Month: October 2019

Kein Schnickschnack – Enzyklopädie

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Eine schnörkellose oder schnörkellose Dienstleistung oder ein Produkt ist eines, für das die nicht wesentlichen Merkmale entfernt wurden, um den Preis niedrig zu halten. Der Begriff "Rüschen" bezieht sich ursprünglich auf einen Stil der Stoffdekoration. Etwas, das den Kunden ohne Aufpreis angeboten wird, kann als "Schnickschnack" bezeichnet werden – zum Beispiel kostenlose Getränke auf Flugreisen oder ein in einem Mietwagen installiertes Radio. [1] Schnackfreie Unternehmen arbeiten nach dem Prinzip, Luxus zu entfernen Zusätzlich können Kunden niedrigere Preise angeboten werden. [2]

Zu den gängigen Produkten und Dienstleistungen, für die Marken ohne Schnickschnack existieren, gehören Billigfluggesellschaften, Supermärkte, Urlaube und Gebrauchtfahrzeuge.

Schnörkellose Supermärkte [ ]

Die Gänge eines Aldi-Supermarkts in Deutschland (2006)

Schnörkellose Supermärkte sind an ihrem Geschäftsdesign und Geschäftsmodell zu erkennen.

  • Sie schmücken keine Gänge und füllen manchmal nicht einmal Regale. In diesem Fall werden Paletten der angebotenen Produkte einfach neben den Gängen geparkt, und Kunden, die Produkte abholen, leeren sie nach und nach. Wenn alle Artikel auf einer Palette verkauft wurden, werden sie ersetzt. Die Preise sind auf normalen Etiketten angegeben.
  • Das Anstehen an der Kasse ist relativ häufig, da die Mitarbeiterzahl eher die durchschnittliche Nachfrage als die Spitzennachfrage widerspiegelt. In Spitzenzeiten müssen Kunden oft warten.
  • Einkaufstaschen werden berechnet, da sie als Schnickschnack angesehen werden. So bringen viele Käufer wiederverwendbare Einkaufstaschen mit, kaufen Einkaufstaschen zu einem geringen Preis, legen ihre Einkäufe in die Kartons, in denen die Produkte ursprünglich geliefert wurden, oder legen sie direkt in den Einkaufswagen. Kunden müssen ihre eigenen Einkäufe einpacken.
  • Bei der Auswahl der angebotenen Waren wenden sie in gewisser Weise das Pareto-Prinzip an, was bedeutet, dass in den meisten Supermärkten 20% der verkauften Produkte 80% der Einkäufe der Kunden ausmachen. Daher führen sie nur die am häufigsten verkauften Produkte.
  • Sie nehmen nur Bargeld und Debitkarten an (obwohl sich dies in vielen Ketten im Laufe der Jahre aufgrund der zunehmenden Verbreitung und Verwendung von Kreditkarten geändert hat).
  • Sie öffnen nur um Spitzenzeiten, zB 9 bis 18 Uhr Montag bis Samstag, obwohl einige Geschäfte rund um die Uhr geöffnet haben.
  • Oft werden keine Markenartikel verkauft, außer bei besonderen Einkäufen, die fast immer zu ermäßigten Preisen angeboten werden. Stattdessen werden generische Produkte oder Handelsmarkenprodukte verkauft.
  • Produkte werden in einer Größe verkauft, die in der Regel die meistverkaufte Größe dieses Produkts ist, und nicht in mehreren verschiedenen Produktgrößen.
  • Die Einkaufswagen sind mit einer Münze versehen. Schlitz betätigt, um sicherzustellen, dass die Wagen vor Ort aufbewahrt werden.
  • Es fehlt ihnen normalerweise eine Metzgerei, eine Bäckerei oder eine Feinkosttheke, daher werden Fleisch und Aufschnitt in gekühlten Vakuumverpackungen vorgeschnitten verkauft.
  • Im Gegensatz zu regulären Supermärkten, die dies haben Separate Mitarbeiterteams für die Werkstatt, das Lager, die Reinigung und die Büroarbeit. In Supermärkten ohne Schnickschnack gibt es stattdessen ein einziges Multitasking-Team von Mitarbeitern, die sich mit allen Aspekten der Supermarktarbeit befassen.
  • Keine Hintergrundmusik im Geschäft, obwohl einige Satellitenradio verwenden.

Beispiele für Supermarktketten ohne Schnickschnack:

  • Aldi (Australien, Österreich, Belgien, Dänemark, Frankreich, Deutschland, Griechenland, Ungarn, Irland, Luxemburg, Niederlande, Polen, Portugal, Slowenien, Spanien, Schweiz, USA und Vereinigtes Königreich)
  • Biedronka eine Tochtergesellschaft von Jerónimo Martins (Polen)
  • Bónus (Island)
  • Colruyt (Belgien, Frankreich, Luxemburg, Niederlande) [19659009] Denner (Schweiz) war früher ein einfacher Einzelhändler, hat aber begonnen, sein Image zu verbessern.
  • Dia * (Spanien, Griechenland, Türkei, Brasilien, China, Argentinien , Portugal)
  • Ed * (Frankreich)
  • Food Basics eine Tochtergesellschaft von A & P (USA)
  • Food Basics a Tochtergesellschaft von Metro Inc. (Kanada)
  • FreshCo eine Tochtergesellschaft von Sobeys (Kanada)
  • Leader Price (Frankreich)
  • Lidl (Österreich, Belgien, Bulgarien, Kroatien, Tschechische Republik, Dänemark, Finnland, Frankreich, Deutschland, Griechenland, Ungarn, Irland, Italien, Litauen, Malta, Niederlande, Polen, Portugal, Rumänien, Slowakei, Slowenien, Spanien, Schweiz, Schweden, Vereinigtes Königreich, und USA)
  • Maxi eine Tochtergesellschaft von Loblaw Companies (Kanada)
  • Minipreço * (Portugal)
  • Netto (Dänemark, Frankreich, Deutschland, Schweden, Polen, Lanzarote)
  • No Frills eine Tochtergesellschaft von Loblaw Companies (Kanada)
  • Pak'n Save (Neuseeland)
  • Poundland (Vereinigtes Königreich)
  • Poundworld (Vereinigtes Königreich)
  • REMA 1000 (Norwegen, Dänemark, Schweden, Slowakei)
  • Save-A-Lot (Vereinigte Staaten)
  • Super C eine Abteilung von Metro Inc. mit Sitz in Québec
  • WinCo Foods (Vereinigte Staaten) [19659044] * D ia, Minipreço und Ed sind alle Teil der Dia-Gruppe, die wiederum Teil der Carrefour-Gruppe ist. (Brasilien, Spanien)

    Automobile ohne Schnickschnack

    In den USA verfügt ein Automodell ohne Schnackschnack normalerweise über ein Minimum an Komfortausstattung, einen weniger leistungsstarken Motor und eine spartanische Ausstattung.

    Häufig handelt es sich bei diesen Modellen um die kostengünstigste Version einer größeren Auswahl aufwendiger ausgestatteter und verzierter Modelle desselben Fahrzeugs. Oft werden die günstigeren Modelle mit einem Schaltgetriebe verkauft und haben eine kürzere Optionsliste. Amerikanische Beispiele aus den frühen 1950er Jahren sind der Chevrolet 150 und Kaiser-Frazer Henry J. Dies waren größere Autos als jene, die in den 1940er Jahren von Crosley, der 1952 seine Produktion eingestellt hatte, in den USA hergestellt wurden.

    Eines der bekannteren Autos ohne Schnickschnack war der Studebaker Scotsman, der von 1957 bis 1958 zum Verkauf stand. Diese Autos waren mit einem minderwertigen, mit Stoff bezogenen Vordersitz ausgestattet und enthielten nur eine Sonnenblende auf der Fahrerseite, minimale Schallisolierung. keine Türarmlehnen und lackierte Verkleidung (anstelle von Chromverkleidung); Selbst routinemäßige Gebrauchsgegenstände wie ein Zigarettenanzünder und eine Deckenleuchte wurden gestrichen. Die Käufer durften nur eine kostengünstige Heizung und einige andere Ausstattungs- und Gebrauchsgegenstände aus einer kurzen Optionsliste kaufen. Ein Radio wurde bei diesem Modell nicht als Option angeboten (im Gegensatz zu den teureren Modellen von Studebaker).

    In den 1960er und frühen 1970er Jahren boten amerikanische Autohersteller mehrere Ausstattungsvarianten von Modellen in Originalgröße (jedes mit einem anderen Namen) mit einer preisführenden Version ohne Schnickschnack an. Beispiele hierfür waren der Chevrolet Biscayne, der Ford Custom 500 und Plymouth Fury I. Diese Fahrzeuge waren angeblich für Käufer von Fuhrparks und Geschäftskunden gedacht, bei denen Luxus keine Rolle spielt. Sie standen jedoch auch Privatkunden zur Verfügung. Während viele dieser Autos normalerweise mit dem serienmäßigen Sechszylinder- oder V-8-Grundmotor mit dem serienmäßigen Dreigang-Schaltgetriebe verkauft wurden, waren viele dieser preisführenden Modelle auch mit der gesamten Palette von Motoren und Getrieben erhältlich, einschließlich solcher Das waren leistungsorientierte Modelle, im Gegensatz zu den späteren No-Frills-Modellen mit eingeschränkten Leistungsoptionen. [2] Darüber hinaus priesen Marketingbroschüren in der Regel die Vorzüge dieser Sparmodelle und wiesen auf Merkmale wie Langlebigkeit und Pflegeleichtigkeit bei der Polsterung hin Hohe Farbverfügbarkeit, formschönes Design trotz minimaler Verzierungen im Außenbereich und Merkmale, die mit luxuriöseren Modellen wie Federungs- und Fahrqualität, Motor- und Getriebeverfügbarkeit sowie standardmäßigen Sicherheits- und Komfortmerkmalen geteilt werden – alles verfügbar, auch für preisbewusste Käufer. [3]

    In den späten 1960er Jahren wurde die überwiegende Mehrheit aller preisführenden Modelle mit V-8-Motoren und Automatik gebaut und verkauft Das Schaltgetriebe wurde, als sich die Bedürfnisse der Verbraucher änderten und es sogar mit luxuriösen Komfort- und Bequemlichkeitsmerkmalen gebaut und verkauft wurde, die es früher nur in den höherpreisigen Modellreihen gab, einschließlich Klimaanlage und Servolenkung. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden nur eine kleine Handvoll Basismodelle mit dem grundlegenden Sechszylinder- / Dreigang-Schaltgetriebe verkauft, und bis in die frühen 1970er-Jahre hatten Plymouth, Ford und Chevrolet auf alle V- 8 Motor- / Automatikgetriebe-Leistungsteams für die großen Modellreihen. Mit Kunden, die sich mehr Volumenmodellen zuwandten, die besser geschnitten, gepolstert und ausgestattet waren (auch wenn der Preis im Vordergrund stand), ließen die Big Three ihre spartanisch geschnittenen, preisführenden Modelle wie den Chevrolet Biscayne und Ford Custom fallen oder stiegen vollständig ab zum Flottenverkauf ohne private Käuferverfügbarkeit.

    Während der Benzinkrise der 1970er Jahre begannen viele amerikanische Autohersteller, Modelle ohne Schnickschnack für ihre Kompaktwagen anzubieten (wie den Ford Pinto MPG und Plymouth Duster "Feather Duster"). Nach wie vor hatten diese Modelle in der Regel eine spartanische Verkleidung (Vinylsitze mit Gummibodenbelag); weniger Gebrauchsgegenstände als die teureren Modelle (z. B. kein Zigarettenanzünder); leichtere Komponenten (wie Aluminium für verschiedene Motor-, Karosserie- und Fahrwerkskomponenten); und ein Schaltgetriebe.

    Der schnörkellose Dacia Logan von 2004

    Die meisten schnörkellosen Autos werden an Käufer von Fuhrparks wie Taxifirmen oder Polizeidienststellen verkauft. Diese Modelle stehen jedoch im Allgemeinen kostenbewussten Privatkunden zur Verfügung, deren Hauptanliegen der Preis, die Kraftstoffersparnis und das grundlegende Niedrigpreis-Transportwesen waren. [2]

    Das Konzept eines schnörkellosen Autos im Der europäische Markt war in den 1950er Jahren mit Autos wie dem Ford Abeille oder dem Citroën ID Normale üblich. Der Dacia Logan ist ein Beispiel für ein neues, schnörkelloses Auto in Europa. Ein anderes Beispiel ist Fiat Albea.

    In Argentinien und Brasilien nimmt die Kategorie der schnörkellosen Fahrzeuge einen erheblichen Anteil am Neuwagenmarkt ein. Beispiele für Kostensenkungen in Basisversionen sind:

    • Sehr geringe oder keine Schallisolierung
    • Kunststoffe von geringer Qualität
    • Ersatz von Gummi auf dem Armaturenbrett durch billigeres (raues) Kunststoffmaterial
    • Saitenbasierte anstelle von beschleunigungsbasierten Sicherheitsgurt-Rückziehmechanismen
    • Keine Höhenverstellung des Sicherheitsgurts
    • Keine Antiblockiersysteme oder Airbags, außer wenn gesetzlich vorgeschrieben.
    • Keine Sitzhöhenverstellung.
    • Keine Lenkradverstellung.
    • Günstigere Lackierverfahren.
    • Facelifted-Modelle statt neuer Generationen wie Volkswagen Santana , Fiat Palio, Fiat Uno, Volkswagen Kombi, Volkswagen Citi Golf, Chevrolet Corsa
    • Zylinderköpfe und Motorblöcke aus Gusseisen
    • Keine Lambdasonde
    • Nachrüsten von Komponenten der alten Generation (ältere, weniger effiziente Motoren, Plattformen, Armaturenbrettkomponenten) ) auf einem in Europa konzipierten Fahrzeug: Ford Fiesta, Fiat Idea, Fiat Punto, Chevrolet Meriva, Volkswagen Polo.
    • Keine Lampen an den seitlichen Fahrtrichtungsanzeigern oder Fernsteuerung der seitlichen Fahrtrichtungsanzeig hts überhaupt
    • Einteilige Kunststoffstoßstangen; Alle Grills werden durch Einkerbungen auf dem Kunststoff konstruiert.
    • Federn von geringerer Qualität an der Aufhängung, die durch eine höhere und härtere Einstellung ausgeglichen werden.
    • Weniger Wartung der Werkzeuge, die für den Bau der Fahrzeuge verwendet werden

    In einigen Märkten sind möglicherweise sehr aggressive Formen von Autos ohne Schnickschnack erhältlich. Zum Beispiel sind die auf den Mercosur-Märkten verkauften Supermini und Stadtautos wie der Chevrolet Celta, der Chevrolet Corsa, der Fiat Uno, der Fiat Palio, der Ford Ka und der Volkswagen Gol laut und weisen Kosteneinsparungen auf wie:

    • Kein Verschluss am Tankdeckel
    • Eliminierung fast aller Verfahren zum Polieren oder Veredeln der Kunststoffformteile
    • Ersetzen von schwarzen Kunststoffen durch billigere graue, auch bei unlackierten Stoßfängern
    • 1-Liter-Motor (fällig) nach brasilianischer Besteuerung nach Hubraum)
    • Ultrakurzes Getriebe, wobei der 5. Gang als 4. Gang eines regulären 1.3-Fahrzeugs skaliert ist
    • Billigere Schalldämpfer
    • Dünnere Räder (z. B. 145/80 R13-Reifen)
    • Instrumententafel nur mit Tachometer, Tankanzeige und Warnleuchten
    • Zweipunktgurte oder nicht einziehbare Dreipunktgurte für die Fondpassagiere
    • Keine hinteren Kopfstützen
    • Feste Heckscheiben
    • Keine Anti -Rollbügel
    • Kleinere und dünnere Scheibenbremsen, oft nicht belüftet
    • Sehr dünner und minderwertiger Kofferraumteppich
    • Keine Seitenteppiche im Kofferraum und kein anderer Kofferraumteppich
    • Kein Zigarettenanzünder
    • Weniger Kunststoffinnenverkleidungen, einschließlich der Abdeckungen von die Schienen des Vordersitzes
    • Kein Heckscheibenwischer
    • Kein Heckscheibenwischer
    • Nur zwei Geschwindigkeiten für den Innenlüfter
    • Günstigerer, lauterer Innenlüfter
    • Günstigere, ungenaue Mechanismen zur Einstellung der Innenlüftungsrichtung und Heizung.

    Billigfluggesellschaften Bearbeiten

    Innenraum eines Billigflugzeugs von Ryanair

    Billigfluggesellschaften sind Fluggesellschaften, die niedrige Tarife anbieten, aber alle Billigfluggesellschaften ausschließen. Wichtige Services wie kostenloses Essen, Unterhaltungssysteme an Bord und Sitzplätze in der Business-Klasse. Eine schnörkellose Fluggesellschaft senkt in der Regel den Overhead, indem sie von entlegeneren Flughäfen (mit geringeren Zugangsgebühren) und mit einem einzigen Flugzeugtyp fliegt. [2] Die Innenausstattung der Flugzeugkabinen kann mit minimalem Komfort ausgestattet werden, wobei auf Luxus wie Sitzgelegenheiten verzichtet werden kann -Rückvideobildschirme, Liegesitze und Jalousien; Einige Fluggesellschaften befördern Werbung in der Kabine, um die Einnahmen zu erhöhen. [4] Sollten Mahlzeiten serviert werden, müssen diese vollständig bezahlt werden.

    Einige Fluggesellschaften erweitern die Definition von "Schnickschnack" auch um Standarddienste und -annehmlichkeiten. Beispielsweise kann eine Billigfluggesellschaft den Passagieren eine zusätzliche Gebühr für das Einchecken von Gepäck [5] über Flughafen-Check-in-Schalter [6] oder die Bereitstellung von Rollstühlen [7]

    in Rechnung stellen. Hotels ohne Schnickschnack bearbeiten ]

    Ein weiteres Beispiel für eine Art von schnörkellosen Unterkünften. In gewisser Weise kann die Unterkunft zwischen einem Hotel und einem Hostel schweben, wenn sie den Schnickschnack entfernt. Bemerkenswerte, schnörkellose Ketten umfassen Motel 6, Econo Lodge, Tune Hotels, Ibis Budget, easyHotel und Zip by Premier Inn

    Ein Beispiel für ein schnörkelloses Hotelzimmer. Bei diesem Fall handelt es sich um ein Motel-6-Zimmer in Massachusetts.

    Die schlichten Hotelzimmer zeichnen sich dadurch aus, dass sie kleiner und spartanischer sind. In Zip-Zimmern enthaltene Beispiele und Fälle sind doppelt so klein (8,5 m²) wie in Premier Inn-Standardzimmern. (20 m²), [8] Die Betten in der Econo Lodge sind in Kisten verpackt, um die Reinigung zu vereinfachen. In vielen Ibis Budget Hotels ist die Rezeption nur zu bestimmten Zeiten geöffnet. Die meisten schnörkellosen Hotels haben keine Türschlüssel, stattdessen verwenden sie entweder billige Wischschlüssel oder digitale Türschlösser. Viele von ihnen haben keine Bilder an den Wänden, Bäder in den Bädern oder übermäßige Möbel wie Minibars, Kühlschränke oder Frisiertische. Bettwäsche ist auf Kopfkissen und Bettdecken beschränkt. Einige wie Tune und easyHotel bringen sogar Werbung an den Wänden an, und im Falle von Zip haben einige Zimmer sogar keine Fenster, stattdessen eine mit Sonnenlicht betriebene Lichtbox.

    Wie Fluggesellschaften ohne Schnickschnack, die Sitzplatzreservierungen und Verpflegung in Rechnung stellen, berechnen auch Hotels ohne Schnickschnack zusätzliche Kosten für überflüssige Extras wie nicht grundlegende Fernsehkanäle und Frühstück. die sich nur auf einen kontinentalen Stil beschränken, Tee- und Kaffeezubereitungsmöglichkeiten, Wi-Fi-Internet, täglicher Reinigungsservice; Normalerweise erfolgt die Reinigung des Zimmers nur, wenn der Gast das Zimmer verlässt. Außerdem werden Pflegeprodukte und zusätzliche Handtücher bereitgestellt.

    Urlaub ohne Schnickschnack Bearbeiten

    Urlaub ohne Schnackschnack sind Feiertage, die wie die Billigfluggesellschaften keine unnötigen Leistungen beinhalten, wie:

    Solche Feiertage haben normalerweise ein einfaches Tarifschema, bei dem die Tarife normalerweise in der Hauptsaison steigen und auch, wenn sich mehr Leute für den Urlaub anmelden. Dies belohnt frühe Vorbehalte und wird als "Yield Management" bezeichnet.

    Beispiele für unkomplizierte Urlaubsunternehmen sind:

    • Nur ein Teil der Thomson / TUI-Gruppe
    • Qbic Low Cost Design Hotels

    No-Frills-Fitnessstudios

    Im Vergleich zu regulären Fitnessstudios gibt es Es gab eine wachsende Anzahl von Fitnessstudios ohne Schnickschnack. Keine Schnickschnack Turnhallen werden von normalen Turnhallen bemerkt. Diese unterscheiden sich in folgenden Punkten:

    • Keine Rezeption: alles wie Anmeldung und Buchung von Kursen erfolgt online.
    • Es werden keine Fitnesskurse oder Fitnesskurse gegen Aufpreis zusätzlich zu den regulären monatlichen Mitgliedsbeiträgen angeboten.
    • Kein Swimmingpool, Whirlpool, Sauna, Solarium oder Beauty-Spa, da für den Betrieb solcher Einrichtungen beispielsweise ständig ein Mitarbeiter benötigt wird und häufig gereinigt wird.
    • Kein Café oder Ruheraum, Getränke und Snacks sind über Verkaufsautomaten erhältlich.
    • Die meisten Fitnessgeräte werden nicht mit Strom, sondern mit Eigenstrom betrieben, wodurch Energiekosten und Betriebskosten gesenkt werden.

    Beispiele für Fitnessstudios ohne Schnickschnack sind easyGym, Fit4less und PureGym in Großbritannien sowie Basic-Fit in den Benelux-Ländern und Frankreich und McFit in Deutschland.

    No-Frills-Tankstellen

    Ein Beispiel für eine No-Frills-Tankstelle.

    In den Niederlanden und anderen europäischen Ländern finden Sie keine Schnickschnack-Tankstellen. Dies sind Tankstellen, die aus einer Reihe von Selbstbedienungs-Benzin- und Dieselkraftstoffspendern bestehen, die Sie mit einer Bankkarte bezahlen. Es gibt keine anderen Einrichtungen vor Ort wie Kioske, Toiletten, Autowaschanlagen oder Wasser- und Luftpumpen, und viele haben keine Treueprogramme. Wenn ein Problem auftritt, müssen die Fahrer über ein Telefon vor Ort eine Hotline anrufen, bei der die Stationsbesitzer auf die Baustelle aufmerksam gemacht werden, und wenn erforderlich, den Kraftstoff zu den Pumpen ablassen. Aufgrund der Art dieser Standorte sind sie in der Regel rund um die Uhr geöffnet, mit Ausnahme des niederländischen Bibelgürtels wie Urk, wo sie aufgrund lokaler Bestimmungen an einem Sonntag geschlossen werden müssen. [9]

    Zu den bemerkenswerten Ketten zählen die niederländischen Ketten Tango, Q8 Easy, TinQ, Firezone, Esso Express und Shell Express sowie die österreichische Kette Diskont.

    Andere No-Frills-Unternehmen

    Weitere Beispiele für No-Frills-Unternehmen sind: Kinos (easyCinema), Busunternehmen (easyBus, Magic Bus (Stagecoach), Eastern) , Lebensmittelsortimente (Tesco Value, Walmart / Asda SmartPrice), Mobilfunkunternehmen (easyMobile, Telmore) und Marketing (low-cost.marketing).

    Referenzen bearbeiten

    Externe Links bearbeiten ]


Kopenhagener Derby – Enzyklopädie

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Das Kopenhagener Derby ist eine dänische Fußballrivalität zwischen den beiden großen Mannschaften, Brøndby IF und FC. Kopenhagen .

Stand 7. Mai 2018

Datum Veranstaltungsort Zuhause Score Abwesend Comp
9. September 1992 Brøndby Stadium Brøndby IF 1-1 F.C. Kopenhagen DSL
10. Oktober 1992 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 2-0 Brøndby IF DC
11. November 1992 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 0–0 Brøndby IF DSL
25. April 1993 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 0–4 Brøndby IF DSL
13. Juni 1993 Brøndby Stadium Brøndby IF 2-3 F.C. Kopenhagen DSL
8. August 1993 Brøndby Stadium Brøndby IF 0-1 F.C. Kopenhagen DSL
16. Oktober 1993 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 3-1 Brøndby IF DSL
24. April 1994 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 2–1 Brøndby IF DSL
29. Mai 1994 Brøndby Stadium Brøndby IF 1–0 F.C. Kopenhagen DSL
23. September 1994 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 2–1 Brøndby IF DSL
30. Oktober 1994 Brøndby Stadium Brøndby IF 0–4 F.C. Kopenhagen DSL
17. April 1995 Brøndby Stadium Brøndby IF 2-3 F.C. Kopenhagen DSL
18. Juni 1995 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–0 Brøndby IF DSL
13. Juli 1995 Farum Park F.C. Kopenhagen 1–1 Brøndby IF DLC
27. August 1995 Brøndby Stadium Brøndby IF 1-4 F.C. Kopenhagen DSL
24. März 1996 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 0–3 Brøndby IF DSL
16. April 1996 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 2-0 Brøndby IF DLC
23. Mai 1996 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 0–4 Brøndby IF DSL
31. Juli 1996 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 2-3 Brøndby IF DSL
20. Oktober 1996 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–2 Brøndby IF DSL
19. Mai 1997 Brøndby Stadium Brøndby IF 2–0 F.C. Kopenhagen DSL
23. Juli 1997 Brøndby Stadium Brøndby IF 2–0 F.C. Kopenhagen DSC
22. August 1997 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 4–1 Brøndby IF DSL
20. April 1998 Brøndby Stadium Brøndby IF 2–0 F.C. Kopenhagen DSL
21. Mai 1998 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–4 Brøndby IF DC
24. Mai 1998 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–4 Brøndby IF DSL
30. August 1998 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–0 Brøndby IF DSL
14. März 1999 Brøndby Stadium Brøndby IF 3–2 F.C. Kopenhagen DSL
28. Mai 1999 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–0 Brøndby IF DSL
20. September 1999 Brøndby Stadium Brøndby IF 3–1 F.C. Kopenhagen DSL
7. November 1999 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–1 Brøndby IF DSL
21. Mai 2000 Brøndby Stadium Brøndby IF 1-1 F.C. Kopenhagen DSL
27. August 2000 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 2–1 Brøndby IF DSL
8. November 2000 Brøndby Stadium Brøndby IF 2–0 F.C. Copenhagen DC
1. April 2001 Brøndby Stadium Brøndby IF 1-2 F.C. Kopenhagen DSL
10. Juni 2001 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 3-1 Brøndby IF DSL
16. September 2001 Brøndby Stadium Brøndby IF 2–0 F.C. Kopenhagen DSL
9. Dezember 2001 Brøndby Stadium Brøndby IF 1–0 F.C. Kopenhagen DSL
12. Mai 2002 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–1 Brøndby IF DSL
24. August 2002 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 2–1 Brøndby IF DSL
6. April 2003 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–1 Brøndby IF DSL
9. April 2003 Brøndby Stadium Brøndby IF 1–0 F.C. Copenhagen DC
18. Juni 2003 Brøndby Stadium Brøndby IF 0-1 F.C. Kopenhagen DSL
23. August 2003 Brøndby Stadium Brøndby IF 0-1 F.C. Kopenhagen DSL
9. November 2003 Brøndby Stadium Brøndby IF 2–2 F.C. Kopenhagen DSL
13. Mai 2004 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–0 Brøndby IF DSL
19. September 2004 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1-3 Brøndby IF DSL
12. Dezember 2004 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–1 Brøndby IF RL
17. Februar 2005 Brøndby Stadium Brøndby IF 0–2 F.C. Copenhagen RL
6. April 2005 Brøndby Stadium Brøndby IF 1–0 F.C. Copenhagen DC
10. April 2005 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 3–0 Brøndby IF DSL
20. April 2005 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 2–2 Brøndby IF DC
16. Mai 2005 Brøndby Stadium Brøndby IF 5–0 F.C. Kopenhagen DSL
21. September 2005 Brøndby Stadium Brøndby IF 1-1 F.C. Kopenhagen DSL
8. Dezember 2005 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–1 Brøndby IF RL
9. Februar 2006 Brøndby Stadium Brøndby IF 1–2 F.C. Copenhagen RL
5. März 2006 Brøndby Stadium Brøndby IF 1–0 (aet) F.C. Copenhagen DC
12. März 2006 Brøndby Stadium Brøndby IF 3–0 F.C. Kopenhagen DSL
30. April 2006 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 0–0 Brøndby IF DSL
16. Juli 2006 Farum Park F.C. Kopenhagen 0-1 Brøndby IF DLC
1. Oktober 2006 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–0 Brøndby IF DSL
5. November 2006 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 3-1 Brøndby IF DSL
11. Februar 2007 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 0-1 Brøndby IF RL
18. Februar 2007 Brøndby Stadium Brøndby IF 1-3 F.C. Copenhagen RL
15. März 2007 Brøndby Stadium Brøndby IF 1–0 F.C. Copenhagen RL
9. Mai 2007 Brøndby Stadium Brøndby IF 0-1 F.C. Kopenhagen DSL
23. September 2007 Brøndby Stadium Brøndby IF 0-1 F.C. Kopenhagen DSL
2. Dezember 2007 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–1 Brøndby IF DSL
18. Mai 2008 Brøndby Stadium Brøndby IF 2–1 F.C. Kopenhagen DSL
31. August 2008 Brøndby Stadium Brøndby IF 1–0 F.C. Kopenhagen DSL
2. März 2009 Brøndby Stadium Brøndby IF 0-1 F.C. Kopenhagen DSL
17. Mai 2009 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 4–0 Brøndby IF DSL
30. August 2009 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–1 Brøndby IF DSL
14. März 2010 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 2–0 Brøndby IF DSL
5. Mai 2010 Brøndby Stadium Brøndby IF 0–2 F.C. Kopenhagen DSL
19. September 2010 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 2–0 Brøndby IF DSL
20. März 2011 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 3-1 Brøndby IF DSL
8. Mai 2011 Brøndby Stadium Brøndby IF 1-1 F.C. Kopenhagen DSL
25. September 2011 Brøndby Stadium Brøndby IF 1–2 F.C. Kopenhagen DSL
27. Oktober 2011 Brøndby Stadium Brøndby IF 0–3 F.C. Copenhagen DC
20. November 2011 Brøndby Stadium Brøndby IF 2–1 F.C. Kopenhagen DSL
5. April 2012 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 3-1 Brøndby IF DSL
18. August 2012 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–1 Brøndby IF DSL
21. Oktober 2012 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–0 Brøndby IF DSL
28. November 2012 Brøndby Stadium Brøndby IF 1–0 (aet) F.C. Copenhagen DC
5. Mai 2013 Brøndby Stadium Brøndby IF 0–0 F.C. Kopenhagen DSL
28. September 2013 Brøndby Stadium Brøndby IF 3–2 F.C. Kopenhagen DSL
1. Dezember 2013 Brøndby Stadium Brøndby IF 1-3 F.C. Kopenhagen DSL
4. Mai 2014 Parken Stadium FC Kopenhagen 1-1 Brøndby IF DSL
21. September 2014 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–0 Brøndby IF DSL
8. März 2015 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 3-1 Brøndby IF DSL
6. April 2015 Brøndby Stadium Brøndby IF 0–0 F.C. Kopenhagen DSL
27. September 2015 Brøndby Stadium Brøndby IF 1–0 F.C. Kopenhagen DSL
8. November 2015 Brøndby Stadium Brøndby IF 0–0 F.C. Kopenhagen DSL
6. April 2016 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–1 Brøndby IF DC
28. August 2016 Brøndby Stadium Brøndby IF 1-1 F.C. Kopenhagen DSL
19. Februar 2017 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 0–0 Brøndby IF DSL
17. April 2017 Brøndby Stadium Brøndby IF 0-1 F.C. Kopenhagen DSL
25. Mai 2017 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 3-1 Brøndby IF DC
6. August 2017 Brøndby Stadium Brøndby IF 1–0 F.C. Kopenhagen DSL
5. November 2017 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 0-1 Brøndby IF DSL
4. Februar 2018 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 0-1 Brøndby IF DC
15. April 2018 Brøndby Stadium Brøndby IF 2–1 F.C. Kopenhagen DSL
6. Mai 2018 Parken Stadium F.C. Kopenhagen 1–1 Brøndby IF DSL

Abkürzungen Bearbeiten

Gesamt Bearbeiten

Dies ergibt insgesamt:

Weitere Statistiken [ Bearbeiten

Größter Sieg / Niederlage war in der Superligaen am 16. Mai 2005 im Brøndby Stadium, wo Brøndby IF – FC. Kopenhagen endete 5-0.

Höchste Teilnahme: 41,201 [1]

Referenzen Bearbeiten

Weiterführende Literatur Bearbeiten

  • ‹Siehe Tfd› (auf Dänisch) Jens Jam Rasmussen und Michael Rachlin, " Slaget om København (Die Schlacht von Kopenhagen), Dänemark, 2005, ISBN 87-91693-55-1


Cotah Ramaswami – Enzyklopädie

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Cotah Ramaswami
Persönliche Angaben
Geboren 16. Juni 1896
Madras
Gestorben c. Januar 1990
Schlagen Linkshänder
Bowling Rechter Arm
Internationale Informationen
Nationale Seite
Karrierestatistik

Cotah Ramaswami Über diesen Ton Aussprache ( Hilfe · info ) [19659018] – manchmal geschrieben als Cota oder Cotar – (* 16. Juni 1896 in Madras, vermutlich verstorben (möglicherweise Januar 1990)) war ein Doppelsportler, der Indien sowohl im Cricket als auch im Tennis vertrat .

Familie und frühes Leben

Ramaswami stammte aus einer der führenden Sportfamilien in Indien. Er war der jüngste Sohn von Buchi Babu Naidu, der oft als Vater des südindischen Cricket angesehen wurde. Seine zwei Brüder, sein Sohn und vier Neffen spielten alle erstklassiges Cricket.

Als der einzige Bruder seiner Mutter früh verstarb, wurde Ramaswami von seinem Großvater mütterlicherseits adoptiert, was dazu führte, dass sich sein Familienname von dem seiner Brüder unterschied. [1]

Er studierte an der Wesley High School, dem Wesley College und der Präsidentschaft. Einmal absolvierte er in Wesley mehr als 200 Läufe für das letzte Wicket, um ein Match zu gewinnen, nachdem sein Team 50 für neun war und selbst 188 * erzielte.

Cambridge

1919 wechselte er zur Cambridge University, wo er bis 1923 studierte. Im Sommer 1920 gewann er das Doherty Cup-Tennisturnier, das allen Studenten in Cambridge offen stand die Universität. In diesem Jahr gewann er ein „halbes Blau“, das Cambridge im Doppel repräsentiert, und 1921 ein Blau. Auf einer Tournee durch Holland gewann er die Einzel- und Doppelpartnerschaft mit S. M. Hadi – einem weiteren zukünftigen Cricketspieler erster Klasse.

1922 vertrat Ramaswami Indien im Davis Cup mit Dr. A. H. Fyzee und A. A. Fayzee. Indien besiegte Rumänien in der ersten Runde in Bristol, verlor aber in Beckenham gegen Spanien. Ramaswami spielte nur im Doppel gegen Dr. Fayzee und gewann beide Spiele. Das spanische Duo Comte de Gomar und Flaquer, das sie in fünf Sätzen besiegten, bestritt 1923 das Doppelfinale in Wimbledon. 1922 nahm Ramaswami in Wimbledon teil und erreichte die zweite Runde. Im Jahr 1923 gewann er den Einzeltitel bei den South of England Championships gegen Gordon Lowe im Finale in drei Sätzen.

Ramaswami ist einer der drei indischen Nationalspieler im Cricket, die anderen sind M. J. Gopalan und Yuzvendra Chahal

Karriere in Indien

Ramaswami kehrte im Januar 1924 nach Madras zurück und trat als Offizier in die Landwirtschaftsabteilung ein. Er diente in den nächsten 24 Jahren in verschiedenen Teilen der Präsidentschaft von Madras.

Seine beiden Auftritte bei Testspielen gab es 1936 in England, als er bereits 40 Jahre alt war. Später schrieb er in seiner Autobiografie, dass er aus nicht-grillenbezogenen Gründen ausgewählt wurde. Obwohl er zu dieser Zeit weit hinter seiner Blüte stand, erzielte er beim Debüt 40 und 60 und beendete seine Karriere mit durchschnittlich 56. Er war ein linkshändiger Schlagmann und ein offensiver Spieler. Ramaswami spielte 1926-27 für Hindus gegen Arthur Gilligans MCC-Team und erzielte 1935-36 83 Punkte gegen Jack Ryders Australian Services XI.

Nach dem Ende seiner Karriere war er von 1952 bis 1953 Selektor und Manager der indischen Mannschaft in Westindien. Sein Ramblings of a Games Addict ist eine der frühesten Autobiographien im indischen Cricket. Ramaswami heiratete 1928 Lakshmi Chaya Devi. Er hatte zwei Söhne, Ram Swarup und Lakshman Swarup, und eine Tochter, Shantha Devi. Ram Swarup vertrat Madras und Andhra im erstklassigen Cricket.

Verschwinden Bearbeiten

Ramaswami verließ am Morgen des 15. Oktober 1985 sein Haus in Adyar und kehrte nie zurück. [2] Es gab gelegentliche Gerüchte, dass er gesichtet wurde. Wisden führte ihn von 1988 bis 1991 als "vermutlich tot" auf. [2] Als Zweifel an seinem Schicksal aufkamen, wurde dieses 1992 beseitigt, aber 1996 zurückgebracht Status 'd. unbekannte'.

  • Ramaswamis Familienname erscheint unterschiedlich als Cota Cotah und Cota – Cota ist die häufigste Version. Dieser Artikel verwendet Cotah als Titel, da dies die von Ramaswami in seinen Memoiren verwendete Version ist. [1]
  • CricketArchive hat kürzlich den Eintrag von Ramaswami geändert und seinen Todesmonat als Januar 1990 aufgezeichnet.

Siehe auch [ bearbeiten ]

Verweise [ bearbeiten

Externe Links [ bearbeiten ]

Sachiyo Shibata – Enzyklopädie

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Sachiyo Shibata
Geboren ( 1979-11-24 ) 24. November 1979 (39 Jahre)
Japan
Andere Namen [19659006] Die Prinzessin des Schmerzes [1]
Nationalität Japan 23px-Flag_of_Japan.svg.png "decoding =" async "width =" 23 "height =" 15 "class =" thumbborder "srcset =" // upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/9/9e/Flag_of_Japan .svg / 35px-Flag_of_Japan.svg.png 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/de/thumb/9/9e/Flag_of_Japan.svg/45px-Flag_of_Japan.svg.png 2x "data-file-width = "900" data-file-height = "600" /> </span> Japanisch </td> </tr> <tr> <th scope= Höhe 1,54 m (5 ft 1 ⁄ 2 in) [1]
Gewicht 52,0 kg [1]
Division Fliegengewicht
Stil Muay Thai, Kickboxing
Kickbo xing record
Total 32
Siege 24
Durch KO 10
Niederlagen [196590010] 4
Unentschieden 4

Zuletzt aktualisiert am: 4. April 2014

Sachiyo Shibata ( Shibata Sachiyo ) – ( (* 24. November 1979) ist ein japanischer Kickboxer und Muay Thai-Weltmeister.

  • WIKBA-Weltmeister im Superfliegengewicht in Muay-Thailand
  • ISKA-Weltmeister im Juniorenfliegengewicht
  • WMTA-Weltmeister im Fliegengewicht

Externe Links Bearbeiten

Referenzen bearbeiten ]

Goldstein College, Universität von New South Wales

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Das Goldstein College der University of New South Wales ist neben Phillip Baxter und dem Basser College in Australien eines der drei ursprünglichen Kensington Colleges. In den Jahren 2012 und 2013 wohnten die Bewohner von Goldstein am Baxter College während des großen Projekts zur Sanierung von Studentenunterkünften an der Universität von New South Wales (UNSW).

Geschichte Bearbeiten

Das Goldstein College ist das kleinste der drei Kensington Colleges an der Universität von New South Wales. Das kürzlich fertiggestellte Gebäude des Goldstein College beherbergt 150 Einwohner. Die Bewohner des Colleges sind lokale, ländliche und internationale Studenten.

Das ursprüngliche Goldstein College wurde am 30. Juni 1964 zusammen mit der Goldstein Dining Hall eröffnet, die von allen Bewohnern der Kensington Colleges gemeinsam genutzt wird. Das College wurde vom Regierungsarchitekten E.H. Der Farmer [1] und sein Mitarbeiter Peter Hall [2] der später die Nachfolge von Jorn Utzon als leitender Architekt des Sydney Opera House antrat. [3] Der Goldstein Dining Hall wurde 1966 mit dem Sulman Award für Architektur ausgezeichnet.

Das Goldstein College wurde nach Phillip Godfrey Goldstein (1895-1963) benannt, der 1911 aus England nach Australien kam. 1959 spendete er 40.000 ₤ (australisch) für den Bau der Dining Hall and College. Das College beherbergte ursprünglich Frauen und Doktoranden, da es die erste College-Unterkunft für Frauen auf dem UNSW-Campus war. [4]

Hauskomitee

Das Goldstein College wird von einem Studentenhaus geleitet Ausschuss unter der Aufsicht des Dekans der Hochschule. [5]

Sanierung [ bearbeiten ]

Die sanierte Goldstein Hochschule eröffnet im Semester 1, 2014. Es bietet Platz für 150 Studierende in einer Mischung von Räumen mit entweder en suite oder geteiltes badezimmer. Das College teilt die angelegten Gartenflächen mit Basser, Philip Baxter und den neu eingerichteten Residenzen. Feigenbaumhalle und Colombo-Haus. Die Bewohner erhalten drei Mahlzeiten pro Tag (während der Sitzung) in der Goldstein Dining Hall, die mit den anderen Kensington Colleges – Basser und Philip Baxter und Fig Tree Hall – geteilt wird. Der Speisesaal wurde umfassend renoviert, wobei die Gestaltungsmerkmale und Ausstattungsmerkmale des ursprünglichen Interieurs beibehalten wurden.

Verweise Bearbeiten

Externe Links Bearbeiten

Wissenswertes Bearbeiten

– Mike Wazowoski für die Toga 2018


Tusayan, Arizona – Enzyklopädie

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Informationen zur archäologischen Stätte im Grand Canyon National Park finden Sie unter Tusayan-Ruinen.

Stadt in Arizona, USA

Tusayan ist eine Stadt, die bei der Volkszählung 2010 als Stadt ausgewiesen wurde. [19659004] Es befindet sich in Coconino County, Arizona, Vereinigte Staaten. Es wurde im Jahr 2010 gegründet. Tusayan ist ein Ferienort in der Nähe des Südeingangs zum Grand Canyon National Park und wird vom Flughafen Grand Canyon National Park angeflogen. Die Bevölkerung war 558 bei der Volkszählung 2010. [5]

Geographie Bearbeiten

Tusayan liegt bei 35 ° 58′32 ″ N 112 ° 7′45 ″ W / 35,97556 ° N 112,12917 ° W / 35,97556; -112.12917 (35.975674, -112.129046). [6]

Als eingemeindete Stadt hat Tusayan eine Landfläche von nur 144 Acres (58 ha) oder 0,225 Quadratmeilen (0,58 km 2 ). Damit ist es die flächenmäßig kleinste Stadt in Arizona. [7]

Nach Angaben des United States Census Bureau hatte der von der Volkszählung bestimmte Ort (CDP) im Jahr 2000 eine Gesamtfläche von 74 km². 2 Davon sind 74 km² Land und 0,04% Wasser.

Klima Bearbeiten

Nach der Klimaklassifikation von Köppen hat Tusayan entweder ein warmes mediterranes Sommerklima ( Csb ) oder ein trockenes kontinentales Sommerklima ( Dsb ), je nachdem welche Variante des Systems verwendet wird.

Klimadaten für den Grand Canyon National Park Airport, AZ
Monat Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Okt. Nov Dez. Jahr
Höchsttemperatur ° F (° C) 70
(21) 		66
(19) 		75
(24) 		81
(27) 		91
(33) 		97
(36) 		99
(37) 		94
(34) 		88
(31) 		85
(29) 		74
(23) 		66
(19) 		99
(37)
Durchschnittshoch ° F (° C) 44.6
(7.0) 		45.9
(7.7) 		54.2
(12.3) 		60,7
(15,9) 		72.1
(22.3) 		82.6
(28.1) 		85,8
(29,9) 		82.7
(28.2) 		76.4
(24.7) 		64.7
(18.2) 		54.0
(12.2) 		43.8
(6.6) 		64.0
(17.8)
Durchschnittliche Tiefsttemperatur (° C) 13.7
(- 10.2) 		16.0
(- 8.9) 		19.9
(- 6.7) 		24.3
(- 4.3) 		30.4
(- 0.9) 		36.8
(2.7) 		48,8
(9,3) 		48.1
(8.9) 		39.8
(4.3) 		28.3
(- 2.1) 		19.9
(- 6.7) 		12.8
(- 10.7) 		28.2
(- 2.1)
Rekordtief von ° F (° C) −29
(- 34) 		−17
(- 27) 		-8
(- 22) 		3
(- 16) 		11
(- 12) 		21
(- 6) 		28
(- 2) 		29
(- 2) 		21
(- 6) 		6
(- 14) 		-8
(- 22) 		– 30
(- 34) 		– 30
(- 34)
Durchschnittlicher Niederschlag Zoll (mm) 0.97
(25) 		0.98
(25) 		0.96
(24) 		0.88
(22) 		0.37
(9.4) 		0.28
(7.1) 		2.23
(57) 		2.23
(57) 		1.48
(38) 		1.45
(37) 		0.71
(18) 		0.83
(21) 		13,37
(340,5)
Durchschnittliche Niederschlagstage (≥ .01 in) 6 7 6 6 3 2 12 12 7 5 4 6 76
Quelle: http://www.nws.noaa.gov/climate/xmacis.php?wfo=fgz

Demografie Bearbeiten

Historische Bevölkerung
Volkszählung Bevölkerung % ±
2000 562 –
2010 558 -0,7%
Est. 2018 587 [3] 5,2%
USA. Zehnjährige Volkszählung [8]

Nach der Volkszählung von 2000 lebten in der CDP 562 Menschen, 222 Haushalte und 101 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 7,6 Einwohner pro km². Es gab 313 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 11,0 pro Meile (4,2 / km²). Das rassische Make-up der CDP betrug 69,22% Weiße, 15,84% Ureinwohner Amerikas, 1,07% Schwarze oder Afroamerikaner, 11,57% aus anderen ethnischen Gruppen und 2,31% stammten von zwei oder mehr Rennen. 30,25% der Bevölkerung waren spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.

Es gab 222 Haushalte, von denen 27,0% Kinder unter 18 Jahren hatten, die mit ihnen lebten, 30,2% waren verheiratete Paare, die zusammen lebten, 9,0% hatten einen weiblichen Haushalt ohne Ehemann und 54,1% waren keine Familien. 32,9% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 1,8% lebten Menschen, die 65 Jahre oder älter waren. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,37 und die durchschnittliche Familiengröße war 3,38.

In der CDP zeigt die Altersverteilung der Bevölkerung 25,4% unter 18 Jahren, 15,5% von 18 bis 24 Jahren, 36,5% von 25 bis 44 Jahren, 20,1% von 45 bis 64 Jahren und 2,5% im Alter von 65 Jahren im Alter von oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 31 Jahre. Für alle 100 Frauen dort waren 128.5 Männer. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 125,3 Männer.

Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts betrug 34.917 USD, das Durchschnittseinkommen einer Familie 45.625 USD. Männer hatten ein Durchschnittseinkommen von 28.125 USD, Frauen 21.250 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen für den CDP betrug 16.637 USD. Etwa 14,9% der Familien und 18,2% der Bevölkerung waren unterhalb der Armutsgrenze, darunter 18,0% der unter 18-Jährigen und keiner der über 65-Jährigen.

Wirtschaft [ Bearbeiten ]

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Tusayan Black on Red Bowl aus dem Grand Canyon National Park. Tusayan Pueblo ist der Namensgeber der Stadt.

Tusayan liegt ungefähr drei Kilometer vom Südeingang des Grand Canyon-Nationalparks entfernt. Die Unternehmen der Stadt bedienen hauptsächlich Touristen, die den Park besuchen, obwohl einige Anwohner Interesse daran gezeigt haben, die Stadt selbst zu einem Touristenziel zu machen. [9]

Grand Canyon Airlines und Air Grand Canyon haben ihren Hauptsitz auf dem Gelände von Grand Canyon National Park Flughafen in Tusayan. [10][11][12]

Transport [ bearbeiten ]

Der Flughafen des Grand Canyon National Park befindet sich in Tusayan. [11] [12]

Die Arizona State Route 64 von Williams und die US Route 180 von Flagstaff bedienen Tusayan. Sie teilen sich eine vierspurige Autobahn durch die Stadt, [13] die außerhalb des Geschäftsviertels zweispurig wird. Die Routenbezeichnungen teilen sich dann südlich der Stadt bei Valle.

Eingliederung Bearbeiten

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Die erste Untersuchung der Eingliederung erfolgte in den frühen 1990er Jahren. Das Gesetz wurde verabschiedet, um es zuzulassen, wurde jedoch als verfassungswidrig angefochten und besiegt, da es nur für Tusayan galt. Im Jahr 2003 wurde ein neues Gesetz verabschiedet, das es einer Gemeinde mit 500 oder mehr Einwohnern erlaubt, sich in der Nähe eines Nationalparks oder Denkmals niederzulassen. Die Handelskammer Tusayan-Grand Canyon setzte eine Task Force von Gemeindevorstehern ein, die sich vier Jahre lang mit dem Thema befasste. Im Juni 2007 präsentierten sie sich der Community neutral und boten Umsatzprognosen sowie einen Überblick über Vor- und Nachteile. Im April 2008 unterzeichneten rund 30 Wähler eine Petition, um die Frage der Eingliederung auf den 2. September 2008, Stimmzettel, zu stellen. [14] Die Maßnahme wurde mit einer Abstimmung von 78 zu 62 abgelehnt. [15] [19659136] Eine weitere Abstimmung, die am 9. März 2010 stattfand, erwies sich als erfolgreicher, als die Maßnahme mit einem Spielraum von 116 zu 71 angenommen wurde, was Tusayan zum 91. eingetragenen Ort im Bundesstaat Arizona machte. Ein von der Aufsichtsbehörde des Landkreises Coconino ernannter vorläufiger Stadtrat hielt am 7. April die erste Stadtratssitzung ab. Gegen die Eingliederung der Stadt wurde Klage erhoben, um die Wahl als betrügerisch zu stornieren. Die Eröffnung des Verfahrens ist für den 14. April angesetzt. [7]

Siehe auch [ bearbeiten ]

Verweise [ bearbeiten

  1. ^ "2018 US Gazetteer Files". United States Census Bureau . Abgerufen am 1. Juli 2019 .
  2. ^ "American FactFinder". United States Census Bureau . Abgerufen 2014-08-23 .
  3. ^ a b "Schätzungen der Bevölkerung und der Wohneinheiten" . Abgerufen am 4. Juni 2019 .
  4. ^ https://www.census.gov/2010census/popmap/ipmtext.php?fl=04:0477490 [[19659174] Permanent Dead Link ]
  5. ^ "Profil der allgemeinen Bevölkerungs- und Wohnungsmerkmale: Demografische Profildaten 2010 (DP-1): Tusayan CDP, Arizona". American Factfinder . US-Volkszählungsamt . Abgerufen am 7. Dezember 2011 .
  6. ^ "US Gazetteer-Dateien: 2010, 2000 und 1990". United States Census Bureau. 2011-02-12 . Abgerufen 23.04.2011 .
  7. ^ a b Wagner, Dennis (12.04.2010). "Konkurrierende Interessen teilen die Stadt New Arizona". Die Republik Arizona . Abgerufen 2010-04-12 .
  8. ^ "Volks- und Wohnungszählung". Census.gov . Abgerufen 4. Juni 2016 .
  9. ^ "Einwohner des Grand Canyon-Gebiets entscheiden, ob sie mehr Tourismusentwicklung wollen". Skift . 2017-11-07 . Abgerufen 2018-10-27 .
  10. ^ "Unser Standort". Air Grand Canyon . Archiviert nach dem Original vom 23.03.2009 . Abgerufen 3. Oktober 2009 .
  11. ^ a b "Unser Standort". Grand Canyon Airlines . Archiviert nach dem Original vom 11.07.2011 . Abgerufen am 3. Oktober 2009 .
  12. ^ a b "Tusayan CDP, Arizona". US-Volkszählungsamt . Abgerufen 3. Oktober 2009 . Permanent Dead Link
  13. ^ "AZ DOT Highway 64 Verbesserungen Seite ". Abgerufen am 13. März 2013 .
  14. ^ "Unternehmensgruppe hält öffentliche Versammlungen ab". Grand Canyon Nachrichten. 2008-06-25. Archiviert nach dem Original vom 07.07.2011 . Abgerufen 22.07.2009 .
  15. ^ "Wahlbericht". Coconino County. 2008-09-02. Archiviert nach dem Original vom 21.07.2011 . Abgerufen 2009-07-22 .

Externe Links Bearbeiten


Marathon Township, Michigan – Enzyklopädie

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Township in Michigan, USA

Marathon Township ist eine zivile Gemeinde in Lapeer County im US-Bundesstaat Michigan. Die Bevölkerung war 4.568 bei der Volkszählung 2010.

Geschichte Bearbeiten

Die Gemeinde wurde 1839 gegründet und nach dem Schauplatz der Marathonschlacht im antiken Griechenland benannt. Die Gemeinde umfasste zunächst die angrenzenden Gemeinden Oregon und Deerfield. [3][4]

Geografie

Nach Angaben des United States Census Bureau hat die Gemeinde eine Gesamtfläche von 34,4 Quadratmeilen ( 89 km 2 ), wovon 33,4 Quadratmeilen (87 km 2 ) Land und 1,0 Quadratmeilen (2,6 km 2 ) (2,79%) Wasser sind .

Demographie [

Nach der Volkszählung [1] von 2000 lebten in der Gemeinde 4.701 Menschen, 1.617 Haushalte und 1.301 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 54,3 Einwohner pro km². Es gab 1.764 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 52,8 pro Meile (20,4 / km²). Die rassische Zusammensetzung der Gemeinde war 96,68% aus Weißen, 0,66% Afroamerikaner, 0,79% amerikanischen Ureinwohnern, 0,26% Asiaten, 0,74% aus anderen ethnischen Gruppen und 0,87% stammten von zwei oder mehr Rennen. 1,91% der Bevölkerung waren spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.

In 1.617 Haushalten lebten in 39,1% Kinder unter 18 Jahren, in 66,9% lebten verheiratete Paare zusammen, in 8,7% lebten Hausfrauen ohne Ehemann und in 19,5% lebten keine Familien. 15,7% aller Haushalte bestanden aus Einzelpersonen und in 5,6% lebten Menschen, die 65 Jahre oder älter waren. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,88 und die durchschnittliche Familiengröße 3,18 Personen.

In der Gemeinde war die Bevölkerung mit 28,1% unter 18 Jahren, 7,7% von 18 bis 24 Jahren, 32,1% von 25 bis 44 Jahren, 22,7% von 45 bis 64 Jahren und 9,4% im Alter von 65 Jahren verteilt oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 36 Jahre. Für alle 100 Frauen dort waren 102.5 Männer. Auf 100 Frauen ab 18 Jahren kamen 100,3 Männer.

Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts betrug 49.255 USD, das Durchschnittseinkommen einer Familie 51.915 USD. Männer hatten ein Durchschnittseinkommen von 40.026 USD, Frauen 25.536 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen der Gemeinde betrug 19.469 USD. Etwa 5,9% der Familien und 7,8% der Bevölkerung befanden sich unterhalb der Armutsgrenze, darunter 10,0% der unter 18-Jährigen und 9,1% der über 65-Jährigen.

Referenzen bearbeiten

Externe Links bearbeiten



Paxson, Alaska – Enzyklopädie

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CDP in Alaska, USA

Paxson ist ein von der Volkszählung ausgewiesener Ort (CDP) in Valdez-Cordova Census Area, Alaska, USA. Nach der Volkszählung von 2010 war die Bevölkerungszahl von 43 im Jahr 2000 auf 40 gesunken. Sie liegt am Richardson Highway an der Kreuzung mit dem Denali Highway.

Geografie [ Bearbeiten

Paxson befindet sich in 63 ° 2′43 ″ N 145 ° 36′51 ″ W / [19659009] 63,04528 ° N 145,61417 ° W / 63,04528; -145.61417 (63.045307, -145.614117). [1] Die beiden Autobahnen, die dort zusammenlaufen, führen über zwei nahegelegene Gebirgspässe, den Isabel-Pass und den Mentasta-Pass.

Nach Angaben des United States Census Bureau hat das CDP eine Gesamtfläche von 824 km² (19459025), von denen 787 km² (19459025) Davon sind 37 km² Land und 4,48% Wasser.

Klima [ Bearbeiten

Paxson hat ein kontinentales subarktisches Klima (Köppen Dfc).

Klimadaten für Paxson
Monat Jan Feb Mar Apr Mai Jun Jul Aug Okt. Nov Dez Jahr
Höchsttemperatur ° F (° C) 41
(5) 		45
(7) 		52
(11) 		68
(20) 		75
(24) 		86
(30) 		86
(30) 		86
(30) 		79
(26) 		62
(17) 		48
(9) 		50
(10) 		86
(30)
Mittelhoch ° F (° C) 7.9
(- 13.4) 		15.6
(- 9.1) 		21.8
(- 5.7) 		35,2
(1,8) 		46.1
(7.8) 		60,8
(16,0) 		62,9
(17,2) 		59,8
(15,4) 		48,7
(9,3) 		32,5
(0,3) 		15.4
(- 9.2) 		7.4
(- 13.7) 		34.5
(1.4)
Durchschnittliche Tiefsttemperatur (° C) – 14,5
(- 25,8) 		-5,5
(- 20,8) 		-3,2
(- 19,6) 		10.5
(- 11.9) 		24.4
(- 4.2) 		37.1
(2.8) 		40,8
(4,9) 		38.3
(3.5) 		30
(- 1) 		15.9
(- 8.9) 		-3,6
(- 19,8) 		−13,2
(- 25,1) 		13.1
(- 10.5)
Rekordtief von ° F (° C) −50
(- 46) 		−46
(- 43) 		−43
(- 42) 		−50
(- 46) 		-9
(- 23) 		10
(- 12) 		20
(- 7) 		13
(- 11) 		-5
(- 21) 		– 25
(- 32) 		−39
(- 39) 		−55
(- 48) 		−55
(- 48)
Durchschnittlicher Niederschlag Zoll (mm) 1.61
(41) 		1.26
(32) 		1.42
(36) 		1.54
(39) 		1.44
(37) 		2.64
(67) 		2.95
(75) 		2.82
(72) 		3.12
(79) 		1.63
(41) 		1.27
(32) 		1.47
(37) 		23.19
(589)
Durchschnittlicher Schneefall Zoll (cm) 17.7
(45) 		21
(53) 		4.5
(11) 		17
(43) 		0.5
(1.3) 		0
(0) 		0
(0) 		0
(0) 		4.4
(11) 		15.4
(39) 		14.6
(37) 		16.4
(42) 		111.4
(283)
Durchschnittliche Niederschlagstage 5 4 5 5 6 11 11 13 11 7 5 7 90
Quelle: [2]

Demografie [ Bearbeiten ]

Historische Bevölkerung
Volkszählung Bevölkerung % ±
1980 30 – 1990 30 0,0% 2000 43 [19659138433%
2010 40 -7,0%
US Zehnjährige Volkszählung [3]

Paxson trat erstmals 1980 bei der US-Volkszählung als von der Volkszählung ausgewiesener Ort (Census-Designated Place, CDP) auf.

Nach der Volkszählung [4] von 2000 lebten im CDP 43 Personen, 21 Haushalte und 11 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 0,1 Einwohner pro Meile (0,1 / km²). Es gab 117 Wohneinheiten mit einer durchschnittlichen Dichte von 0,1 / km². Alle Bewohner gaben an, weiß zu sein.

Es gab 21 Haushalte, in denen sechs Kinder unter 18 Jahren lebten, zehn waren verheiratete, zusammenlebende Paare, eine hatte eine Haushälterin ohne Ehemann und neun waren keine Familien. Acht Haushalte bestanden aus Einzelpersonen, und in einem lebte jemand, der 65 Jahre oder älter war. Die durchschnittliche Haushaltsgröße betrug 2,05 und die durchschnittliche Familiengröße 2,75 Personen.

In der CDP zeigt die Altersverteilung der Bevölkerung 11 Personen unter 18 Jahren, drei von 18 bis 24, zehn von 25 bis 44, 14 von 45 bis 64 und fünf, die 65 Jahre oder älter waren . Das Durchschnittsalter betrug 40 Jahre. Es gab 20 Frauen und 21 Männer (einschließlich 12 Frauen und 20 Männer über 18 Jahre).

Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts betrug 46.500 USD, das Durchschnittseinkommen einer Familie 46.667 USD. Männer hatten ein Durchschnittseinkommen von 45.625 USD, Frauen 21.250 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen für den CDP betrug 26.071 USD. Keiner der Bevölkerung und keine der Familien befand sich unter der Armutsgrenze.

Verweise [ Bearbeiten ]


Apfelmaden – Wikipedia

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Die Apfelmade ( Rhagoletis pomonella ), auch als Eisenbahnwurm [1] bekannt (nicht zu verwechseln mit dem Phrixothrix Käfer Larven, die auch als [2]) bezeichnet werden, sind ein Schädling mehrerer Früchte, hauptsächlich Äpfel. Vor der Ankunft in Amerika von Äpfeln aus Europa wurde es hauptsächlich in Weißdorn gefunden.

Die erwachsene Form dieses Insekts ist etwa 5 mm lang, etwas kleiner als eine Stubenfliege, mit einem weißen Punkt auf dem Brustkorb und einem charakteristischen schwarzen Streifen in Form eines "F" an den Flügeln. Wenn es bedroht ist, dreht es seine Flügel um 90 ° und bewegt sie auf und ab, während es seitwärts geht. Die Kombination imitiert das Aussehen einer Spinne, da das Flügelmuster in der neuen Position als zusätzliche Beine erscheint. Die Larve, die das Stadium des Lebenszyklus dieses Insekts darstellt, das den eigentlichen Schaden an den Früchten verursacht, ähnelt einer typischen Fliegenlarve oder -made. Andere "Würmer", insbesondere die Larven der Apfelwickler, die die Innenseiten von Äpfeln befallen, werden häufig mit der Apfelmade verwechselt. Im Allgemeinen ernähren sich Raupen jedoch häufig vom Apfelkern, während sich Apfelmaden vom Fruchtfleisch ernähren. In befallenen Früchten sind die Larven aufgrund ihrer blassen, cremefarbenen und kleinen Körpergröße oft schwer zu erkennen. Das Madenstadium hat viele Feinde, darunter mehrere braconide Wespen: Utetes canaliculatus Diachasmimorpha mellea und Diachasma alloeum .

Das erwachsene Stadium legt seine Eier in die Frucht. Der junge "Wurm", der schlüpft, verzehrt die Frucht (selten verlässt die Larve die Frucht, solange sie noch am Baum hängt) und lässt sie vor dem Reifen quetschen und verfallen und schließlich fallen. Das Insekt überwintert als Puppe im Boden. Es entsteht erst nach Metamorphose zu einer relativ wehrlosen Fliege. Batesianische Mimikry wird als Verteidigungsmethode verwendet – die Färbung ähnelt der der Vorderbeine und der Pedipalpen einer springenden Spinne (Familie Salticidae). [3] Erwachsene treten von Ende Juni bis September auf, wobei der Hauptflug im August stattfindet.

Evolution

Rhagoletis pomonella ist ein bedeutendes Beispiel für die Evolution, da die Rasse dieser Art, die sich von Äpfeln ernährt, spontan aus der Weißdorn-Fütterungsrasse im hervorgegangen ist Zeitraum von 1800 bis 1850 nach Christus, nachdem Äpfel in Nordamerika eingeführt wurden. Die Apfelfütterungsrasse ernährt sich normalerweise nicht von Weißdorn und die Weißdornfütterungsrasse ernährt sich normalerweise nicht von Äpfeln. Dies ist ein mögliches Beispiel für einen frühen Schritt zur Entstehung einer neuen Art, einer sympatischen Art. [4]

Die Entstehung der Apfelrasse von R. Pomonella scheint auch die Bildung neuer Rassen unter seinen Parasiten getrieben zu haben. [5]

Siehe auch

  1. ^ "Apfelmaden – Rhagoletis pomonella (Walsh)". entomology.ifas.ufl.edu . Universität Florida, Institut für Lebensmittel- und Agrarwissenschaften. März 2015 . Abgerufen 11.10.2016 .
  2. ^ Branham, Marc (Februar 2005). "EENY332 / IN609: Glühwürmer, Eisenbahnwürmer (Insecta: Coleoptera: Phengodidae)". edis.ifas.ufl.edu . Universität Florida, Institut für Lebensmittel- und Agrarwissenschaften . Abgerufen 11.10.2016 .
  3. ^ Ricklefs, Robert E. und Gary L. Miller (2000). Ökologie . W.H. Freeman and Company.
  4. ^ Feder, J. L. (1998) Die Apfelmadenfliege, Rhagoletis pomonella : fliegt angesichts der konventionellen Weisheit über die Speziation? In Howard, D. J. & Berlocher, S. H. (Hrsg.) Endless Forms: Species and Speciation. New York, Oxford University Press.
  5. ^ Forbes, A. A., L. L. Stelinski, T. H. Q. Powell, J.J. Smith und J. L. Feder. 2009. Sequentielle sympatrische Speziation über trophische Ebenen hinweg. Science 323: 776-779.

Externe Links [ Bearbeiten ]


Blue Lake National Park – Enzyklopädie

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Blue Lake National Park ist ein Nationalpark in Queensland, Australien, 44 Kilometer östlich von Brisbane auf North Stradbroke Island. Der Zugang erfolgt über die Straße 9 Kilometer westlich von Dunwich. Camping, offenes Feuer und Haustiere sind im Park nicht gestattet. Der Blue Lake National Park ist jetzt Teil des Naree Budjong Djara National Parks. [1] Der Name Naree Budjong Djara bedeutet "meine Mutter Erde" und die Gegend wurde traditionell von den Quandamooka bewohnt. Es hat einen hohen Erhaltungswert. [2]

Blauer See [ ]

Die Hauptmerkmale des Parks sind der Blaue See, der als "Fenstersee" bekannt ist [3] und knapp darunter liegt 10 Meter tief, wenn es voll ist. Es ist die Heimat der südlichen Sonnenfische. Wasser aus dem See fließt in den Eighteen Mile Swamp. Der ursprüngliche Name für Blue Lake ist Karboora .

Umweltstudien haben ergeben, dass der See seit Tausenden von Jahren einzigartig stabil ist. [4] Der Blaue See stand im Mittelpunkt der Forschung zur Umweltveränderung, bei der zahlreiche Indikatoren wie Wasserabfluss, Wasserqualität, Pollen- und Algenproben untersucht wurden Verstehe die Geschichte des Sees.

Wanderwege [ Bearbeiten ]

Vom Blue Lake-Parkplatz führt der Neembeeba-Aussichtspfad der Klasse 4 über sechs Kilometer zurück. Die 5,2 km lange Karboora-Strecke (Blue Lake) ist eine Klasse-3-Wanderroute.

Schildkrötenlagune [ Bearbeiten

Die vergängliche Schildkrötenlagune befindet sich auch im Nationalpark. Dieser kleine hochgelegene See war 1974, als er sich füllte, 1,4 Meter tief.

Datenblatt Bearbeiten

Siehe auch Bearbeiten

Referenzen Bearbeiten

Externe Links [ Bearbeiten ]