufzugeben und ihm den Zugang zum Meer zu ermöglichen, um die Befürchtungen zu zerstreuen, dass es einen zu großen Einfluss auf die Bundesregierung haben würde . Jervis Bay wurde als dieser Bundeshafen ausgewählt. Das Kronland in diesem Gebiet wurde 1909 von New South Wales an das Commonwealth vergeben, als das ACT dem Commonwealth übergeben wurde. ^[17] 1915 wurde auch die Gerichtsbarkeit über das Jervis Bay Territory dem Commonwealth übertragen. [19659020] NSW erteilte Commonwealth auch die Erlaubnis zum Bau eines Eisenbahnkorridors, der die beiden Gebiete verbindet, dies wurde jedoch nie umgesetzt.

Bei der Volkszählung 2016 lebten in dem Gebiet 391 Menschen, die meisten arbeiteten und lebten an der Basis der Royal Australian Navy (RAN), HMAS Creswell . ^[1] [19659002] Die Land- und Wasserfläche, die dem Wreck Bay Aboriginal Community Council im JBT gehört, beträgt ungefähr 68 km² (19459037), was ungefähr 90% der Landfläche entspricht. Das verbleibende Land im JBT wird vom Ministerium für Infrastruktur, regionale Entwicklung und Städte verwaltet. ^[19] In Wreck Bay im Booderee-Nationalpark gibt es eine Aborigines-Gemeinde.

Vincentia ist die nächstgelegene Stadt, etwa 3 km nördlich der Grenze.

Verwaltung [ Bearbeiten ]

Das Gebiet Jervis Bay wird vom Ministerium für Infrastruktur, regionale Entwicklung und Städte verwaltet. Es wird jedoch zum Zweck der Vertretung des ACT im Senat als Teil des ACT gezählt; und es ist ein Teil der Abteilung von Fenner für Repräsentantenhauszwecke.

Für die meisten Zwecke unterliegt das Territorium den Gesetzen des Australian Capital Territory (Australisches Hauptstadtterritorium) der Jervis Bay Administration, die für Angelegenheiten zuständig ist, die normalerweise mit lokalen oder staatlichen Behörden zu tun haben, und Grundschullehrern und Mitarbeitern der australischen Bundespolizei zur Verfügung steht. Einwohner haben Zugang zu den Gerichten des ACT, sind jedoch in der gesetzgebenden Versammlung des ACT nicht separat vertreten. Das Jervis Bay Territory befindet sich in der Commonwealth-Wahlabteilung von Fenner. Die Bewohner des Jervis Bay Territory sind nicht auf lokaler oder staatlicher Regierungsebene vertreten, sondern haben über kommunale Organisationen Zugang zum Entscheidungsprozess.

Das Defence Force Discipline Act (DFDA) Section 61 macht alle Mitglieder der australischen Defence Force und "Defence Civilians" den Strafgesetzen des Jervis Bay Territory unterworfen, unabhängig davon, wo die Straftat begangen wurde. Dies ist eine Rechtsvorschrift, die das Verteidigungspersonal dem Crimes Act 1914 (Cth), dem Criminal Code Act 1995 (Cth) und Straftaten gegen das Strafrecht des ACT unterwirft Militärrecht, auch wenn die Straftat außerhalb Australiens begangen wird.

Das Commonwealth beauftragt die ACT-Regierung mit der Bereitstellung von Gerichten, Bildung und Sozialleistungen, die Regierung von New South Wales für die Feuerwehr im ländlichen Raum und die Gesundheitsfürsorge der Bevölkerung, den Stadtrat von Shoalhaven für die Abfallsammlung und Bibliotheksdienste sowie kommerzielle Anbieter für die Strom- und Wasserversorgung.

Geografie Bearbeiten

Zeichen für die Grenze zwischen NSW und JBT

Mit 65,7 km ² (25 sq mi) Land und 8,9 km ² (3 Quadratmeilen) Meeresschutzgebiet, ^[20] Das Jervis Bay Territory ist der kleinste aller Festlandstaaten und Territorien Australiens. Jervis Bay ist ein natürlicher Hafen, der 16 km von Nord nach Süd und 10 km von Ost nach West verläuft und sich nach Osten zum Pazifischen Ozean hin öffnet. Die Bucht liegt etwa 198 km südlich von Sydney an der Südküste von New South Wales. Die nächstgelegene Stadt ist Nowra, etwa 40 km nördlich am Fluss Shoalhaven. Der Großteil der Einlagerung in Jervis Bay gehört zum Jervis Bay Marine Park (NSW State), die Gewässer im JB Territory gehören jedoch zum Booderee National Park (Commonwealth). Der Booderee National Park war früher als Jervis Bay National Park (Commonwealth) bekannt.

In der Booderee ( aboriginal: bay of plenty ) ist eine große Vielfalt an Flora und Fauna beheimatet. Der Nationalpark umfasst etwa 206 Vogelarten, 27 Säugetierarten, 15 Amphibienarten und 23 Arten Reptilien und 180 einheimische Fischarten. ^[21] Der Park selbst umfasst ungefähr 90% des Territoriums der Jervis Bay und deckt die Überschneidung zwischen den nördlichen und südlichen Klimazonen Australiens ab.

Uralte Sanddünen bedecken die Sedimentgesteinsformationen, die vor 280–225 Millionen Jahren aus den Umwälzungen der umgebenden Meeresumwelt entstanden sind. Der Park wurde 1995 als heiliges Land der Aborigines ausgewiesen. Ein bedeutender Teil der Nordküste und der Landzunge der Bucht, die die Beecroft-Halbinsel bilden und am Point Perpendical und in der Umgebung enden, ist ein Bombardierungsgebiet für die Royal Australian Navy.

Auf dem Territorium gibt es drei kleine Seen: Lake Windermere, der größte mit einer Fläche von 31 ha, Lake Mckenzie mit 7 ha und Blacks Waterhole mit 1,4 ha.

Bowen Island, am Eingang der Bucht, 230 m nördlich von Governors Head, hat eine Fläche von 51 ha. Es hat Rookeries für den kleinen Pinguin Eudyptula minor .

Jervis Bay schaut durch die Köpfe, mit zehn Schiffen der Royal Australian Navy vor Anker.

Städte und Dörfer

Im Jervis gibt es zwei kleine Städte oder Dörfer Bay Territory. Sie sind beide durch die Postleitzahl 2540 abgedeckt. Von Norden nach Süden aufgelistet, sind sie:

Im Jervis Bay-Territorium gibt es vier private Pachtgrundstücke, die sich innerhalb des Booderee-Nationalparks befinden, aber nicht zu diesem gehören.

Zu diesen Pachtobjekten gehört die historische, denkmalgeschützte Siedlung Christian's Minde, die 1880 von der dänischen Familie Ellmoos gegründet wurde. ^[22] Christian's Minde war das erste Gästehaus an der Südküste von New South Wales zwischen Port Hacking und Twofold Bay . Die Liegenschaften Christian's Minde, Kullindi und Ellmoos wurden von Nachfahren und Verwandten der ersten Siedler durchgehend bewohnt und betreut. ^[23] Viele Familienmitglieder sind auf einem Friedhof auf einem Hügel begraben, umgeben von dichtem Busch in der Nähe der Siedlung. [19659049] HMAS Creswell [

Innerhalb des Booderee-Nationalparks befindet sich HMAS Creswell, das Royal Australian Navy College, benannt nach Sir William Rooke Creswell, dem Direktor der Commonwealth Naval Forces, die später die RAN wurde. Angrenzend befindet sich der Flugplatz Jervis Bay, der vom RAN betrieben wird, um sein pilotloses Zielflugzeug BAE Systems Kalkara (Storm Petrel) zu unterstützen. Kalkaras werden vom Flugplatz aus gestartet und später per Fallschirm ins Wasser und von dort mit Booten geborgen, die bei HMAS Creswell gewartet wurden, nachdem mit Schiffen oder Flugzeugen Abschleppübungen vor der Küste durchgeführt worden waren. Die Kontrollausrüstung befindet sich am Bherwerre Ridge mit Blick auf das Meer im Osten. ^{[ Zitat erforderlich}

Vorgeschlagener Reaktorstandort [

Murrays Beach nach Osten blicken

Das Gebiet war einst der vorgeschlagene Standort für ein Kernkraftwerk. Das Projekt, das sich an der südöstlichen Ecke der Bucht in der Nähe von Murray's Beach befinden sollte, wurde 1971 abgebrochen. Dies geschah, nachdem vorbereitende Ausgrabungen und Nivellierungen durchgeführt und eine Zufahrtsstraße zwischen dem Standort und der Gebietsgrenze gebaut worden war. Das ebene Gebiet ist jetzt der Parkplatz für Murray's Beach und die angrenzende Bootsrampe.

Siehe auch bearbeiten

Referenzen bearbeiten