Erster Punkt des Widders – Enzyklopädie

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Der Erste Punkt des Widders auch als Höcker des Widders bekannt, ist der Ort des Frühlingspunktes, der als Bezugspunkt in himmlischen Koordinatensystemen verwendet wird. In Diagrammen, die solche Koordinatensysteme verwenden, wird dies häufig mit dem Symbol ♈︎ angezeigt. Benannt nach dem Sternbild Widder ist es einer der beiden Punkte auf der Himmelssphäre, an denen der Himmelsäquator die Ekliptik überquert, der andere ist der genau 180 ° von ihr entfernte Erste Punkt der Waage. Aufgrund der Präzession der Äquinoktien befindet sich der Sonnenstand am März-Äquinoktium derzeit in Fische, während der am September-Äquinoktium in Jungfrau ist (Stand J2000).

Auf ihrem jährlichen Weg durch den Tierkreis trifft die Sonne am ersten Punkt des Widders von Süden nach Norden auf den Himmelsäquator und am ersten Punkt der Waage von Norden nach Süden. Der erste Punkt des Widders wird als der himmlische "Nullmeridian" betrachtet, aus dem der richtige Aufstieg berechnet wird.

Geschichte Bearbeiten

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Auf den ersten Blick scheinen alle Tagundnachtgleiche oder Sonnenwende wahrscheinliche Kandidaten für die Markierung des Ausgangspunkts der Migration der Sonne über die Himmelssphäre zu sein. Die Äquinoktien werden bevorzugt, da Äquinoktien den Zeitpunkt markieren, zu dem die Sonne weder im Norden noch im Süden dekliniert, sondern den himmlischen Äquator überquert. Von den beiden möglichen Äquinoktien wählten die alten Griechen die Märzäquinoktie als Ausgangspunkt. Dies fiel mit dem Fest von Hilaria zusammen, einer Zeit des Optimismus und der Anfänge, in der die Bauern begannen, Bäume und Sommerfrüchte zu säen oder zu blühen. [1] Die Benennung von Widder erfolgt erst spät im babylonischen Tierkreis, in dem sich die Äquinoktien befanden Seine früheste Tradition war wie in der frühen Mittelbronzezeit durch das tatsächliche Zusammentreffen mit den Plejaden gekennzeichnet. Die Zeit entspricht auch der Zeit der Kastration männlicher Kälber, Maultiere und Esel, Sanguia am Frühlingspunkt und markiert den eigentlichen Frühlingsbeginn.

Der erste Punkt des Widders heißt nämlich, wann Hipparch definierte es 130 v. Chr., Es befand sich im äußersten Westen des Sternbildes Widder, nahe seiner Grenze zu den Fischen und dem Stern γ Arietis. Aufgrund der Ostbewegung der Sonne über den Himmel während des ganzen Jahres war dieses westliche Ende des Widders der Punkt, an dem die Sonne in das Sternbild eintrat, daher der Name Erster Punkt des Widders.

Definition [ Bearbeiten

Aufgrund der axialen Präzession der Erde bewegt sich dieser Punkt alle 72 Jahre schrittweise mit einer Geschwindigkeit von etwa einem Grad nach Westen. Dies bedeutet, dass er sich seit der Zeit des Hipparchus um etwa 30 ° über den Himmel verschoben hat und sich derzeit in Fische in der Nähe seiner Grenze zum Wassermann befindet. Gegenwärtig ist der dem ersten Punkt des Widders nächstgelegene Hauptstern λ Piscium, der sich in (23 h 42 m 03 s 01 ° 46 ′ 48 ″ befindet. ).

Die Sonne erscheint jetzt von Ende April bis Mitte Mai im Widder, obwohl die Konstellation immer noch mit dem Beginn des nördlichen Frühlings verbunden ist.

Der erste Widderpunkt ist wichtig für die Bereiche Astronomie, Seefahrt und Astrologie . Ephemeriden-Navigationstabellen zeichnen die geografische Position des ersten Widderpunkts als Referenz für die Position von Navigationssternen auf. Aufgrund der langsamen Präzession der Äquinoktien ist die Zenith-Ansicht (über einem Ort) von Sternbildern zu einer Jahreszeit von einem bestimmten Ort aus langsam nach Westen gewandert (unter Verwendung von Sonnenepochen ist die Drift bekannt). Der tropische Tierkreis ist identisch betroffen und entspricht nicht mehr den Sternbildern (die Waagschale befindet sich heute in der Jungfrau) und ist die Grundlage für das Konzept des astrologischen Zeitalters. In der siderischen Astrologie hingegen bleibt der erste Punkt des Widders mit der Widder-Konstellation ausgerichtet.

Siehe auch Bearbeiten

Verweise Bearbeiten

  1. ^ R Turcan. 1996. Die Kulte des Römischen Reiches. S44-47

Moorfrosch – Enzyklopädie

Das Männchen kann für einen kurzen Zeitraum von zwei oder drei Tagen im Jahr blau gefärbt werden.

Der Moorfrosch ( Rana arvalis ) ist ein schlankes, rotbraunes Tier , semiaquatische Amphibie, heimisch in Europa und Asien. Es ist ein Mitglied der Familie Ranidae oder echte Frösche.

Taxonomie Bearbeiten

Die Familie der Moorfrösche, Ranidae, umfasst 605 Arten. Die Familie ist wie ein Allheilmittel für Ranoid-Frösche, die keiner anderen Familie angehören. [2] Da dies der Fall ist, sind die Merkmale, die sie definieren, allgemeiner, und die Frösche sind überall auf der Welt anzutreffen. auf allen Kontinenten außer der Antarktis.

Die Gattung des Moorfrosches, Rana ist etwas spezifischer. Frösche dieser Gattung kommen in Europa, Asien, Südamerika und Nordamerika vor. Der Moorfrosch ist in Amerika nicht zu finden, anders als der Gelbbeinfrosch, der Kaskadenfrosch und der Kolumbien-Seeteufelfrosch, die alle in Nordamerika zu finden sind.

Der wissenschaftliche Name des Moorfrosches, Rana arvalis bedeutet "Frosch der Felder". [3] Er wird auch Altai-Braunfrosch genannt, da Frösche aus dem Altai-Gebirge in Asien in R. arvalis Spezies. Die Altai-Frösche weisen einige unterschiedliche Merkmale auf, wie z. B. kürzere Schienbeine. Derzeit gibt es keine offizielle Unterscheidung, und alle Frösche werden unter Rana arvalis gestellt. [1] Die Taxonomie könnte in Zukunft genauer definiert werden.

Beschreibung [ Bearbeiten

Dies ist ein kleiner Frosch, der sich durch einen ungepunkteten Bauch, einen großen, dunklen Ohrfleck und – oft, nicht immer – einen blassen Streifen auf dem Rücken auszeichnet Mitte des Rückens. Sie werden im Allgemeinen als rotbraun beschrieben, können aber auch gelb, grau oder helloliv sein. Ihre Bäuche sind weiß oder gelb und sie haben einen "banditenähnlichen" schwarzen Streifen, der von der Nase bis zu den Ohren reicht. Sie variieren von 5,5 bis 6,0 cm Länge, können aber bis zu 7,0 cm Länge erreichen, und ihre Köpfe sind spitzer als die des gemeinsamen Frosches ( Rana temporaria ). Die Haut an ihren Flanken und Oberschenkeln ist glatt und der hintere Teil ihrer Zunge ist gegabelt und frei. Sie haben horizontale Pupillen, ihre Füße sind teilweise vernetzt und ihre Hinterbeine sind kürzer als die anderer Froscharten. Die Männchen unterscheiden sich von den Weibchen durch die Heiratsauflagen an den ersten Fingern und ihre gepaarten gutturalen Stimmbänder. [3]

Verbreitung und Lebensraum Bearbeiten

Die Art hat eine ausgedehnte Verbreitung in ganz Europa. Es ist in einem Gebiet anzutreffen, das sich vom Tiefland Mittel- und Südeuropas bis nach Sibirien erstreckt, in Österreich, Weißrussland, Belgien, der Tschechischen Republik, Dänemark, Estland, Finnland, Frankreich, Deutschland, Ungarn, Italien, Lettland, Litauen, Moldawien und den Niederlanden , Norwegen, Polen, Rumänien, Russische Föderation, Slowakei, Slowenien, Schweden, Schweiz und Ukraine. Es wird jedoch angenommen, dass sie in der Schweiz und vielleicht auch in Sibirien ausgerottet sind. Die Aufzeichnungen über überhaupt in Sibirien lebende Frösche waren möglicherweise fehlerhaft. [1] Das Elsass, Frankreich, bildet die westliche Grenze ihres Territoriums. Es wurde auch bestätigt, dass Moorfrösche in East Anglia in Großbritannien vorkamen, nachdem archäologische Überreste gefunden wurden. [4]

Die Arten von Land, in denen sie leben können, sind sehr unterschiedlich. Sie leben in Tundra, Waldtundra, Wald, Waldsteppe und Steppe, Waldrändern und Lichtungen, Halbwüsten, Sümpfen, Wiesen, Feldern, Buschland und Gärten. Sie bevorzugen vom Menschen unberührte Gebiete wie feuchte Wiesen und Sümpfe, können aber dennoch in landwirtschaftlichen und städtischen Gebieten leben. [1]

Moorfrösche sind ein gutes Modell für das Studium der lokalen Anpassung Da sie eine breite Palette von Umgebungen erleben und in ihren Bewegungen relativ eingeschränkt sind. [5][6] Ihre Bewegungseinschränkung impliziert einen eingeschränkten Genfluss und erleichtert die Evolution durch adaptive genetische Differenzierung zwischen Populationen. [7]

Ökologie Bearbeiten ]

Winterschlaf [ ]

Ein Paar Moorfrösche im Amplexus bei Hamburg.

Moorfrösche werden zwischen September und Juni in den Winterschlaf versetzt Breitengrad des Ortes. Frösche im Südwesten der Ebene verschwinden später (etwa im November oder Dezember) und kehren früher (Februar) zurück. Frösche in kalten, polaren Gebieten verschwinden jedoch eher (im September) und kehren später (im Juni) zurück. [8]

Zucht

Die Paarungszeit findet zwischen März statt und Juni gleich nach dem Ende des Winterschlafes. Männer bilden Zuchtchöre und ihre Lieder klingen ähnlich wie die des agilen Frosches ( Rana dalmatina ). Ihre Anrufe können "wie Luft klingen, die aus einer untergetauchten leeren Flasche entweicht:" waug … waug … waug ". Männchen können während der Saison auch für einige Tage eine hellblaue Färbung entwickeln. [9]

Das Laichen geschieht sehr schnell und dauert drei bis 28 Tage. Der Laich jedes Frosches wird in ein oder zwei Gruppen von 500 bis 3000 Eiern in warmen, flachen Gewässern wie in Teichen gelegt.

Metamorphose

Metamorphose findet zwischen Juni und Oktober statt. Die Larven sind ca. 45 mm lang und dunkel gefärbt mit kleinen metallischen Punkten. Wenn sie zu Kaulquappen werden, fressen sie Algen und kleine Wirbellose. Während der Brutzeit wird die Nahrungsaufnahme der ausgewachsenen Frösche unterbrochen, ihre Nahrung besteht jedoch aus Insekten und verschiedenen Wirbellosen. [ Zitierbedarf

Auswirkungen der Versauerung auf die Bevölkerung bearbeiten ]

Plastizität in der Umwelt [ bearbeiten

Ein erhöhter Säuregehalt in Brutgebieten kann für Moorfroschpopulationen problematisch sein, da er das Überleben und das Wachstum der aquatischen Embryonen und Tiere verringert Larven. [10][11][12][13][14] Moorfrösche konnten sich bei Einwirkung von Säure jedoch relativ schnell (innerhalb von 16–40 Generationen) anpassen. Eine lokale Anpassung an den Säuregehalt ist auch im embryonalen Stadium des Überlebens möglich, in dem Frösche am empfindlichsten gegenüber starkem Säuregehalt sind. [15] Darüber hinaus weisen Populationen mit saurem Ursprung im Vergleich zu solchen aus neutralen Zentren eine höhere Verträglichkeit gegenüber Embryonen und Larven auf (Überleben und Larven) Zeitraum wurden durch niedrigen pH-Wert, höheres Larvenwachstum, aber langsamere Larvenentwicklungsraten und größere metamorphosierende Größe weniger negativ beeinflusst. Die Divergenz der Embryonaltoleranz und der metamorphen Größe korreliert am stärksten mit dem pH-Wert des Brutbeckens, während die Divergenz der Larvenperiode und des Larvenwachstums am stärksten mit dem Breitengrad und der Raubtierdichte korreliert. [16]

Auswirkungen auf die Mutter edit ]

Für weibliche Moorfrösche müssen weibliche Moorfrösche, um ihre mütterlichen Investitionen zu optimieren, ein Gleichgewicht zwischen ihrer eigenen Fitness und der Fitness ihrer Nachkommenschaft herstellen. [17][18] Außerdem müssen weibliche Moorfrösche unter dem großen Druck der Versauerung auch sein Es muss ein Kompromiss zwischen Qualität und Quantität der Nachkommen gefunden werden. [19]

Umweltbelastungen wie der Säuregehalt können entweder für bestimmte Phänotypen ausschlaggebend sein oder sich gegen diese entscheiden und somit die Schwankungen in der Fitness erhöhen. Das Anpassungsoptimum für die Bevölkerung würde sich im Vergleich zu jenen, die in weniger sauren und harmloseren Umgebungen leben, stark verschieben, wodurch die Allokation von Ressourcen noch wichtiger wird. Aufgrund der zunehmenden Variation der Fitness bevorzugen Frösche aus sauren Umgebungen möglicherweise auch andere Fortpflanzungsstrategien als solche aus gutartigen Umgebungen. [20] Im Vergleich zu Frauen mit neutralem Ursprung investieren Frauen mit saurem Ursprung in der Regel relativ mehr in die Fruchtbarkeit als in die Eigröße. investieren mehr in ihren Nachwuchs als in die Selbstversorgung und steigern ihre Fortpflanzungsfähigkeit, wenn ihr verbleibender Fortpflanzungswert abnimmt. [19] Folglich erhöhen säurehaltige Weibchen mit zunehmendem Alter die Größe des Geländes und die gesamte Fortpflanzungsleistung, während Weibchen mit neutralem Ursprung nur die Größe der Eier erhöhen aber nicht die Kupplungsgröße oder die gesamte Fortpflanzungsleistung mit dem Alter. [19]

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass eine Versauerung der Umwelt die Investitionen der Mütter senkt, eine Investition in größere Eier zu Lasten der Fruchtbarkeit sich negativ auf die Fortpflanzungsleistung auswirkt , und verändert die Beziehung zwischen weiblichem Phänotyp und mütterlicher Investition, sowie stärkt die Ei-Größe-Fruchtbarkeit [19]

Populationsbedrohungen

Diese Art ist im Allgemeinen verbreitet und kommt häufig vor. Es ist nur wenigen größeren Bedrohungen ausgesetzt und wird derzeit von der IUCN als am wenigsten betroffen eingestuft. Der Moorfrosch kann von der Zerstörung und Verschmutzung von Brutstätten und angrenzenden Lebensräumen betroffen sein, hauptsächlich durch Verstädterung, Freizeitnutzung von Gewässern und intensive Landwirtschaft. Die Art scheint nicht besonders anfällig für Chytridiomykose zu sein, obwohl der Pilz in Deutschland bei Fröschen nachgewiesen wurde. [1]

Referenzen edit

  1. ^ a b c d e 19659062] Kuzmin, S .; Tarkhnishvili, D .; Ishchenko, V .; et al. (2009). " Rana arvalis (Errata-Version, veröffentlicht 2016)". Die Rote Liste der gefährdeten Arten der IUCN . 2009 : e.T58548A86232114 . Abgerufen 29. Dezember 2018 .
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  20. ^ Kisdi, E., G. Meszna und L. Pasztor. 19 1998. "Individuelle Optimierung: Mechanismen, die die optimale Reaktionsnorm formen". Evolutionsökologie 12 : 211-221.
  • Einige Teile dieses Artikels wurden aus dem Artikel Grenouille des champs in der französischsprachigen Enzyklopädie übersetzt.

Externe Links ] bearbeiten ]


La Niña – Enzyklopädie

Ein gekoppeltes Ozean-Atmosphäre-Phänomen, das das Gegenstück zu El Niño ist

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Anomalien der Meeresoberflächentemperatur im November 2007, die La Niña-Bedingungen zeigen

La Niña ( spanische Aussprache : [la ˈniɲa]) ist ein gekoppeltes Ozean-Atmosphäre-Phänomen, das das kältere Gegenstück zu El Niño als Teil des breiteren Klimamusters El Niño – Southern Oscillation ist. Der Name La Niña stammt aus dem Spanischen und bedeutet "das kleine Mädchen", analog zu El Niño, was "der kleine Junge" bedeutet. Es wurde in der Vergangenheit auch als Anti-El Niño [1] und El Viejo (was "der alte Mann" bedeutet) bezeichnet. [2] Während einer Periode von La Niña stieg die Meeresoberflächentemperatur über dem Meeresspiegel Der äquatoriale östliche Mittelpazifik liegt um 3 bis 5 ° C unter dem Normalwert. Ein Auftritt von La Niña dauert mindestens fünf Monate. Es hat weitreichende Auswirkungen auf das Wetter auf der ganzen Welt, insbesondere in Nordamerika, und wirkt sich sogar auf die Hurrikansaison im Atlantik und im Pazifik aus.

Definition [ Bearbeiten ]

La Niña ist die positive und kalte Phase der El Niño-Southern Oscillation und ist mit überdurchschnittlich kühlen Meeresoberflächentemperaturen in der Mitte verbunden und östlicher tropischer Pazifik. [3] Jedes Land und jeder Inselstaat hat jedoch eine unterschiedliche Schwelle für das, was ein La Niña-Ereignis ausmacht, das auf seine spezifischen Interessen zugeschnitten ist. [4] Das Australian Bureau of Meteorology befasst sich beispielsweise mit dem Passatwinde, SOI, Wettermodelle und Meeresoberflächentemperaturen in den Regionen Niño 3 und 3.4, bevor ein La Niña-Ereignis ausgelöst wurde. [5] Die japanische Meteorologische Agentur gibt jedoch an, dass ein La Niña-Ereignis ausgelöst wurde, wenn der Durchschnitt von fünf Die monatliche Abweichung der Meeresoberflächentemperatur für die NINO.3-Region beträgt mehr als 0,5 ° C (0,90 ° F) für sechs aufeinanderfolgende Monate oder länger. [6]

Vorkommen Bearbeiten

A Zeitleiste aller La Niña-Episoden zwischen 1900 und 2019. [7][8]

Zwischen 1988 und 1989 gab es eine relativ starke La Niña-Episode. La Niña entstand ebenfalls Ende 1983, [9] 1995, und dauerte von Mitte 1998 bis Anfang 2001. Es folgte eine neutrale Periode zwischen 2001 und 2002. Das La Niña, das sich Mitte 2007, und dauerte bis fast 2009, war moderat. Die Stärke von La Niña machte die Atlantik-Hurrikansaison 2008 zu einer der fünf aktivsten seit 1944; Sechzehn benannte Stürme hatten Windgeschwindigkeiten von mindestens 63 km / h (39 Meilen pro Stunde), von denen acht zu Hurrikanen mit einer Geschwindigkeit von 119 km / h (74 Meilen pro Stunde) oder mehr wurden. [10]

Es entwickelte sich eine neue La Niña-Episode schnell im östlichen und zentralen tropischen Pazifik Mitte 2010 [11] und dauerte bis Anfang 2011. [12] Es intensivierte sich erneut Mitte 2011 und dauerte bis Anfang 2012. [13] Diese La Niña, kombiniert mit Rekordhöhe Die Meerestemperaturen im nordöstlichen Indischen Ozean waren ein wichtiger Faktor für die Überschwemmungen in Queensland 2010–2011 [14] und das Quartett der jüngsten schweren Schneestürme in Nordamerika, die mit dem nordamerikanischen Schneesturm im Dezember 2010 begannen. Das gleiche Ereignis in La Niña war auch eine wahrscheinliche Ursache für eine Reihe von Tornados mit überdurchschnittlichem Ausmaß, die im Frühjahr 2011 den Mittleren Westen und den Süden der Vereinigten Staaten getroffen haben, sowie für die Dürrebedingungen in den Bundesstaaten South Central, einschließlich Texas, Oklahoma und Arkansas. 19659023] Unterdessen verursachten eine Reihe schwerwiegender Stürme im Dezember 2010 in Kalifornien ausgedehnte Überschwemmungen. Sieben Tage lang regnete es ohne Unterbrechung, was zu einem der nassesten Dezember in über 120 Jahren Aufzeichnungen führte. Dies steht im Gegensatz zu den trockeneren Bedingungen, die normalerweise mit La Niña in Kalifornien, insbesondere im Süden, verbunden sind. [16]

Im Jahr 2011 halfen La Niña-Ereignisse auf globaler Ebene, die globale Durchschnittstemperatur unter den jüngsten Trends zu halten. Infolgedessen war 2011 mit 1997 das elftwärmste Jahr seit Bestehen. Es war das zweitkühlste Jahr des 21. Jahrhunderts und mit dem zweitwärmsten des 20. Jahrhunderts verbunden. Eine relativ starke Phase von La Niña eröffnete das Jahr, löste sich im Frühjahr auf, bevor sie im Oktober wieder auftauchte und bis zum Jahresende andauerte. Im Vergleich zu früheren La Niña-Jahren war die globale Oberflächentemperatur 2011 am wärmsten. Der global gemittelte Niederschlag 2011 über Land war nach 2010 das zweitnässeste Jahr in der Geschichte. Die Niederschläge waren weltweit sehr unterschiedlich. Dieses La Niña trug zu schwerer Dürre in Ostafrika und zu Australiens drittnassestem Jahr in seinem 112-jährigen Rekordzeitraum bei. [17]

La Niñas ereignete sich in den Jahren 1904, 1908, 1910, 1916, 1924, 1928, 1938, 1949–51 , [18] 1954–56, 1964, 1970–72, 1973–76, 1983–85, [9] 1988–89, 1995–96, 1998–2001, 2007–08, 2008–09, 2010–12, 2016 –17 und 2017–18. [11][19][20]

Auswirkungen auf das Weltklima

La Niña wirkt sich auf das Weltklima aus und stört das normale Wetterverhalten, was dazu führen kann Intensive Stürme an einigen Orten und Dürren an anderen. [21]

Regionale Auswirkungen

Beobachtungen der Ereignisse in La Niña seit 1950 zeigen, dass die mit den Ereignissen in La Niña verbundenen Auswirkungen von der jeweiligen Jahreszeit abhängen es ist. [22] Es ist jedoch nicht sicher oder garantiert, ob bestimmte Ereignisse und Auswirkungen bei Ereignissen auftreten werden. [22]

Afrika edit ]

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La ​​Niña führt im südlichen Afrika von Dezember bis Februar zu überdurchschnittlich feuchten Bedingungen und im gleichen Zeitraum zu überdurchschnittlich trockenen Bedingungen über dem äquatorialen Ostafrika. [24]

Asien ] edit ]

Während der Jahre von La Niña verlagerte sich die Bildung tropischer Wirbelstürme zusammen mit der subtropischen Gratposition über den westlichen Pazifik nach Westen, was die Anlandungsgefahr in China erhöhte. [25] La Niña verursachte einen Rückgang der Meeresoberflächentemperaturen über Südostasien um 2 ° C. Es verursachte auch starke Regenfälle über Malaysia, den Philippinen und Indonesien. [26]

Nordamerika

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Regionale Einflüsse von La Niña.

La Niña verursacht meist die entgegengesetzten Effekte von El Niño, überdurchschnittlicher Niederschlag im nördlichen Mittelwesten, in den nördlichen Rocky Mountains, in Nordkalifornien und in den südlichen und östlichen Regionen des pazifischen Nordwestens. Unterdessen ist der Niederschlag in den südwestlichen und südöstlichen Bundesstaaten sowie in Südkalifornien unterdurchschnittlich. [27] Dies ermöglicht auch die Entwicklung vieler überdurchschnittlich starker Hurrikane im Atlantik und weniger im Pazifik.

Die synoptische Bedingung für Tehuantepecer-Winde ist mit der Bildung eines Hochdrucksystems in Sierra Madre in Mexiko infolge einer fortschreitenden Kaltfront verbunden, die eine Beschleunigung der Winde durch die Landenge von Tehuantepec bewirkt. Tehuantepecers treten hauptsächlich während der Kältesaisonmonate für die Region nach Kaltfronten zwischen Oktober und Februar auf, wobei ein Sommermaximum im Juli durch die Ausdehnung des Hochdrucksystems Azoren-Bermuda nach Westen verursacht wird. Die Windstärke ist in den Jahren von La Niña schwächer als in den Jahren von El Niño, da in den Wintern von La Niña seltener Kaltfronteinbrüche auftreten [28] deren Wirkung einige Stunden bis sechs Tage dauern kann. [29] Zwischen 1942 und 1957 La Niña hatte einen Einfluss, der Isotopenveränderungen in den Pflanzen der Baja California verursachte. [30]

In Kanada wird La Niña im Allgemeinen einen kühleren, schneereicheren Winter verursachen, wie z. rekordverdächtige Schneemengen im Winter 2007/2008 in La Niña in Ostkanada. [31][32]

Südamerika

Während einer Zeit in La Niña plagt die Dürre die Küste Regionen Perus und Chiles. [33] Von Dezember bis Februar ist Nordbrasilien feuchter als normal. [33] La Niña verursacht in den zentralen Anden höhere Niederschlagsmengen als normal, was wiederum zu katastrophalen Überschwemmungen auf den Llanos de Mojos im Departement Beni führt Bolivien. Eine solche Überschwemmung ist von 1853, 1865, 1872, 1873, 1886, 1895, 1896, 1907, 1921, 1928, 1929 und 1931 dokumentiert. [34]

Diversity edit

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Map showing Niño3.4 und andere Indexregionen

Das traditionelle La Niña, auch Eastern Pacific (EP) La Niña [35] genannt, weist Temperaturanomalien im Ostpazifik auf. In den letzten zwei Jahrzehnten wurden jedoch nichttraditionelle La Niña beobachtet, bei denen der übliche Ort der Temperaturanomalie (Niño 1 und 2) nicht betroffen ist, sondern eine Anomalie im Zentralpazifik auftritt (Niño 3.4). [36] Das Phänomen heißt Central Pacific (CP) La Niña, [35] "Datumsgrenze" La Niña (weil die Anomalie in der Nähe der Datumsgrenze auftritt) oder La Niña "Modoki" (Modoki ist japanisch für "ähnlich, aber unterschiedlich"). [19659063] Es gibt ENSO-Aromen zusätzlich zu EP- und CP-Typen, und einige Wissenschaftler argumentieren, dass ENSO häufig als Kontinuum mit Hybridtypen existiert. [39]

Die Auswirkungen des CP La Niña unterscheiden sich von denen B. führt das kürzlich entdeckte La Niña zu einer Zunahme der Niederschläge über Nordwestaustralien und dem nördlichen Murray-Darling-Becken und nicht über dem Osten wie in einem herkömmlichen La Niña. [38] Auch La Niña Modoki nimmt zu Die Häufigkeit von Zyklonstürmen über der Bucht von Bengalen nimmt jedoch ab s das Auftreten schwerer Stürme im Indischen Ozean insgesamt, wobei das Arabische Meer für die Bildung tropischer Wirbelstürme stark ableitfähig wird. [40] [41]

Die jüngste Entdeckung Von ENSO Modoki gehen einige Wissenschaftler davon aus, dass es mit der globalen Erwärmung zusammenhängt. [42] Umfassende Satellitendaten reichen jedoch nur bis 1979 zurück. Im Allgemeinen besteht kein wissenschaftlicher Konsens darüber, wie / ob sich der Klimawandel auf ENSO auswirken könnte. [43]

Es gibt auch eine wissenschaftliche Debatte über die Existenz dieser "neuen" ENSO. Eine Reihe von Studien bestreiten die Realität dieser statistischen Unterscheidung oder ihres zunehmenden Auftretens oder beides, indem sie argumentieren, dass die verlässliche Aufzeichnung zu kurz ist, um eine solche Unterscheidung zu erkennen, [44][45] und keine Unterscheidung oder Tendenz unter Verwendung anderer statistischer Ansätze finden, [46][47][48][49][50] oder dass andere Typen unterschieden werden sollten, wie Standard- und extreme ENSO. [51] [52]

In den letzten Jahren, als La Niña Modoki auftrat, traten folgende Ereignisse auf: 1973–74, 1975– 76, 1983–84, 1988–89, 1998–99, 2000–01, 2008–09, 2010–11 und 2016–17. [37][53][54][55][56][57]

Siehe auch [ Bearbeiten

Referenzen [ bearbeiten ]

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  9. ^ a b La Niña und Winterwetter (Bericht). NOAA . Abgerufen am 14. März 2014 .
  10. ^ Brian K. Sullivan (6. Mai 2010). "Die Warnung von El Niño wird bis Juni verblassen, heißt es in den USA (Update 1)". Bloomberg Businessweek . Abgerufen 31. Mai 2010 .
  11. ^ a b "Climate Prediction Center – Monitoring & Data: ENSO Impacts on die USA – Frühere Veranstaltungen ". Cpc.noaa.gov . 4. November 2015 . Abgerufen am 3. Januar 2017 .
  12. ^ "ENSO Diagnostic Discussion". NOAA Climate Prediction Center . Abgerufen am 10. Januar 2011 .
  13. ^ "La Niña ist zurück". Das NOAA Climate Prediction Center . 8. September 2011 . Abgerufen 10. Dezember 2011 .
  14. ^ "Warum wird Queensland überflutet?". BBC News . 13. Januar 2011.
  15. ^ "Tornados wurden vom Wind aufgepeitscht, nicht vom Klima: Beamte". www.physorg.com . Abgerufen am 30. April 2011 .
  16. ^ "Schweres Niederschlagsereignis, Kalifornien und Nevada, 16. – 23. Dezember 2010". California Nevada River Forecast Center . Abgerufen am 8. November 2014 .
  17. ^ "NOAA: 2011 ein Jahr der Klimaextreme in den Vereinigten Staaten". Climate Prediction Center NOAA . Abgerufen am 22. Januar 2012 . Posted in Enzyklopädie

Porsche 924 – Enzyklopädie

Der Porsche 924 ist ein Sportwagen der deutschen Porsche AG von 1976 bis 1988. Als zweitüriges 2 + 2-Coupé sollte der 924 den Porsche 914 ablösen Modell.

Obwohl der wassergekühlte 928 Gran Turismo mit Frontmotor als erstes entwickelt wurde, war der 924 der erste Straßen-Porsche, der über einen Frontmotor mit Hinterradantrieb verfügte. Es war auch der erste Porsche, der mit einem vollautomatischen Getriebe angeboten wurde.

Der 924 feierte im November 1975 sein öffentliches Debüt. Er wurde von Enthusiasten für seine mittelmäßige Leistung kritisiert, war jedoch ein Verkaufserfolg mit etwas mehr als 150.000 Exemplaren während eines Produktionslaufs von 1976 bis 1988 und ein wichtiger Gewinnbringer für das Unternehmen. Der eng verwandte 944, der 1983 auf dem US-amerikanischen Markt eingeführt wurde, sollte den 924 ersetzen. Die Produktion des 924 wurde jedoch bis 1985 fortgesetzt, gefolgt von einem 944S mit Motor bis 1988.

Geschichte [ Bearbeiten ]

Der 924 war ursprünglich ein Gemeinschaftsprojekt von Volkswagen und Porsche, das von der Vertriebsgesellschaft (VG), der von Porsche und VW finanzierten gemeinsamen Vertriebsgesellschaft, gegründet wurde vermarkten und verkaufen Sportwagen (Ludvigsen: Porsche, Exzellenz wurde erwartet ). Für Volkswagen sollte es der Flaggschiff-Coupé-Sportwagen des Unternehmens sein, der während seiner Entwicklung als "Projekt 425" bezeichnet wurde. Für Porsche sollte es sein Einstiegssportwagen sein, der den 914 ablöst. Zu dieser Zeit fehlte Volkswagen eine bedeutende interne Forschungs- und Designabteilung für die Entwicklung von Sportwagen. Darüber hinaus hatte Porsche den größten Teil der Entwicklungsarbeit des Unternehmens nach einem Deal, der bis in die 1940er Jahre zurückreicht, geleistet. Entsprechend dieser Historie wurde Porsche mit der Entwicklung eines neuen Sportwagens beauftragt, dessen Aufgabe es ist, mit einem vorhandenen VW / Audi-Reihenviermotor zu arbeiten. Porsche entschied sich für ein Heckantriebs-Layout und ein am Heck montiertes Getriebe, um eine Gewichtsverteilung von 48/52 vorn / hinten zu erreichen. Diese leichte Vorspannung des Heckgewichts unterstützte sowohl die Traktion als auch das Gleichgewicht der Bremsen.

Die Ölkrise von 1973, eine Reihe von Änderungen der Automobilvorschriften in den 1970er Jahren und ein Wechsel der Geschäftsführung bei Volkswagen machten die Argumente für einen Volkswagen Sportwagen weniger auffällig, und das Projekt 425 wurde ausgesetzt. Nach ernsthaften Überlegungen bei VW wurde das Projekt komplett eingestellt, nachdem entschieden worden war, stattdessen das billigere, praktischere Golf-basierte Scirocco-Modell zu verwenden. Porsche, der ein Modell als Ersatz für den 914 benötigte, schloss mit der Führung von Volkswagen einen Vertrag ab, um das Design zurückzukaufen. Der 914 wurde eingestellt, bevor der 924 in Produktion ging, was dazu führte, dass der Porsche 912 ein Jahr lang als 912E auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt wurde, um die Lücke zu füllen.

Der Vertrag sah vor, dass das Auto im ehemaligen NSU-Werk in Neckarsulm nördlich der Porsche-Zentrale in Stuttgart gebaut wird und Volkswagen Subunternehmer wird. Daher würden die Volkswagen-Mitarbeiter die eigentliche Arbeit an der Produktionslinie übernehmen (beaufsichtigt von den Porsche-eigenen Produktionsspezialisten), und Porsche würde das Design besitzen. Es gab sein Debüt bei einem Pressestart im November 1975 im Hafen von La Grande Motte, Camargue in Südfrankreich, und nicht bei einer Automobilausstellung. Die relativ günstige Bauweise des Autos machte es für Porsche sowohl rentabel als auch recht einfach, es zu finanzieren. Obwohl es für seine Leistung kritisiert wurde, wurde es dennoch eines der meistverkauften Modelle von Porsche.

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1981 Porsche 924 2.0 (UK)
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Porsche 924 Le Mans (1980 – Limited Edition)

Das ursprüngliche Design verwendete ein Audi-bezogenes Viergang-Schaltgetriebe aus einem Auto mit Vorderradantrieb, wurde aber jetzt platziert und verwendet als Hinterachsgetriebe. Es wurde mit dem EA831 2.0 L I4-Motor von VW kombiniert, dessen Varianten im Audi 100 und im Volkswagen LT verwendet wurden 924 form hat einen von Porsche entworfenen Zylinderkopf. Der mit einem Weber / Holley-Vergaser ausgestattete Audi-Motor wurde auch im AMC Gremlin, Concord und Spirit von 1977 bis 1979 eingesetzt. Der 924-Motor verwendete die Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung mit einer Leistung von 95 PS (71 kW) in nordamerikanischer Trimmung. Diese Leistung wurde Mitte 1977 durch die Einführung eines Katalysators auf 110 PS (82 kW) gesteigert, wodurch der Bedarf an leistungsentziehenden Smoggeräten verringert wurde. Das Viergang-Schaltgetriebe war das einzige Getriebe, das für das ursprüngliche Modell von 1976 verfügbar war. Später wurde es durch ein Fünfgang-Hundegang-Getriebe ersetzt. Ab dem Modell 1977.5 wurde eine Audi-Dreigangautomatik angeboten. 1980 wurde das Fünfganggetriebe auf ein konventionelles H-Muster umgestellt, wobei der Rückwärtsgang jetzt rechts unter dem fünften Gang eingelegt war. [1]

1980 erhielt das Modell einige geringfügige Änderungen, darunter ein Dreiwegekatalysator und etwas höhere Verdichtung, die eine Leistung von bis zu 110 PS (82 kW) erbrachte. [1] Die starke deutsche Mark und die US-amerikanische Inflation beeinträchtigten jedoch den Absatz erheblich, da ein gut ausgestatteter 924 nun ohne weiteres das Doppelte des Preises kosten könnte Deutlich leistungsstärkerer Nissan 280ZX. [2]

Europäische Modelle, die keine Abgasausrüstung benötigten, leisteten 123 PS (92 kW). Sie unterschieden sich auch optisch vom US-Spezifikationsmodell, indem sie die Niedriggeschwindigkeits-Aufprallstoßstangen der US-Autos und die runden Reflektoren plus Seitenmarkierungsleuchten an jedem Ende der Karosserie nicht hatten.

Der 924 wurde in Japan bei Mizwa Motors-Händlern verkauft, die auf nordamerikanische und europäische Fahrzeuge spezialisiert sind, mit Linkslenker für die gesamte Generation. Der Umsatz wurde durch die Tatsache begünstigt, dass die Maßvorschriften der japanischen Regierung hinsichtlich Hubraum und Außenabmessungen eingehalten wurden.

Ein Fünfgang-Getriebe, das ab 1979 in Saugwagen (Typ 016) verfügbar und bei allen Turbos (Typ G31) serienmäßig ist, war eine Porsche-Einheit mit Hundebeinschaltmuster, wobei der erste Gang auf der linken Seite unter dem Rückwärtsgang liegt . Dieser war robust, aber aufgrund einiger 915 Innenteile teuer und wurde 1980 bei allen Nicht-Turbo-Fahrzeugen durch einen normalen H-förmigen Audi mit fünf Gängen ersetzt. Dieses leichtere Design wurde ursprünglich beim leistungsstärkeren 924 Turbo nicht verwendet. [3] Die Bremsen bestanden aus Vollscheiben vorne und Trommeln hinten. Das Auto wurde in der Zeitschrift Car and Driver für diese Bremsanordnung kritisiert, die als Rückschritt gegenüber den serienmäßigen Allrad-Scheibenbremsen des 914 angesehen wurde. Allrad-Scheibenbremsen, fünf Bolzennaben und Legierungen aus dem 924 Turbo waren jedoch ab dem Modelljahr 1980 als "S" -Paket auf dem Base 924 erhältlich. Aus Kostengründen können auch Standardbremsen für den Turbo gewählt werden.

Das gesamte Styling wurde vom niederländischen Designer Harm Lagaay, einem Mitglied des Porsche-Styling-Teams, entworfen. Die Klappscheinwerfer, die abgeschrägte Motorhaubenlinie und die Kühlergrillnase verleihen dem Auto seine beliebte Keilform. Das Auto wurde in den USA im Juli 1976 als 1977er Modell zum Grundpreis von 9.395 US-Dollar verkauft. Zwischen 1977 und 1985 hat Porsche den 924 jedes Modelljahr geringfügig verbessert, aber an Nicht-Turbo-Fahrzeugen wurde nichts Wesentliches geändert. Turbolader-Varianten erhielten im gesamten Antriebsstrang viele verschiedene Teile, die nicht von VW stammen, und als Option mit dem Scheibenbremspaket M471 und geschmiedeten 16-Zoll-Rädern war das Auto doppelt so teuer wie ein Standardmodell die Inspiration für die zweite Generation des Mazda RX-7.

J. Pascha bezeichnete den 924 damals in der Zeitschrift Excellence als "den Porsche mit dem besten Handling auf Lager".

Während das Auto für sein Design, sein Handling, seinen Kraftstoffverbrauch und seine Zuverlässigkeit gelobt wurde, wurde es in der Automobilpresse wegen seiner sehr schlechten Leistung, insbesondere bei den US-Autos, hart geschrieben. Mit nur 95–110 PS war eine schnelle Beschleunigung einfach keine Option, aber der Name Porsche brachte höhere Erwartungen mit sich. Als die 924 Turbo Modelle herauskamen, proklamierte die Zeitschrift Car and Driver das Auto "Fast … at Last!" Der spätere 924S hatte eine Leistung auf dem Niveau des Turbos, jedoch mit viel verbesserter Zuverlässigkeit und zu geringeren Kosten. Die Turbos '81 und '82 sowie die dazugehörigen Sondervarianten stoßen in Sammlerkreisen auf Interesse; und obwohl es noch viele gibt, gibt es heute nur noch wenige hervorragende Exemplare der Autos.

Produktion [ Bearbeiten ]

924 [ Bearbeiten ]

Modelljahr Produktion Rest der Welt US Japan
1976
5145 5144 1120
1977 25596 * 17675 7496 425
1978
21562 9474 11638 450
1979
20619 10475 9636 508
1980
12794 † 9094 3700 1981 11824 ‡ 9669 2155
1982 10091 7814 2277 1983 5785 5785
1984 4659 4659 1985 3214 3214
Insgesamt 121289 83004 36902 1383

* Enthält 3000 Fahrzeuge der Sonderedition "Martini"
† Enthält 1002 Fahrzeuge der Sonderedition "Le Mans"
[4][5][6]
‡ Enthält 1015 Sondermodelle "50 Jahre Porsche / Weissach". [7]

924 Turbo (931 LHD, 932 RHD) [ ]

Modelljahr Produktion Rest der Welt US Japan
1979 † 932 150 50 1980 5243 1632 3440 1981 3312 1783 1529 * 1529 *
1982 1819 876 943
1983
310 ^ 310
Insgesamt 11616 3875 5895 943

* Summe der in die USA und nach Japan eingebrachten Autos
† Für das Jahr 1979 Porsche 924 Turbo. Nur wenige von ihnen wurden hergestellt und aufgrund des Alters des Fahrzeugs wurden sie sehr selten. Im Jahr 2009 wurden weltweit weniger als 10 Porsche 924 Turbo S1 mit Rechtslenkung gemeldet.

^ Autos nur nach Italien gebracht

924 Carrera GT (937/938) [ ]

Modelljahr Produktion Deutschland UK Rest der Welt Notizen
1980
406 200 75 131 enthält Prototypen

924S (946 LHD, 947 RHD) [ ]

Modelljahr Produktion Rest der Welt US Notizen
1986 3536 3536 1987 8940 1993 6947
1988 4193 2003
2190
Produktion endete im September 1988
Insgesamt 16669 7532 9137

Es gab auch ein Sportpaket für den 924S für den ROW- und US-Markt, für das unten Produktionsdaten angegeben sind.

924 Sonderfertigung [ Bearbeiten ]

Modelljahr Typ Produktion Notizen
1978
924 Rallye Turbo 4 Eines dieser Modelle war das erste 924, das nach Australien verkauft wurde, und befindet sich in Queensland in Privatbesitz. Es wurde zuerst auf Automobilmessen gesehen und dann im Repco-Zuverlässigkeitsversuch 1979 umgebaut und gefahren
1979
924 Rally Turbo 1 1979 924 SCCA 16 für den US-Markt
1979
924 Gruppe 4 1 aufgebaut aus Straßenbahn
1980
924 Le Mans GTP 6 inc. zwei 944GTP LMs
1981
924 Carrera GTS 59 15 waren Vereinssportarten mit Käfig usw.
1981
924 Carrera GTR 17
Insgesamt 103

924 Turbo [

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Porsche 924 Turbo (Kanada)

Porsche-Führungskräfte erkannten bald die Notwendigkeit für eine leistungsstärkere Version des 924, die die Lücke zwischen dem Basis-924 und dem 911 schließen könnte. Nachdem Porsche bereits die Vorteile von Turboladern bei mehreren Rennwagen und dem 911 Turbo von 1975 erkannt hatte, entschied er sich für diese Technologie für den 924 und stellte schließlich den 924 Turbo als 1978er Modell vor.

Porsche startete mit dem gleichen Audi-bezogenen VW EA831 2.0 L I4, entwarf einen völlig neuen Zylinderkopf (der in Stuttgart von Hand zusammengebaut wurde), senkte die Kompression auf 7,5: 1 und konstruierte einen KKK K-26-Turbolader. Mit einem Schub von 69 kPa (10 psi) stieg die Leistung bei 5.500 U / min auf 168 PS (125 kW) und bei 3.500 U / min auf 245 Nm (181 lb lft). Die Motorbaugruppe des 924 Turbo wog etwa 29 kg mehr, sodass die Federraten und die Stabilisatoren der Vorderachse überarbeitet wurden. Die Gewichtsverteilung betrug nun 49/51 im Vergleich zu der ursprünglichen 924 von 48/52 von vorne nach hinten. [8]

Um das Auto funktionaler zu machen und es von anderen zu unterscheiden In der Saugversion hat Porsche einen NACA-Kanal in der Motorhaube und Lufteinlässe in der Plakette in der Nase, 15-Zoll-Leichtmetallräder im Speichenstil, Allrad-Scheibenbremsen mit fünf Naben und ein Fünfganggetriebe eingebaut. Geschmiedete 16-Zoll-Flachräder der beim 928 verwendeten Art waren optional, aber die Ausstattungsspezifikation entsprach der des 911, mit dem der 924 den Radversatz teilte. Intern nannte es Porsche "931" (Linkslenker) und "932" (Rechtslenker), ähnlich wie der 911 Carrera Turbo, der "Typ 930" gewesen war. Diese Bezeichnungen werden häufig von 924-Kennern verwendet. [

Der turbogeladene VW EA831-Motor ermöglichte es dem 924, überraschend nahe an die Leistung des 911 SC heranzukommen (180 PS) (134 kW)), was zum Teil einem geringeren Leergewicht zu verdanken war, aber auch Zuverlässigkeitsprobleme mit sich brachte. [9] Dies war zum Teil darauf zurückzuführen, dass die breite Öffentlichkeit nicht wusste, wie sie zu bedienen oder zu pflegen ist nach heutigen Maßstäben ein primitiver Turboladeraufbau. [ Stellungnahme

Ein nur durch Motoröl gekühlter Turbolader führte zu kurzen Lebensdauer- und turbobedingten Dichtungs- und Sitzproblemen. Um die Probleme zu beheben, veröffentlichte Porsche 1979 einen überarbeiteten 924 Turbo Series 2 (obwohl das Abzeichen immer noch "924 Turbo" lautet). Durch die Verwendung eines kleineren Turboladers mit erhöhter Ladedruckverstärkung, etwas höherer Verdichtung von 8: 1 und einem verbesserten Kraftstoffeinspritzsystem mit Die vom Schwungrad ausgelöste DITC-Zündung verbesserte die Zuverlässigkeit und die Leistung stieg auf 174 PS (130 kW; 176 PS).

In Nordamerika kam der 924 Turbo Ende 1979 für das Modelljahr 1980 an. Es wurde aufgrund der vom Bund vorgeschriebenen großen Stoßstangen und anderen Sicherheitsausrüstungen mit zusätzlichem Gewicht und weniger Leistung aufgrund strenger Emissionskontrollen gesattelt. Die Leistung betrug 143 PS (107 kW) und lag damit fast zwanzig Prozent unter dem europäischen Modell. Für das Modelljahr 1981 stieg die Leistung leicht auf 154 PS (115 kW) und das Getriebe wurde auf ein Getriebe mit einem regulären H-Muster-Layout umgestellt. [10]

Carrera GT

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] 1979 stellte Porsche auf der Frankfurter Automobilmesse eine Konzeptversion des 924 mit Carrera-Emblem vor. Ein Jahr später, 1980, brachte Porsche den 924 Carrera GT auf den Markt und bekräftigte damit seine Absicht, im Wettbewerb mit dem 924 mitzumachen. Durch das Hinzufügen eines Ladeluftkühlers und das Erhöhen der Komprimierung auf 8,5: 1 sowie verschiedene andere kleine Änderungen gelang es Porsche, den 924 Turbo als "924 Carrera GT" zu dem von ihnen gewünschten Rennwagen zu entwickeln. 406 Exemplare (einschließlich Prototypen) des Carrera GT wurden gebaut, um ihn für die Rennanforderungen der Gruppe 4 zu qualifizieren. [11] Von den 400 Beispielen für den Straßenverkehr wurden 75 in Rechtslenkung für den britischen Markt hergestellt. 1981 brachte Porsche den 924 Carrera GTS in limitierter Auflage auf den Markt. Es wurden 59 GTS-Modelle gebaut, alle mit Linkslenkung, wobei 15 der 59 vorgefertigten Clubsport-Versionen gefahren wurden. [12]

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Optisch unterschied sich der Carrera GT vom Standard 924 Turbo dadurch, dass er vordere und hintere Ausstellschutzteile aus Polyurethan-Kunststoff hatte, a Polyurethan-Kunststoff-Frontspoiler, eine oben montierte Luftschaufel für den Ladeluftkühler, ein viel größerer Gummi-Heckspoiler und eine bündig montierte Frontscheibe. Es war serienmäßig mit Pirelli P6-Reifen ausgestattet, und Pirelli P7-Reifen waren als Option zusammen mit einem Sperrdifferential erhältlich. [13] Der NACA-Kanal des 924 Turbo in der Motorhaube ging verloren, die Lufteinlässe blieben jedoch in der Plakette. Dieses aggressivere Styling wurde später als Motivation für den 944 verwendet. Der spätere Carrera GTS unterschied sich stilistisch vom GT mit festen Scheinwerfern unter Plexiglasabdeckungen (anstelle der Pop-up-Einheiten des GT). Die GTS – Modelle waren mit 1.121 kg auch um 59 kg leichter als die GT – Modelle und die Clubsport – Versionen mit 1.060 kg noch leichter. [14]

Um den Zulassungsbestimmungen zu entsprechen, wurden der 924 Carrera GT und der spätere 924 Carrera GTS als Straßenfahrzeuge mit 210 bzw. 245 PS (157 bzw. 183 kW) angeboten. [15] Clubsport-Versionen des GTS waren auch mit 280 PS erhältlich (209 kW; 284 PS) und werkseitig inklusive Matter-Überrollkäfig und Rennsitzen. 924 Carrera GT-Varianten waren unter den Modellnummern 937 (Linkslenker) und 938 (Rechtslenker) bekannt.

Carrera GTR

Die ultimative Entwicklung des 924 in seiner Rennausstattung war der 924 Carrera GTR Rennwagen, der aus 375 PS (280 kW; 380 PS) leistete eine stark modifizierte Version des 2.0 L I4, die in allen 924 verwendet wurde und 930 kg wog. [16] Dies ermöglichte eine Zeit von 97 km / h (0–60 mph) von 4,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit 290 km / h. [17] 1980 fuhr Porsche bei den 24 Stunden von Le Mans drei 924-GTR ein und belegte den 6., 12. und 13. Gesamtrang. Außerdem baut er einen 924GTR-Rallye-Rennwagen und zwei weitere GTRs (Miller und BF Goodrich). 17 Carrera-GTRs wurden insgesamt gebaut.

Schließlich stieg Porsche 1981 in einen von zwei speziell gebauten 924 Carrera GTP ein (den "944GTP Le Mans"), in dem Porsche Motorsports einen neuen Prototyp eines hochmodifizierten 2,5-Liter-I4-Motors einführte. Dieser Motor verfügte über vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, zwei Ausgleichswellen und einen einzigen Turbolader K28 mit einer Leistung von 420 PS (313 kW; 426 PS). Diese letzte Variante schaffte einen siebten Gesamtrang und verbrachte die wenigste Zeit von allen anderen Autos in der Box. Dieser neue 2,5-Liter-Motor ist der Vorgänger der 944-Plattformen und des späteren Kraftwerks 944S 16V M44 / 40 (1987–88).

Die Produktion des 924 Turbo wurde 1982 eingestellt, mit Ausnahme des italienischen Marktes, der bis 1984 dauerte. Dies lag an den Beschränkungen für Motoren mit mehr als zwei Litern, wodurch der bevorstehende 2,5-Liter-944 in eine viel höhere Steuerklasse eingestuft wurde.

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Porsche 924S in Guards Red.

1984 beschloss VW, die Herstellung der Motorblöcke für den 2.0 L 924 einzustellen, was Porsche in eine missliche Lage brachte. Der 924 war erheblich billiger als sein 944er Stallkamerad, und durch den Wegfall des Modells blieb Porsche keine erschwingliche Einstiegsoption mehr. Die Entscheidung wurde getroffen, den schmaleren 924 mit einer leicht verstimmten Version des 944 mit 163 PS und 2,5 Litern Hubraum auszurüsten, um die Federung zu verbessern und 5 Stützräder und 944-Bremsen hinzuzufügen, wobei der frühe Innenraum des 924 beibehalten wurde. [18] Das Ergebnis war 1986 148 PS 924S. Porsche beschloss auch, den 924 mit einem anfänglichen Preis von unter 20.000 US-Dollar wieder auf den amerikanischen Markt zu bringen.

1988, im letzten Produktionsjahr des 924S, stieg die Leistung auf 158 PS (116 kW; 156 PS), was der Leistung des Vorjahres in Le Mans und des Basismodells 944 (2 kW, 3 PS) entsprach ; 3 PS) für 1988). Dies wurde mit verschiedenen Kolben erreicht, die das S'-Kompressionsverhältnis von 9,7: 1 auf 10,2: 1 erhöhten, wobei der Anschlageffekt eine Erhöhung der Oktanzahl von 91 ROZ auf 95 war. Dadurch war der 924S etwas schneller als der Base 944 aufgrund seines geringeren Gewichts [19] und seiner aerodynamischeren Karosserie. Das Modell von 1988 erhielt auch Dreipunkt-Sicherheitsgurte auf den Rücksitzen. [20]

Mit ungünstigen Wechselkursen in den späten 1980er-Jahren entschied sich Porsche, seine Anstrengungen auf seine hochwertigeren Modelle zu konzentrieren und den 924S fallen zu lassen für 1989 und die Basis 944 später im selben Jahr.

924S-Sondermodelle

Die 1988 924S SE (USA) und "Le Mans" (ROW) waren Club Sport-Ausgaben, die auf Autocross (US-Bezeichnung für Autotests nach Großbritannien) abzielten Leser) und Clubrennfahrer.
Die endgültigen 924S RHD "Run-Out" -Versionen im Jahr 1988 für Großbritannien (nur 37 weiße und 37 schwarze Fahrzeuge) hatten "Le Mans" -Logos mit Streifen an den Flanken. Offiziell bei Porsche als "Sportliches Sondermodell" bekannt, war die Optionspaketliste M-755 vollständiger als die Special Edition M-756 für die USA.

Insgesamt wurden nur 980 Club Sport-Optionsfahrzeuge gebaut.
500 Einheiten M-756 nur für US-Schwarz,
250 GER 200 schwarze und 50 weiße Autos,
230 ROW 113 schwarz und 117 weiß; Insgesamt 480 Einheiten M-755.

REIHE "Le Mans", Ausgabe M-755:
Nur bei den von GB gelieferten Endausrüstungen 74 wurden die äußeren Seitenstreifen von Le Mans-Schriftzügen am unteren Teil der Tür unterbrochen, während die Felgen der Löcher in jedem Rad befanden sich entweder im Ocker (weiße Autos) oder im Türkis (schwarze Autos). In allen Fahrzeugen befanden sich stoffbezogene "Turbo" -Sportsitze, und die Stoff-Türverkleidungen waren ebenfalls farblich gekennzeichnet. Sie hatten das 360-mm-Lenkrad und alle 74 britischen M-755-Fahrzeuge waren serienmäßig mit einem 160 PS (119 kW) starken Motor sowie einem elektrischen, abnehmbaren Schiebedach ausgestattet. Sie wurden vorne um 10 mm und hinten um 15 mm abgesenkt und rundum mit steiferen Federn und gasgefüllten Stoßdämpfern ausgestattet. Sie hatten auch 'Sport'-Stabilisatoren mit Durchmessern von 21,5 mm (0,85 Zoll) vorne, aber 20 mm (0,79 Zoll) (anstatt 14 mm (0,55 Zoll)) hinten. Die Räder bestanden aus Aluminiumguss mit den Abmessungen 6J x 15s (vorne) und 7J x 15s (hinten).

ROW M-755 Lackierungen und Innenausstattungen wurden ebenfalls nur in zwei Farben angeboten: Alpinweiß mit Ocker- / Graudetails und -polstern oder Schwarz mit Türkisdetails und Grau- / Türkispolstern.
Bei ROW-Fahrzeugen gab es kein Le Mans-Logo und auch keine Streifen, und die weißen oder schwarzen Wählscheiben hatten äußere Felgen in Ocker oder Türkis. Bei ROW-Polstern handelte es sich um grau / ocker gestreifte Flanellstoffe mit ockerfarbenen Paspeln für Fahrzeuge in Alpinweiß oder grau / türkisfarbenen Flanellstoffen mit türkisfarbenen Paspeln für Fahrzeuge in Schwarz.

US-Markt SE:
Nur-Schwarz-Lackierung mit optionalem SE-Edition-Aufkleber. Ausgestattet mit manueller Lenkung, manuellen Fenster- und Türschlössern, Schiebedachlöschung, Radiolöschung, Wechselstromlöschung, Kreuzfahrtlöschung, Beifahrerspiegellöschung, breiteren 15×7-Telefonwählscheibenlegierungen für das Heck und 15×6 vorne sowie dem M030-Paket, das steifer ist Federn und Koni-Stöße. Diese Autos hatten auch die gleichen "Sport" -Anti-Überrollbügel 21,5 mm vorne und 20 mm hinten und steifere Federn wie die

Lockheed Martin X-55 – Enzyklopädie

Experimentalflugzeug

Das Advanced Composite Cargo Aircraft von Lockheed Martin X-55 ( ACCA ) ist ein experimentelles Twinjet-Transportflugzeug. Es ist beabsichtigt, neue Fähigkeiten von Luftfrachtführern unter Verwendung von fortschrittlichem Verbundmaterial zu demonstrieren. Es ist ein Projekt des Air Force Research Laboratory der United States Air Force und wurde vom internationalen Luft- und Raumfahrtunternehmen Lockheed Martin in seiner Einrichtung für Advanced Development Programs ( Skunk Works ) in Palmdale, Kalifornien, gebaut.

Design und Entwicklung

Die X-55 ist ein einmaliges Flugzeug, das die Verwendung fortschrittlicher Verbundwerkstoffe im Rumpf eines sonst üblichen Hochdeckers demonstrieren soll Transportflugzeuge. Es gibt keine Pläne, den X-55 in Produktion zu bringen.

Das Design von Lockheed Martin für Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA) wurde 2007 gegenüber dem Design von Aurora Flight Sciences auf der Basis der Antonov An-72 ausgewählt. [1] Das Flugzeug wird von 2 Pratt & Whitney PW306B-Turbofans angetrieben. [2] Das X-55-Design basiert auf dem vorhandenen Fairchild Dornier 328JET. Der Rumpf dieses Flugzeugs, das aus Aluminiumlegierungen besteht, wurde hinter der Eingangstür durch einen neu gestalteten Rumpf ersetzt. Das neue Design nutzt in großem Umfang fortschrittliche Verbundwerkstoffe, die ausgewählt wurden, um ein Aushärten außerhalb des Autoklaven (industriell) bei niedrigeren Temperaturen und Drücken als bei früheren Materialien zu ermöglichen. Der neue verbreiterte Rumpf ermöglicht das Laden von Fracht über eine hintere Rampe.

Der neue Rumpfabschnitt wird einschließlich des vertikalen Stabilisators als einzelnes großes Bauteil konstruiert. Wenn der Rumpf an der vorhandenen Bugpartie befestigt ist, hat er eine Länge von 16,8 m und einen Durchmesser von 2,74 m. Der Rumpf hat eine obere und eine untere Hälfte mit einer etwa ovalen Form, die einem Kanu ähnelt. Die Hälften sind mit kreisförmigen Rahmen verbunden. Der Rumpfabschnitt vor der Eingangstür besteht aus dem vorhandenen (Metall-) 328J-Bauteil, mit Befestigungselementen, mit denen der vordere und der neue hintere Abschnitt zusammengebracht werden.

Ab April 2008 wurde der Rumpf hergestellt. Der Erstflug des modifizierten Flugzeugs wurde im Winter 2008/2009 erwartet. [3] Aufgrund eines "Fehlers" bei der Herstellung des Verbundrumpfs rutschte dieser Zeitplan jedoch ab. [4] Die Verzögerung wurde durch eine unbefriedigende Bindung von die Haut am unteren Rumpf, für die ein zweiter Rumpf hergestellt werden musste.

Der erste Flug wurde am 2. Juni 2009 in der Anlage für fortgeschrittene Entwicklungsprogramme von Lockheed Martin (Air Force Plant 42) in Palmdale, Kalifornien, vom Air Force Research Laboratory in Zusammenarbeit mit Lockheed Martin durchgeführt Der ACCA-Demonstrator wurde von der USAF als X-55A bezeichnet. Im Laufe des Programms wurden 15 bis 20 Flüge erwartet. Darüber hinaus wurde geschätzt, dass das Fahrzeug für die Hälfte der Kosten einer herkömmlichen Konstruktion für ein ähnliches Flugzeug gebaut wurde. [6][7]

Ausgestellte Flugzeuge

X-55 (N807LM) ausgestellt im Joe Davies Heritage Airpark

Ab dem 12. September 2014 ist das X-55-Flugzeug im Joe Davies Heritage Airpark in Palmdale, Kalifornien, ausgestellt. [8]

Siehe auch bearbeiten ]

Verwandte Entwicklungen

Referenzen [ bearbeiten

Externe Links bearbeiten

Medien zu Lockheed Martin X-55 auf Wikimedia Commons


Sibley, Louisiana – Enzyklopädie

Stadt in Louisiana, USA

Sibley ist eine Stadt in der South Webster Parish, Louisiana, USA. Die Bevölkerung war 1.218 bei der Volkszählung 2010. Es ist Teil des Minden Micropolitan Statistical Area.

Die ehemalige Sibley High School, heute als Lakeside Junior and Senior High School bekannt, befindet sich südlich der Stadt am Louisiana Highway 7. Das Rathaus von Sibley wurde in einen Teil des ehemaligen Campus der Sibley High School verlegt.

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Baptistisches Tabernakelheiligtum in Sibley im Bau
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Die erste Baptistenkirche von Sibley wurde im Februar 1922 mit vierzehn Mitgliedern im Rahmen eines Einsatzes der ersten Baptistenkirche von Minden mit GM Harrell als Gründungspfarrer organisiert. [3][4]

Calloway Corners []

Nördlich von Sibley liegt das Calloway Corners Bed & Breakfast, das 1991 von Jeanne Woods, ehemals aus San Diego, Kalifornien, renoviert wurde Urlaubsziel durch Harlequin Enterprises, das beliebte Liebesromane produziert. [6] Woods sagte, dass sie das weiße Haus gewählt habe, das in Sibley verlassen wurde, weil "ich diesen Teil des Landes liebe. Die Menschen haben großen Charme. Sie sind so freundlich und Einfach zu wissen. Es ist so anders. Die Leute kümmern sich um die Menschen hier; sie sind nicht in der Hektik des Lebens gefangen. "[6] Calloway Corners ist auf der Titelseite mehrerer Bücher zu finden, die von der Romanautorin Katherine Burton, Sa, verfasst wurden ndra Canfield, Tracy Hughes und Penny Richards. Woods hat sogar den Bundesstaat Louisiana und die Jury der Webster Parish Police beauftragt, Calloway Corners als "Stadt" auf den Schildern am Highway 7 auszuweisen. [6][7]

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Lakeside Junior und Senior High School südlich von Sibley
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Erste United Methodist Church in Sibley ( Pastor Milton Geltz (2010) grenzt an den Lane Memorial Cemetery.
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Yellow Pine

Die Yellow Pine-Gemeinde südlich von Sibley begann als Sägewerk der Long Bell Company. Yellow Pine war die Heimat eines Kommissars der Vicksburg, Shreveport und Pacific Railroad. Die Mühle beschäftigte sowohl weiße als auch afroamerikanische Arbeiter. Es gab private Residenzen und Hotels in Yellow Pine, die 1921 mit Sibley konsolidiert wurden. [8]

Der amerikanische Künstler Ben Earl Looney wurde in Yellow Pine geboren und wuchs dort auf, absolvierte jedoch die Minden High School, bevor er eine Karriere startete, die ihn in viele Teile führte of the United States. [9]

In einem überwiegend afroamerikanischen Teil von Yellow Pine befindet sich eine Gemeinde, die früher als "King Solomon Hill" bekannt war und sich auf einem tatsächlichen Hügel befand, auf dem die King Solomon Hill Baptist Church stand. (Die Gemeinde ist jetzt als "Salt Works" bekannt.) Der Blues-Historiker Gayle Dean Wardlow kam zu dem Schluss, dass Paramount Records aus dieser Adresse den Blues-Musiker Joe Holmes, einen Einwohner von Sibley, zum Namen der Aufnahme von King Solomon Hill ernannte . [10]

Kirchen Bearbeiten

In Sibley sind mehrere Kirchen beheimatet, darunter First Baptist, First United Methodist, Missionary Baptist und die Independent Baptist Congregation, Baptist Tabernacle, gegründet von der verstorbene Evangelist Jimmy G. Tharpe. Im Jahr 2010 begann Baptist Tabernacle mit dem Bau eines neuen Heiligtums neben dem bestehenden.

Der Lane Memorial Cemetery grenzt an die methodistische Kirche.

Geografie [ Bearbeiten

Sibley befindet sich in 32 ° 32′27 ″ N 93 ° 17′36 ″ W / [19659029] 32,54083 ° N 93,29333 ° W / 32,54083; -93.29333 (32.540704, -93.293208). [11]

Nach Angaben des United States Census Bureau hat die Stadt eine Gesamtfläche von 10,4 km², wovon 3,9 km² Quadratmeilen (10,0 km²) sind Land und 0,1 Quadratmeilen (0,4 km²) (3,49%) sind Wasser.

Demografie Bearbeiten

Nach der Volkszählung [13] aus dem Jahr 2000 lebten in der Stadt 1.098 Menschen, 412 Haushalte und 315 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 284,0 Einwohner pro Meile (109,5 / km²). Es gab 457 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 118,2 pro Meile (45,6 / km²). Die ethnische Zusammensetzung der Stadt war 74,95% aus Weißen, 23,59% Afroamerikaner, 0,46% amerikanischen Ureinwohnern, 0,18% aus anderen ethnischen Gruppen und 0,82% stammten von zwei oder mehr Rennen. 0,55% der Bevölkerung waren spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.

In 412 Haushalten lebten in 35,7% Kinder unter 18 Jahren, in 55,1% lebten verheiratete Paare zusammen, in 18,0% lebten Hausfrauen ohne Ehemann und in 23,5% lebten keine Familien. 20,9% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 10,4% lebten Menschen, die 65 Jahre oder älter waren. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,66 und die durchschnittliche Familiengröße lag bei 3,06 Personen.

In der Stadt war die Bevölkerung mit 27,9% unter 18 Jahren, 8,7% von 18 bis 24 Jahren, 26,1% von 25 bis 44 Jahren, 24,0% von 45 bis 64 Jahren und 13,2% im Alter von 65 Jahren verteilt Alter oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 37 Jahre. Für alle 100 Frauen dort waren 91.3 Männer. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 89,9 Männer.

Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts betrug 28.816 USD, das Durchschnittseinkommen einer Familie 34.479 USD. Männer hatten ein Durchschnittseinkommen von 34.750 USD, Frauen 17.750 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen der Stadt betrug 13.749 USD. Etwa 14,4% der Familien und 21,4% der Bevölkerung befanden sich unterhalb der Armutsgrenze, darunter 29,3% der unter 18-Jährigen und 22,1% der über 65-Jährigen.

Bemerkenswerte Personen [ Bearbeiten

Verweise [ Bearbeiten

  1. ^ "2016 U.S. Gazetteer Files". United States Census Bureau . Abgerufen 2. Juli 2017 .
  2. ^ a b "Schätzungen der Bevölkerung und der Wohneinheiten" . Retrieved 9. Juni 2017 .
  3. ^ "Sibley Baptist Church feiert 50-jähriges Bestehen", Minden Press-Herald 24. Februar 1972, S. 1
  4. ^ "Sibley First Baptist wächst aus 14 Mitgliedern", Minden Press-Herald 31. Juli 1987, p. 2C
  5. ^ "Landhaus entsteht aus der Fiktion zur Tatsache", Minden Press-Herald 5. November 1993, p. 1
  6. ^ a b c "Landhaus entsteht aus Fiktion zu Tatsache", Minden Press-Herald 5. September 1993, S. 1, 3
  7. ^ Es ist unklar, ob Woods noch Calloway Corners besitzt.
  8. ^ Luther Longino, MD, Gedanken, Visionen und Skizzen von North Louisiana 1930, p. 121
  9. ^ "Ben Earl Looney", Ein Lexikon der Louisiana-Biographie Vol. I (1988), Louisiana Historical Association, p. 522
  10. ^ Wardlow, Gayle Dean. Chasin 'That Devil Music, auf der Suche nach dem Blues . 1998. Miller Freeman Books. ISBN 0-87930-552-5. p. 211. Ursprünglich veröffentlicht als One Last Walk up King Solomon Hill in Blues Unlimited Nr. 148 (Winter 1987).
  11. ^ "US Gazetteer files: 2010, 2000 and 1990". United States Census Bureau. 2011-02-12 . Abgerufen 23.04.2011 .
  12. ^ "Volks- und Wohnungszählung". United States Census Bureau. Archiviert nach dem Original vom 26. April 2015 . Abgerufen am 4. Juni 2015 .
  13. ^ "American FactFinder". United States Census Bureau . Abgerufen 2008-01-31 .
  14. ^ Blake Branch (1. Juni 2017). "Sibley wurde zum Herausgeber des Washington Post-Blogs" The Fix "ernannt." Minden Press-Herald . Abgerufen am 2. Juni 2017 .
  15. ^ "George Norman Tharpe". Shreveport Times . Abgerufen 2. Dezember 2013 .
  16. ^ Jimmy G. Tharpe, Mr. Baptist Springfield, Missouri: 21st Century Press, 2003; ISBN 0-9728899-2-2

Externe Links [ bearbeiten ]


Jervis Bay Territory – Wikipedia

Australien

Das Jervis Bay Territory ( oder ) [5][6] ist ein Gebiet des Commonwealth of Australia. Es wurde 1915 vom Bundesstaat New South Wales an die Commonwealth-Regierung übergeben [7][8] damit das australische Hauptstadtterritorium Zugang zum Meer hatte. [9]

Es wurde vom Ministerium verwaltet des Innern (und später vom Department of the Capital Territory), als ob es Teil des Australian Capital Territory wäre, obwohl es immer ein separates Commonwealth-Territorium war. Die Annahme, dass es sich um einen Teil des ACT handelt, beruht auf der Tatsache, dass gemäß den Bestimmungen des Jervis Bay Territory Acceptance Act die Gesetze des ACT für das Jervis Bay Territory gelten. [10]
1989, als das ACT eine Selbstverwaltung erlangte Das Ministerium für Kunst, Sport, Umwelt, Tourismus und Territorien übernahm die Verantwortung für die Verwaltung des JBT und wurde seitdem von verschiedenen Commonwealth-Abteilungen verwaltet, die dem Minister für Territorien unterstellt sind.

Geschichte Bearbeiten

Jervis Bay hat eine lange Geschichte indigener australischer Siedlungen. [11] Booderee, der Name des Nationalparks, der den Großteil des Jervis Bay-Territoriums abdeckt [12] Die Yuin haben eine starke und anhaltende Verbindung zur Jervis-Bucht. Es wurde im Dezember 2016 beschlossen, den Native Title zu beantragen, um die lange und andauernde Verbindung anzuerkennen. [13]

Die Bucht wurde von Lieutenant James Cook an Bord der HMS Endeavour weiter gesichtet 25. April 1770 (zwei Tage nach dem Tag des Heiligen Georg) und er benannte die südliche Landzunge Cape St George. [14] [15]

Im August 1791 wurde die Bucht betreten und benannt von Leutnant Richard Bowen an Bord des Verurteilten-Transportschiffs Atlantic der Dritten Flotte zu Ehren von Admiral John Jervis, unter dem er gedient hatte. [14][15] Im November 1791 befand sich Meister Matthew Weatherhead an Bord der Matilda betrat die Bucht, um Reparaturen vorzunehmen. [15]

Überlebende des Schiffswracks in Sydney Cove erreichten das Gebiet zu Fuß und fuhren nach Port Jackson. [15] [16]

Explorer George Bass ente Er nannte die Bucht am 10. Dezember 1797 Bowen Island. [15]

John Oxley, ein englischer Forscher und Vermesser, reiste 1819 auf dem Seeweg von Sydney aus, um die Bucht zu erkunden. [15]

Zur Zeit der Föderation hatte New South Wales zugestimmt, das Territorium für das australische Hauptstadtterritorium aufzugeben und ihm den Zugang zum Meer zu ermöglichen, um die Befürchtungen zu zerstreuen, dass es einen zu großen Einfluss auf die Bundesregierung haben würde . Jervis Bay wurde als dieser Bundeshafen ausgewählt. Das Kronland in diesem Gebiet wurde 1909 von New South Wales an das Commonwealth vergeben, als das ACT dem Commonwealth übergeben wurde. [17] 1915 wurde auch die Gerichtsbarkeit über das Jervis Bay Territory dem Commonwealth übertragen. [19659020] NSW erteilte Commonwealth auch die Erlaubnis zum Bau eines Eisenbahnkorridors, der die beiden Gebiete verbindet, dies wurde jedoch nie umgesetzt.

Bei der Volkszählung 2016 lebten in dem Gebiet 391 Menschen, die meisten arbeiteten und lebten an der Basis der Royal Australian Navy (RAN), HMAS Creswell . [1] [19659002] Die Land- und Wasserfläche, die dem Wreck Bay Aboriginal Community Council im JBT gehört, beträgt ungefähr 68 km² (19459037), was ungefähr 90% der Landfläche entspricht. Das verbleibende Land im JBT wird vom Ministerium für Infrastruktur, regionale Entwicklung und Städte verwaltet. [19] In Wreck Bay im Booderee-Nationalpark gibt es eine Aborigines-Gemeinde.

Vincentia ist die nächstgelegene Stadt, etwa 3 km nördlich der Grenze.

Verwaltung [ Bearbeiten ]

Das Gebiet Jervis Bay wird vom Ministerium für Infrastruktur, regionale Entwicklung und Städte verwaltet. Es wird jedoch zum Zweck der Vertretung des ACT im Senat als Teil des ACT gezählt; und es ist ein Teil der Abteilung von Fenner für Repräsentantenhauszwecke.

Für die meisten Zwecke unterliegt das Territorium den Gesetzen des Australian Capital Territory (Australisches Hauptstadtterritorium) der Jervis Bay Administration, die für Angelegenheiten zuständig ist, die normalerweise mit lokalen oder staatlichen Behörden zu tun haben, und Grundschullehrern und Mitarbeitern der australischen Bundespolizei zur Verfügung steht. Einwohner haben Zugang zu den Gerichten des ACT, sind jedoch in der gesetzgebenden Versammlung des ACT nicht separat vertreten. Das Jervis Bay Territory befindet sich in der Commonwealth-Wahlabteilung von Fenner. Die Bewohner des Jervis Bay Territory sind nicht auf lokaler oder staatlicher Regierungsebene vertreten, sondern haben über kommunale Organisationen Zugang zum Entscheidungsprozess.

Das Defence Force Discipline Act (DFDA) Section 61 macht alle Mitglieder der australischen Defence Force und "Defence Civilians" den Strafgesetzen des Jervis Bay Territory unterworfen, unabhängig davon, wo die Straftat begangen wurde. Dies ist eine Rechtsvorschrift, die das Verteidigungspersonal dem Crimes Act 1914 (Cth), dem Criminal Code Act 1995 (Cth) und Straftaten gegen das Strafrecht des ACT unterwirft Militärrecht, auch wenn die Straftat außerhalb Australiens begangen wird.

Das Commonwealth beauftragt die ACT-Regierung mit der Bereitstellung von Gerichten, Bildung und Sozialleistungen, die Regierung von New South Wales für die Feuerwehr im ländlichen Raum und die Gesundheitsfürsorge der Bevölkerung, den Stadtrat von Shoalhaven für die Abfallsammlung und Bibliotheksdienste sowie kommerzielle Anbieter für die Strom- und Wasserversorgung.

Geografie Bearbeiten

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Zeichen für die Grenze zwischen NSW und JBT
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Mit 65,7 km 2 (25 sq mi) Land und 8,9 km 2 (3 Quadratmeilen) Meeresschutzgebiet, [20] Das Jervis Bay Territory ist der kleinste aller Festlandstaaten und Territorien Australiens. Jervis Bay ist ein natürlicher Hafen, der 16 km von Nord nach Süd und 10 km von Ost nach West verläuft und sich nach Osten zum Pazifischen Ozean hin öffnet. Die Bucht liegt etwa 198 km südlich von Sydney an der Südküste von New South Wales. Die nächstgelegene Stadt ist Nowra, etwa 40 km nördlich am Fluss Shoalhaven. Der Großteil der Einlagerung in Jervis Bay gehört zum Jervis Bay Marine Park (NSW State), die Gewässer im JB Territory gehören jedoch zum Booderee National Park (Commonwealth). Der Booderee National Park war früher als Jervis Bay National Park (Commonwealth) bekannt.

In der Booderee ( aboriginal: bay of plenty ) ist eine große Vielfalt an Flora und Fauna beheimatet. Der Nationalpark umfasst etwa 206 Vogelarten, 27 Säugetierarten, 15 Amphibienarten und 23 Arten Reptilien und 180 einheimische Fischarten. [21] Der Park selbst umfasst ungefähr 90% des Territoriums der Jervis Bay und deckt die Überschneidung zwischen den nördlichen und südlichen Klimazonen Australiens ab.

Uralte Sanddünen bedecken die Sedimentgesteinsformationen, die vor 280–225 Millionen Jahren aus den Umwälzungen der umgebenden Meeresumwelt entstanden sind. Der Park wurde 1995 als heiliges Land der Aborigines ausgewiesen. Ein bedeutender Teil der Nordküste und der Landzunge der Bucht, die die Beecroft-Halbinsel bilden und am Point Perpendical und in der Umgebung enden, ist ein Bombardierungsgebiet für die Royal Australian Navy.

Auf dem Territorium gibt es drei kleine Seen: Lake Windermere, der größte mit einer Fläche von 31 ha, Lake Mckenzie mit 7 ha und Blacks Waterhole mit 1,4 ha.

Bowen Island, am Eingang der Bucht, 230 m nördlich von Governors Head, hat eine Fläche von 51 ha. Es hat Rookeries für den kleinen Pinguin Eudyptula minor .

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Jervis Bay schaut durch die Köpfe, mit zehn Schiffen der Royal Australian Navy vor Anker.

Städte und Dörfer

Im Jervis gibt es zwei kleine Städte oder Dörfer Bay Territory. Sie sind beide durch die Postleitzahl 2540 abgedeckt. Von Norden nach Süden aufgelistet, sind sie:

Im Jervis Bay-Territorium gibt es vier private Pachtgrundstücke, die sich innerhalb des Booderee-Nationalparks befinden, aber nicht zu diesem gehören.

Zu diesen Pachtobjekten gehört die historische, denkmalgeschützte Siedlung Christian's Minde, die 1880 von der dänischen Familie Ellmoos gegründet wurde. [22] Christian's Minde war das erste Gästehaus an der Südküste von New South Wales zwischen Port Hacking und Twofold Bay . Die Liegenschaften Christian's Minde, Kullindi und Ellmoos wurden von Nachfahren und Verwandten der ersten Siedler durchgehend bewohnt und betreut. [23] Viele Familienmitglieder sind auf einem Friedhof auf einem Hügel begraben, umgeben von dichtem Busch in der Nähe der Siedlung. [19659049] HMAS Creswell [

Innerhalb des Booderee-Nationalparks befindet sich HMAS Creswell, das Royal Australian Navy College, benannt nach Sir William Rooke Creswell, dem Direktor der Commonwealth Naval Forces, die später die RAN wurde. Angrenzend befindet sich der Flugplatz Jervis Bay, der vom RAN betrieben wird, um sein pilotloses Zielflugzeug BAE Systems Kalkara (Storm Petrel) zu unterstützen. Kalkaras werden vom Flugplatz aus gestartet und später per Fallschirm ins Wasser und von dort mit Booten geborgen, die bei HMAS Creswell gewartet wurden, nachdem mit Schiffen oder Flugzeugen Abschleppübungen vor der Küste durchgeführt worden waren. Die Kontrollausrüstung befindet sich am Bherwerre Ridge mit Blick auf das Meer im Osten. [ Zitat erforderlich

Vorgeschlagener Reaktorstandort [

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Murrays Beach nach Osten blicken

Das Gebiet war einst der vorgeschlagene Standort für ein Kernkraftwerk. Das Projekt, das sich an der südöstlichen Ecke der Bucht in der Nähe von Murray's Beach befinden sollte, wurde 1971 abgebrochen. Dies geschah, nachdem vorbereitende Ausgrabungen und Nivellierungen durchgeführt und eine Zufahrtsstraße zwischen dem Standort und der Gebietsgrenze gebaut worden war. Das ebene Gebiet ist jetzt der Parkplatz für Murray's Beach und die angrenzende Bootsrampe.

Siehe auch bearbeiten

Referenzen bearbeiten

  1. ^ a b Australian Bureau of Statistics (27. Juni 2017). "Jervis Bay Territory (OT)". Volkszählungs-Schnellstatistik 2016 . Abgerufen 28. Februar 2018 .  Bearbeiten Sie diese bei Wikidata
  2. ^ Australian Bureau of Statistics (31. Oktober 2012). "Gemeinschaftsprofile 2011: Jervis Bay (OT)". Volks- und Wohnungszählung 2011 . Abgerufen am 8. Mai 2013 .  Bearbeiten Sie diese in Wikidata
  3. ^ "Profil der Wahlabteilung von Fenner". Australische Wahlkommission. 8. Februar 2016 . Abgerufen am 25. Juni 2016 .
  4. ^ a b c [19659065] "Jervis Bay (Punkt senkrecht AWS)". Klimastatistik für australische Standorte . Büro für Meteorologie . Abgerufen am 8. Mai 2013 .
  5. ^ Macquarie Dictionary, Fourth Edition (2005). Melbourne, The Macquarie Library Pty Ltd. ISBN 1-876429-14-3
  6. ^ Ständiges ABC-Komitee für gesprochenes Englisch: Ein Leitfaden zur Aussprache australischer Ortsnamen . Angus & Robertson 1957. p. S. 61.
  7. ^ Jervis Bay Territory Acceptance Act 1915 (Cth)
  8. ^ "Seat of Government Surrender Act (NSW) Act 9 von 1915". Dieses Dokument, das der Generalgouverneur 1915 zugestimmt hatte, sah die Übertragung von 28 Quadratmeilen Land in Jervis Bay an das Commonwealth zusätzlich zu den Gebieten vor, die gemäß dem Gesetz über die Annahme durch die Regierung von 1909 und dem Seat übergeben wurden of Government Surrender Act 1909 . Museum der australischen Demokratie . Abgerufen am 17. Januar 2013 .
  9. ^ "Jervis Bay-Gebiet, das für Commonwealth-Zwecke am besten geeignet ist". Ein Teil des Landes in Jervis Bay wurde in das Bundeshauptstadtterritorium aufgenommen, um einen Seehafen für Australiens einzige Landeshauptstadt zu schaffen. Museum der australischen Demokratie. Archiviert nach dem Original vom 28. April 2013 . Abgerufen am 17. Januar 2013 .
  10. ^ "Jervis Bay Territory Governance and Administration". Obwohl das Jervis Bay Territory nicht Teil des Australian Capital Territory ist, gelten die Gesetze des ACT, soweit sie anwendbar sind und, sofern sie nicht mit einer Verordnung unvereinbar sind, aufgrund des Jervis im Territory Bay Acceptance Act 1915 . Das Department of Regional Australia, Kommunalverwaltung, Kunst und Sport . Abgerufen am 17. Januar 2013 .
  11. ^ "Unsere Kultur". Parks Australia . Abgerufen am 13. Oktober 2017 .
  12. ^ "Unsere Kultur". Parks Australia . Abgerufen 13. Oktober 2017 .
  13. ^ "South Coast Native Title Meeting in Narooma ein großer Schub für die Yuin-Leute". South Coast Register . Abgerufen 13. Oktober 2017 .
  14. ^ a b Ortsnamen von Australien (Reed, 1973) .
  15. ^ a b c d e f Crabb, Peter (2007). Jervis Bay und St. Georges Basin 1788–1939: eine leere Landschaft . Lady Denman Heritage Complex. ISBN 095864473X .
  16. ^ "The Sydney Cove". Tasmanien Parks und Wildlife Service . Abgerufen am 31. August 2014 .
  17. ^ "Gesetz über den Sitz der Regierungsakzeptanz 1909" . Abgerufen am 7. Dezember 2015 .
  18. ^ "Jervis Bay Territory Acceptance Act 1915" . Abgerufen am 7. Dezember 2015 .
  19. ^ "WBACC Annual Report 2013-2014" (PDF) . Rat der Aborigines der Wrackbucht . Abgerufen 2. August 2015 . Permanent Dead Link
  20. ^ "Territories of Australia". Ministerium für Infrastruktur und Regionalentwicklung . Australische Regierung . Abgerufen 2. August 2015 . Posted in Enzyklopädie

Rötliches Tal – Enzyklopädie

Von Südosten gesehen

Reddish Vale befindet sich im Tame Valley in der Nähe von Reddish, Greater Manchester, England. Das Zentrum des Tals befindet sich am unteren Rand der Reddish Vale Road. Der Reddish Vale Country Park ist ein vom Stockport Metropolitan Borough Council verwalteter Landschaftspark. [1] Er erstreckt sich über insgesamt 161 Hektar und umfasst einen Teil des traditionellen Reddish Vale-Gebiets, der Reddish Vale Farm sowie des Weidelandes und der Woodhall Fields , ungefähr eine halbe Meile nach Süden. Ein Teil davon ist ein ausgewiesenes lokales Naturschutzgebiet. [2][3]

Beschreibung Bearbeiten

Das Eisenbahnviadukt und der ehemalige Mühlenteich

Reddish Vale sind hauptsächlich Grünflächen, bestehend aus Waldflächen, flach Flusswiesen, abfallende Felder, auf denen Pferde weiden, und ein Golfplatz. Am Ende der Reddish Vale Road in der Nähe des Referenznetzes SJ905935 befinden sich ein kleiner Parkplatz und ein Besucherzentrum in tragbaren Kabinen. Eine Reihe von Fußwegen führt in alle Richtungen, wobei die beliebtesten dem Flusslauf folgen, sowohl flussaufwärts als auch flussabwärts.

Vom Besucherzentrum aus gut sichtbar ist das 1875 erbaute Viadukt aus Ziegeln mit sechzehn Bögen, das die Hope-Valley-Linie über das Tame-Valley führt. [1][4] Der Legende nach verfluchte eine lokale Hexe während des Baus das Viadukt und jeden, der zählte die Anzahl der Bögen. [5] Eine Eisenbahnlinie führte einst von Reddish Junction auf der Brinnington-Ostseite des Viadukts nach Stockport. Diese Linie wurde in einen öffentlichen Reitweg verwandelt, der die beiden Teile des Nationalparks verbindet und einen Abschnitt des Trans Pennine Trail bildet. Die Strecke von Stockport nach Stalybridge ist Teil der westlichen Grenze des Tals. Ein Sporn lief einmal zur Zeche in Denton. Seine Position ist noch an Stellen sichtbar, die durch eine Hecke gekennzeichnet sind, die neben der Ross Lave Lane verläuft. Wo die Linie Denton Brook überspannen musste, wurde ein Damm aus Schlacke und anderen Abfällen aus der Mine gebaut. Diese Schlacke wurde von den heißen Sommern 1975 und 1976 entzündet. Sie glühte und rauchte noch einige Jahre, bis das Gelände 1981 planiert und geräumt wurde. Die Lokführer nannten den Ort "Smokey Ridge" am Fuße des Denton Brook you Ich kann immer noch die Steine ​​sehen, die für den Tunnel verwendet wurden. Einige Einheimische bezeichnen die Ross Lave Lane als "Piggy's Alley", da es auf der Denton-Seite des Viadukts auf dem Damm oberhalb der Stelle, an der Denton Brook in den Fluss Tame mündet, einst eine Schweinefarm gab. Ende des 18. Jahrhunderts war geplant, den Beat Bank Branch Canal durch das Tal zu führen, und einige Abschnitte wurden ausgegraben, aber er wurde vor seiner Fertigstellung aufgegeben. [6]

In der Nähe zwei Mühlenteiche, die von der industriellen Tätigkeit im Tal übrig geblieben sind. Die Teiche wurden aus dem Fluss oberhalb eines Wehrs gespeist (in den 1960er Jahren bei Überschwemmungen zerstört, [ zweifelhaft ] besprochen) des Viadukts und versorgte die Reddish Vale Print Works, eine Kalikodruckerei aus der Zeit vor 1800, mit Strom und Wasser. [7][8] Die Druckarbeiten wurden 1975 eingestellt [8] und sind nun abgerissen und das Land in verwandelt worden ein Schmetterlingspark. Die Teiche werden heute zum Angeln genutzt und ziehen Reiher und verschiedene Enten an. Der größte Teil des Rennens wurde bereits absolviert, aber eine kurze Strecke bringt Denton Brook zum Fluss hinunter. Denton Brook (und ein kleiner Nebenfluss) markiert die traditionelle Grenze zwischen Reddish und Denton. Die herrschaftliche Getreidemühle (eine von mehreren, die als rötliche Mühle bekannt sind) befand sich über dem Bach und wurde um 1860 abgerissen, als die Teiche erweitert wurden. [4][9]

Der Fluss Tame im unteren Teil des Parks

Woodhall Fields bilden den südlichen oder unteren (mit Bezug auf den Fluss) Teil des Parks. Das Wehr diente hier als Futter für den 1796 gegrabenen Portwood Cut, der zu Beginn des 19. Jahrhunderts in das Gebiet von Portwood in Stockport lief und eine Reihe von Mühlen betrieb. [8][10] Ein Teil der Felder war einst eine Deponie für Flugasche; Dies hat sich als gutes Wachstumsmedium für Orchideen erwiesen. [ Zitat erforderlich

Obwohl nicht wirklich im Tal, am nördlichen Ende des späten 16. Jahrhunderts Arden Hall [11] oder ' Cromwells Schloss (wo Oliver Cromwell angeblich die Nacht verbrachte) und die Hyde Hall aus dem 17. Jahrhundert (19659026) überblicken es und bilden einen Teil der Gesamtlandschaft. Beide befinden sich in privater Hand und sind nicht öffentlich zugänglich.

Andere Aktivitäten

Der Reddish Vale Golf Club nimmt auf beiden Seiten des Flusses eine beträchtliche Fläche ein nicht Teil des Landschaftsparks. Das Clubhaus war einst ein bedeutendes Privathaus auf einem eigenen Grundstück.

Direkt über dem Besucherzentrum an der Reddish Vale Road befindet sich die Reddish Vale Farm mit Reitställen, Erdmännchen und einer Kinderbauernhof. Die Gebäude und die damit verbundene Beweidung waren bis 1996 Stocktons Milchfarm. [13]

Der Trans Pennine Trail und der Tame Valley Walk führen durch den Park.

Screamania ist eine jährliche Halloween-Familienattraktion, die auf dem Tiviot Dale Showground am südlichen Ende des Parks stattfindet.

Wohnen [ Bearbeiten

Im Tal gibt es jetzt sehr wenig Wohnen. Es gibt 12 Reihenhäuser gegenüber dem Hof ​​an der Straße, die zum Tal führt. Am Ende der Straße gegenüber dem Besucherzentrum befindet sich eine große Wohnung namens Tame House. Tame House war einst das Büro der Calico-Druckerei. Auf der Rückseite von Tame House befindet sich ein Feldweg namens Riverview. Auf halber Strecke gibt es Zwinger für den Rennsport von Windhunden. Dies war einst die Kantine für die Arbeiter der Druckerei. Neben der Kantine befand sich ein großes viktorianisches Haus, das jedoch in den 1960er Jahren abgerissen wurde. Weiter entlang Riverview, wo der Weg auf den Fluss trifft, standen einst zwei Reihen von Reihenhäusern, die mit denen gegenüber der Farm identisch waren. Diese wurden in den 1960er Jahren ebenfalls abgerissen, nachdem sie zu „Slumwohnungen“ erklärt worden waren. Das gleiche Schicksal könnte sich auf den Terrassen gegenüber der Farm ereignet haben, wenn nicht zwei Zwillingsbrüder, John und Christopher Byrne, eingegriffen hätten, die die ihnen auferlegten obligatorischen Bestellungen entfernt und die Installation eines Sanitärsystems organisiert haben.

Zwischen dem Viadukt und den Mühlteichen befanden sich neun Häuser, in denen die Arbeiter des Viadukts untergebracht waren. Sie wurden später für die Erweiterung der Stauseen abgerissen. Auf der gegenüberliegenden Seite des Flusses, wo sich einst Strines Weir befand, befanden sich zwei als Strines Cottages bekannte Häuser, die als Farmhäuser dienten. Eine kürzlich durchgeführte archäologische Ausgrabung fand die Fundamente dieser Strukturen. Oberhalb von Denton Brook, unweit der Mill Lane, befand sich eine Getreidemühle. In späteren Jahren wurde es als Schule genutzt und war wegen des fließenden Wassers, das durch die Lücken in den Dielen sichtbar war, als "Arche" bekannt. Es scheint, dass es im Tal noch nie eine Kirche gegeben hat.

Jüngste Bedrohungen

Jüngste Vorschläge zur Änderung der Art des Tals stießen auf heftigen Widerstand.
1988 forderte die damalige Regierung die Greater Manchester Residuary Body auf, ihre Bestände in der Region zu verkaufen. 3.000 Menschen, die sich Sorgen machten, dass es an Entwickler verkauft werden könnte, versammelten sich im Tal, um zu protestieren. [4][14] Das Land wurde 1995 vom Stockport Council erworben. [4] Sie kamen als drei Kontingente aus Brinnington, Nordrötlich und Südrötlich an. [ Zitat erforderlich

1990 lehnten 7.000 Unterzeichner eine Petition ab. [4][15][16] Der Widerspruch wurde von der Die Tame Valley Defense Group wird von MP Andrew Bennett und dem Reddish Reporter unterstützt. Die Verteidigungsgruppe hatte Ausflüge zu den verschiedenen Skipisten unternommen und die Einheimischen mit Berichten über die Skipiste von Sheffield versorgt. Dieser Vorschlag spiegelte einen früheren Vorschlag für eine Schneekuppel wider, der von der südrötlichen Aktionsgruppe abgelehnt wurde, die sich später mit der Tame Valley Defense Group zusammenschloss, um das Tal zu schützen. Zitat erforderlich

1992 hoffte der Golfclub, einen Teil des Tals als Deponie zu nutzen. Die Pläne wurden nicht verwirklicht. [17] Dies wurde erneut von der Tame Valley Defense Group abgelehnt, die dabei vom Direktor für öffentliche Gesundheit in Stockport nachdrücklich unterstützt wurde. Zitat erforderlich 19659052] Referenzen [ bearbeiten

  1. ^ a b "Reddish Vale Country Park". Stockport MBC . Abgerufen 03.01.2015 .
  2. ^ "Reddish Vale". Lokale Naturschutzgebiete. Natürliches England . Abgerufen am 4. August 2013 .
  3. ^ "Karte von Reddish Vale". Lokale Naturschutzgebiete. Natürliches England . Abgerufen am 4. August 2013 .
  4. ^ a b c d e Cronin, Jill (2000). Bilder von England: Rötlich . Stroud: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-1878-5 .
  5. ^ Plakat im Besucherzentrum
  6. ^ Ordnance Survey; Jill Cronin (1994) [1904]. Old Ordnance Survey Maps: North Reddish und SW Denton . Gateshead: Alan Godfrey Maps. ISBN 0-85054-654-0 .
  7. ^ Holden, Roger N (1977). Stott and Sons: Architekten der Baumwollspinnereien in Lancashire . Carnegie Publishing. S. 11–12. ISBN 1-85936-047-5 .
  8. ^ a b c [19659070] Ashmore, Owen (1975). Die industrielle Archäologie von Stockport . Manchester: Universität von Manchester. ISBN 0-902637-17-7 .
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  14. ^ "Die Greater Manchester Residuary Body hat Probleme – bei der letzten Zählung etwa 3.000 von ihnen". Estates Gazette . Estates Gazette Ltd. 9. April 1988.
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  16. patch ". Gebäudedesign . Miller Freeman. 19. November 1988. p. 7. Die Kuppel wäre 250 m lang und 18 m hoch. Es ist nicht einmal sicher, ob die Kuppel eine Baugenehmigung erhalten würde, da der Standort in Stockports Grüngürtel liegt.
  17. ^ "Abschlagen". Aktionsaktualisierung . November 2002. Archiviert aus dem Original vom 06.12.2002 . Abgerufen 2006-11-13 .

Externe Links Bearbeiten

Koordinaten: 53 ° 26′18 ″ N 2 ° 8'32 ″ W / 53.43833 ° N 2.14222 ° W / 53.43833; -2.14222


Gemeinde Big Bend, Chippewa County, Minnesota

Gemeinde in Minnesota, USA

Big Bend Township ist eine Gemeinde in Chippewa County, Minnesota, USA. Die Bevölkerung war 257 bei der Volkszählung 2000.

Geschichte Bearbeiten

Big Bend Township wurde 1874 gegründet und nach einem Mäander im Chippewa River benannt. [3]

Geografie Bearbeiten ]

Nach Angaben des United States Census Bureau hat die Gemeinde eine Gesamtfläche von 93 km2 (19459014), davon 92 km2 (35,7 km2) ) davon ist Land und 0,04 Quadratmeilen (0,10 km2) davon (0,11%) ist Wasser.

Demographie [

Nach der Volkszählung [1] aus dem Jahr 2000 lebten in der Gemeinde 257 Personen, 105 Haushalte und 70 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 7,2 Einwohner pro Meile (2,8 / km²). Es gab 124 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 1,3 / km². Die Rasse der Gemeinde bestand zu 99,61% aus Weißen und zu 0,39% aus Asiaten.

In 105 Haushalten lebten in 30,5% Kinder unter 18 Jahren, in 61,0% lebten verheiratete Paare zusammen, in 1,0% lebten Hausfrauen ohne Ehemann und in 33,3% lebten keine Familien. 28,6% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 14,3% lebten Menschen, die 65 Jahre oder älter waren. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,45 und die durchschnittliche Familiengröße lag bei 3,07 Personen.

In der Gemeinde war die Bevölkerung mit 26,1% unter 18 Jahren, 7,0% von 18 bis 24 Jahren, 23,7% von 25 bis 44 Jahren, 27,6% von 45 bis 64 Jahren und 15,6% im Alter von 65 Jahren verteilt oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 42 Jahre. Für alle 100 Frauen dort waren 110.7 Männer. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 118,4 Männer.

Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts betrug 39.375 USD, das Durchschnittseinkommen einer Familie 46.563 USD. Männer hatten ein Durchschnittseinkommen von 26.250 USD, Frauen 22.500 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen der Gemeinde betrug 18.435 USD. Etwa 1,4% der Familien und 4,8% der Bevölkerung befanden sich unterhalb der Armutsgrenze, darunter 8,2% der unter 18-Jährigen und 8,5% der über 65-Jährigen.

Verweise [ Bearbeiten ]


Nikolai Sheremetev – Enzyklopädie

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Das Wappen des Grafen Scheremetjew
Wappen Entsteht aus der Krone einer Eiche zwischen zwei Meerbarben mit sechs Punkten Silber .
Blazon Oder als Oberbefehlshaber auf einer Schildkröten, umgeben von einem Kranz aus Lorbeer, einer Königskrone und zwei Kreuzen aus hellem Pastetchen und einem Sockel zwischen einem Boyarhut und einem Halbmond, auf dem das Gesicht eines Mannes abgebildet ist, mit einem Schwert und einem Speer, die im eigentlichen Saltire gekreuzt sind Ganzes gezeichnet von der Krone eines Grafen des Russischen Reiches.
Anhänger Zwei Löwen als herausragender Wächter Oder der Geschickte hält in seinem Inneren ein Zepter und in seinem Mund einen Lorbeerzweig, der dem Unheimlichen eigen ist, der in seinem Inneren hält Pfote ein Globus cruciger und in seinem Mund ein Ölzweig eigentl. auf einem grasbewachsenen Fach eigentl.
Motto Deus conservat omnia lateinisch für "Gott bewahrt alles".
Andere Elemente Der Mantel oder die Doppelgules. [19659012] Nikolai Petrovich Sheremetev (russisch: Никола́й Петро́вич Шереметев ) (28. Juni 1751 – 2. Januar 1809 OS, 9. Juli 1751 – 14. Januar 1809 NS) war ein russischer Graf, der Sohn von Petr Borisovich Sheremetev, bemerkenswerter Grandeur der Epoche der Kaiserinnen Anna Ivanovna, Elizabeth Petrovna und Catherine II. Er war auch der Enkel von Boris Petrovich Sheremetev.

Sein Vater P. B. Sheremetev begeisterte sich für das Theater und übertrug diese Leidenschaft auf seinen Sohn. N. P. Sheremetev verbrachte seine frühe Jugend am Hof. Im Alter von 13 bis 14 Jahren begann er, im privaten Theater seines Vaters und dann "auf dem großen Hoftheater" zu spielen. 1765 spielte er die Rolle des Gottes Hymen im mythologischen Ballett Acis und Galathea in dem sich sein Kamerad aus Kindertagen, der zukünftige Paul I., hervorgetan hatte.

Nikolai Petrovich, der eine besondere Leidenschaft für Musik hat, spielte meisterhaft Cello. Von 1769 bis 1773 reiste er ins Ausland: Er besuchte Vorlesungen an der Universität Leiden in den Niederlanden, bereiste England, Deutschland und die Schweiz, nahm Musikunterricht und lernte das Theaterleben kennen. In Frankreich interessierte er sich sehr für die Opéra Comique.

Sheremetev kehrte nach Moskau zurück und erhielt den Posten des Direktors der Moskauer Bank für Adlige. Er begann mit dem Wiederaufbau des Theaters seines Vaters (Fremdsprachen, Musik, Gesang, Tanz, Diktion, verfeinerte Manieren). Als er sich in einer seiner Schülerinnen, Parasha Kovaleva (Praskovya Ivanovna Kovaleva), als außergewöhnlich talentiert fühlte, schenkte er ihr immer mehr Aufmerksamkeit und bereitete sich auf ihre Star-Karriere als zukünftige "Praskovya Zhemchugova" vor, die er 1801 heiratete.

Sheremetevs Auftritte betrafen Moskauer Sanfte. Aus einem kleinen privaten Theater des Grafen P. B. Sheremetev entwickelte sich eine Truppe, die "eine Oper und allegorische Ballette" geben konnte. Ab dem Moment seiner Rückkehr aus dem Ausland verfolgte Sheremetev nicht nur alle Ereignisse des Moskauer Theaterlebens genau, sondern nahm regelmäßig die Truppe zu Aufführungen des Theaters Medox auf und lud Hauptdarsteller des Peter-Theaters (Theater Medox) nach Moskau ein Leibeigene Schauspieler unterrichten. Anfang 1790 beschloss Sheremetev, das Leibeigenschaftstheater von Kuskovo nach Ostankino zu verlegen. Am 22. Juli 1795 wurde das Theater mit der Uraufführung der Heldenoper Die Gefangennahme von Izmail (P. Potemkins Libretto, I. Kozlovskis Musik) eröffnet. Sheremetevs Theater hinterließ zahlreiche andere Truppen von Leibeigenen (die einzige Ausnahme war das Theater des Grafen A. R. Vorontsov).

Im Jahr 1796 wurde Sheremetev zum Senator ernannt, und im März zog er nach St. Petersburg an Katharinas II. Hof. Am 6. November 1796 starb Katharina und der Thron wurde von Paul I. geerbt, der Sheremetev den Titel eines Marschalls verlieh. Das Leben von Sheremetev ging in St. Petersburg, Pavlovsk, Gatchina weiter; er war viel weniger mit dem Theater beschäftigt. Wegen der unheilbaren Krankheit von Zhemchugova, der nun seine Frau war, schloss der Graf das Theater in Ostankino und heiratete sie am 6. November 1801 heimlich, nachdem er in einem Archiv die Tatsachen gefunden hatte, die ihre "Herkunft" aus dem Polnischen belegen edler Clan von Kovalev. Die Ehe wurde erst nach dem Tod von Zhemchugova (am 23. Februar 1803) öffentlich gemacht. Sheremetev sandte einen Brief an den Zaren und informierte ihn über seine Ehe mit einer Frau, "deren Herkunft unbestreitbar einen edlen Anfang hatte" und über die Geburt seines Sohnes und seines Erben.

Sheremetev starb sechs Jahre später, 1809. In seinem Testament gab er Anweisungen für eine sehr einfache Beerdigung in einem einfachen Sarg, wobei das Geld für eine Beerdigung an die Armen und Klöster verteilt wurde.

Abstammung [ Bearbeiten

Externe Links [ bearbeiten ]


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