Staatsstraße 404 ( SR 404 ), der Pineda Causeway ist eine Ost-West-Autobahn, die derzeit von der Interstate 95 (I) abfährt -95) an die SR A1A in der Patrick Air Force Base, Florida, USA. Es wurde 1971 als mautpflichtige Straße eröffnet und zwei Jahre später als Staatsstraße klassifiziert. Die Mautgebühren wurden 1990 entfernt. Sie wurde nach Pineda benannt, einem ehemaligen Dorf östlich von Suntree an der US-Route 1 (US 1). Der Pineda Causeway ist (neben dem SR A1A) der Hauptzugang für die Patrick Air Force Base und hat Anschlussstellen an US 1 (SR 5), South Tropical Trail (County Road 3, CR 3) und South Patrick Drive (SR 513) das südliche Ende von Merritt Island. Von den USA 1 bis zum östlichen Endpunkt ist es Teil des Indian River Lagoon Scenic Highway-Systems.
Routenbeschreibung [ Bearbeiten ]
Pineda Causeway von US 1
Von der I-95 verläuft die Pineda Causeway Extension zwischen den Entwicklungen im Norden und Süden. Nach einer Kreuzung mit einer lokalen Straße biegt die Route nach Nordosten ab und nimmt später ihren östlichen Verlauf wieder auf und erreicht die Wickham Road. [2] Die Route biegt nach Osten ab und verläuft über die Florida East Coast Railway. [2]
Östlich der Eisenbahn Die Route kreuzt unter US 1. Die Fahrspur in östlicher Richtung hat eine Ausfahrt, die mit beiden Richtungen von US 1 verbindet. Im Gegensatz dazu hat die Spur in westlicher Richtung eine eigene Ausfahrt für die US 1 in nördlicher Richtung und eine Schleife für die US 1 in südlicher Richtung. Die Straße führt weiter nach Osten und überquert eine kleine Bucht und eine kleine Insel, bevor sie mit zwei Brücken über den Indian River aufsteigt. Am östlichen Ende der Brücken überquert die Route erneut eine kleine Insel und eine Bucht, bevor sie einen schmalen Abschnitt von Merritt Island erreicht. Dort kreuzt sich der Damm mit CR 3. Die Route kreuzt eine Reihe von Inseln und bildet einen weiteren Zwillingssatz von Brücken über den Bananenfluss. Nachdem Sie das Land zum letzten Mal erreicht haben, fährt die Route in South Patrick Shores ein und verläuft südlich der Patrick Air Force Base. Es hat einen teilweisen Austausch mit SR 513, mit nur einem Ausgang in Richtung Osten und einem Eingang in Richtung Westen. Nachdem der Damm nördlich einer Wohnsiedlung vorbeigefahren ist, endet er an einer Kreuzung mit der SR A1A. [2]
Das Verkehrsministerium von Florida (FDOT) schätzte, dass 37.500 Autos pro Tag auf der Strecke fuhren. [3]
] Im Rahmen eines Pilotprojekts hat FDOT die Schultern als Fahrradspuren lackiert, sodass Radfahrer auf einer für sie gesperrten Autobahn mit kontrolliertem Zugang fahren können. [4]
Geschichte [ Bearbeiten 19659013] Aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens zwischen dem Kennedy Space Center und dem Luftwaffenstützpunkt Patrick im Osten des Brevard County beantragten lokale Politiker Anfang der 1960er Jahre beim Bureau of Public Roads der Vereinigten Staaten Bundesmittel für die Schaffung eines neuen Dammes über den Bananenfluss zwischen dem Eau Gallie Causeway und SR 520. Obwohl die Bundesbehörde wegen geringer Verkehrsprojektionen zweimal ablehnte, behielten die örtlichen Behörden die Notwendigkeit des vorgeschlagenen Dammes bei. [5] Im November 1969, nachdem FDOT Angebote für verschiedene Bundesbehörden eröffnet hatte Die Bauprojekte Gregg, Gibson & Gregg Inc. veranschlagten den Bau des Damms von US 1 bis zum östlichen Ufer des Bananenflusses mit 7,7 Mio. USD. [6] Der ursprüngliche Pineda-Damm wurde schließlich 1972 eröffnet und kostete ungefähr 7,7 Mio. USD 7 Millionen US-Dollar für den Bau. [7] Im vergangenen Jahr wurden die Umsteigemöglichkeiten der Route mit US 1 und CR 3 sowie die Brücken fertiggestellt. 1972 wurde der Austausch mit SR 513 beendet. [8] Am 31. Mai 1973 stufte FDOT die Brücke und den Damm als State Route 404 ein. [9]
Ursprünglich war es eine mautpflichtige Straße, die die Instandhaltung der Straße finanzierte. FDOT erklärte sich jedoch 1989 bereit, die Gebühr zu streichen und für die Wartung zu zahlen. Im Juni 1990 entfernten die Arbeiter die Maut am Pineda Causeway und am Bennett Causeway im Norden zu einem Preis von 745.000 USD. [7] Die Abzweigung zur US 1, die erstmals 1971 gebaut wurde, wurde 1997 rekonstruiert. [19659020] 1999 wurde die Route Teil des neu geschaffenen Indian River Lagoon Scenic Highway, einer Reihe von Straßen um die Indian River Lagoon. [10]
In Verbindung mit einem Projekt zum Hinzufügen zusätzlicher Fahrspuren zur I-95 hat FDOT die Genehmigung erteilt Finanzierung im März 2008, um einen Austausch mit einer Erweiterung des Pineda-Damms zu schaffen. Die beiden Projekte kosteten nach Fertigstellung voraussichtlich 202 Millionen US-Dollar. Am 2. Mai 2011 wurde der Verkehrsknotenpunkt mit der I-95 eröffnet. [11] FDOT bewilligte außerdem 10 Millionen US-Dollar, um die Verlängerung vom Verkehrsknotenpunkt zum ursprünglichen Streckenverlauf abzuschließen. [12] Die Gesamtkosten der Verlängerung wurden auf 27 Millionen US-Dollar geschätzt Den Restbetrag, der nicht von FDOT finanziert wurde, bezahlte die Impact Fee und die Gassteuer. Der erste Spatenstich für die Erweiterung erfolgte am 14. Dezember 2007 [13] und das Projekt wurde im Mai 2011 abgeschlossen. [12] Nach jahrzehntelanger Planung entstand eine 3,1 km lange Verlängerung der Autobahn. Sobald es fertig war, wurde es ein Weg der Hurrikan-Evakuierung. Es wurde erwartet, dass das Projekt der lokalen Wirtschaft zugute kommt, da die Fahrt von der I-95 zum Strand sehr einfach ist. [14]
Die Erweiterung endet derzeit westlich des I-95-Autobahnkreuzes. Dieses Ende wird schließlich mit dem Stadium Parkway / Lake Andrew Drive verbunden. [15]
Im Oktober 2011 stimmten fünf Beauftragte des Brevard County dafür, die Option des Erwerbs von Vorfahrtsrechten und die Schaffung einer Überführung für den Damm über die Eisenbahnlinie der Florida East Coast zu erwägen Obwohl es keine unmittelbaren Pläne für ein solches Bauprojekt gab, erlaubte die Abstimmung die Aufrechterhaltung der Finanzierung, anstatt das Geld von FDOT auf andere Projekte zu übertragen.
State Route 218 ( SR 218 ) ist eine Staatsstraße im US-Bundesstaat Kalifornien, die die State Route 1 mit der State Route 68 im Monterey County verbindet. Die SR 218 fährt nördlich des Regionalflughafens von Monterey über die Städte Seaside und Del Rey Oaks an.
Routenbeschreibung [ Bearbeiten ]
Die Route beginnt an der State Route 1 in Seaside als 3- bis 4-spurige Stadtstraße für ca. 3/4 Meile. Es verlässt die Stadt und fährt als zweispurige Autobahn in Del Rey Oaks ein, wo es kurz vor seinem östlichen Ende an der California State Route 68 endet.
SR 218 ist nicht Teil des National Highway System, [2] eines Netzes von Autobahnen, die von der Federal Highway Administration als wesentlich für Wirtschaft, Verteidigung und Mobilität des Landes angesehen werden. [3]
Wichtige Kreuzungen [ bearbeiten ]
Außer wenn ein Buchstabe vorangestellt wurde, wurden Postmeilen auf der Straße wie 1964 gemessen, basierend auf der zu diesem Zeitpunkt bestehenden Ausrichtung, und spiegeln nicht unbedingt die aktuelle Laufleistung wider. R steht für eine Neuausrichtung auf der Route seitdem, M für eine zweite Neuausrichtung, L für eine Überlappung aufgrund einer Korrektur oder Änderung und T für als vorübergehend eingestufte Postmiles (eine vollständige Liste der Präfixe finden Sie in der Liste der Postmile-Definitionen). [1] Segmente, die unkonstruiert bleiben oder der lokalen Steuerung überlassen wurden, können weggelassen werden. Die gesamte Strecke verläuft in Monterey County.
Siehe auch
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^ a b c Verkehrsministerium von Kalifornien. "State Truck Route List". Sacramento: Verkehrsministerium von Kalifornien. Archiviert vom Original (XLS-Datei) am 30. Juni 2015 . Abgerufen am 30. Juni 2015 .
^ Federal Highway Administration (25. März 2015). National Highway System: Seaside, CA (PDF) (Karte). Maßstab nicht angegeben. Washington, DC: Federal Highway Administration . Abgerufen am 9. September 2017 .
^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20. Juni 2012). "Was ist das National Highway System?" National Highway System . Washington, DC: Federal Highway Administration . Abgerufen am 1. Juli 2012 .
^ Verkehrsministerium von Kalifornien (Juli 2007). "Log of Bridges auf Staatsstraßen". Sacramento: Verkehrsministerium von Kalifornien.
^ Verkehrsministerium von Kalifornien, alle Verkehrsmengen auf CSHS Archiviert am 21. Juli 2011 auf der Wayback-Maschine, 2006
Harbin Normal University (HNU) (vereinfachtes Chinesisch: 哈尔滨 哈尔滨 ; traditionelles Chinesisch: 哈爾濱 師範大學 ; Pinyin: Hā'ěrbīn Shīfàn Dàxué [19659003]) ist eine Universität in Harbin, Provinz Heilongjiang.
Die HNU hat 27 Schulen und Abteilungen und bietet 77 akademische Majors an. Es bietet Bachelor-, Diplom- und Promotionsabschlüsse. Es ist eine Schlüsseluniversität von Heilongjiang und wird direkt vom Bildungsministerium der Provinz Heilongjiang verwaltet. Sein Vorgänger war die Hsing-chih Normal School, die nach dem berühmten Pädagogen T'ao Hsing-chih benannt und 1946 von der Kommunistischen Partei Chinas gegründet wurde.
Die HNU verfügt über ein anständiges Bildungsniveau und eine starke Fakultät, eine Fläche von 3,46 Millionen Quadratmetern, eine Gebäudefläche von 150,1 Quadratmetern, ein Gesamtvermögen von 2,435 Milliarden Yuan sowie Lehr- und Forschungseinrichtungen im Wert von 2,5 Milliarden Yuan .
Haupttor der Harbin Normal University
Die HNU setzt auf offene Bildung, engagiert sich für umfassende internationale Kommunikation und hat bereits enge Beziehungen zwischen pädagogischer Technologiekooperation und akademischem Austausch mit mehr als 70 Hochschuleinrichtungen aus über 20 Ländern aufgebaut . Drei Konfuzius-Institute wurden von der HNU eingerichtet.
Die Daejin-Universität, eine südkoreanische Privatuniversität, betreibt auf dem Universitätsgelände einen ihrer beiden chinesischen Campus, der andere Campus befindet sich an der Soochow-Universität in Suzhou. [1] Daejin unterhält ein eigenes Gebäude mit Unterkünften und Klassenzimmern. [2] ] auch Yu Wenxia Miss World 2012 absolvierte einen vierjährigen Kurs in Volksmusik an dieser Universität.
Bemerkenswerte Alumni bearbeiten
Siehe auch [ bearbeiten
Referenzen bearbeiten
Externe Links [ Bearbeiten
Koordinaten: 45 ° 52′07 ″ N 126 ° 33′37 ″ E / ] 45,8687 ° N 126,5603 ° O / 45,8687; 126.5603
Das Wohnhaus von Ulysses S. Grant in Galena, Illinois, ist das ehemalige Wohnhaus von Ulysses S. Grant, dem Bürgerkriegsgeneral und späteren 18. Präsidenten der Vereinigten Staaten. Das Haus wurde von William Dennison [3] entworfen und in den Jahren 1859 – 1860 gebaut. [2] Das Haus wurde 1865 von Bewohnern von Galena als Dank für seinen Kriegsdienst an Grant übergeben und wird seit 1904 als Denkmal für Grant aufbewahrt .
Geschichte Bearbeiten
Dieser Abschnitt ist leer. Sie können helfen, indem Sie ihn ergänzen. ( März 2015 ) [19659009] Architektur [ bearbeiten ]
Das Haus wurde im italienischen Stil von William Dennison entworfen. Typisch für Gebäude, die in diesem Stil erbaut wurden, war das Haus mit gut definierten rechteckigen Formen, einem Dach mit niedrigem Gefälle, Balustraden, die sich über überdachte Veranden erstrecken, und vorspringenden Traufen ausgestattet. [3]
Historische Anerkennung [ Bearbeiten ]
Das US Grant Home State Historic Site in der Bouthillier Street befindet sich im Besitz des Staates Illinois und wird von der Illinois Historic Preservation Agency [2] als historisches Hausmuseum mit Räumen verwaltet, die so eingerichtet sind, dass sie das Erscheinungsbild der Mitte der 1860er Jahre repräsentieren . Viele der Möbel gehörten der Familie Grant. Die Führungen werden von Dolmetschern in historischen Kostümen durchgeführt. Informationen über Grants Aktivitäten während des Bürgerkriegs werden durch seine Präsidentschaft gegeben. Ein angrenzendes Gebäude beherbergt Exponate über Grant und die Geschichte des Hauses.
Das Grant House wurde am 19. Dezember 1960 zum National Historic Landmark ernannt und am 15. Oktober 1966 nach Beginn des Programms in das National Register of Historic Places aufgenommen. [1][4] Das Grant House befindet sich ebenfalls im historischen Viertel von Galena Der Bezirk hat mehr als 1.000 beitragende Grundstücke. [5]
Siehe auch Bearbeiten
Bearbeiten Bearbeiten ^ a b c National Park Service (2010-07-09). "Nationales Registerinformationssystem". Nationales Register historischer Stätten . National Park Service.
^ a b c U.S. Grant Home, Staatliche historische Stätten, Illinois Historic Preservation Agency
^ a b c Grant Home, Galena State Historische Stätten. Abgerufen am 9. Februar 2007.
^ Ulysses S. Grant Home Archiviert am 07.02.2012 im Wayback Machine, NHL-Datenbank, National Historic Landmarks Program. Abgerufen am 9. Februar 2007.
^ Kriviskey, Bruce M. "Historischer Bezirk der Stadt Galena, Illinois", (PDF), Nationales Register des Inventars historischer Orte – Nominierungsformular, 11. April 1969, Illinois Historic Preservation Agency abgerufen am 27. April 2008.
Der W87 ist ein amerikanischer thermonuklearer Raketengefechtskopf. Es wurde für den Einsatz auf dem LGM-118A Peacekeeper ICBM entwickelt, von dem von 1986 bis 2005 50 mit bis zu 10 Sprengköpfen pro Rakete eingesetzt wurden. Ab 2007 wurden 250 der W87-Sprengköpfe von jetzt im Ruhestand befindlichen Peacekeeper-Raketen mit einem Sprengkopf pro Rakete auf viel ältere Minuteman III-Raketen nachgerüstet. [1]
Beschreibung Bearbeiten
Die Gefechtskopf W87. Die Sekundärseite (oben) ist vor der größeren, leichteren Primärseite (unten).
Die Konstruktion des W87 begann im Februar 1982 im Lawrence Livermore National Laboratory, und die Produktion des Gefechtskopfs begann im Juli 1986 und endete im Dezember 1988. [2] ] Sein Design ähnelt angeblich dem W88, obwohl dieser Sprengkopf im Los Alamos National Laboratory entworfen wurde. Die Waffen wurden im Rahmen des Life-Extension-Programms der National Nuclear Security Administration für eine gewisse Zeit überholt. [3]
Das W87-Design enthält alle modernen Sicherheitsmerkmale, einschließlich der unempfindlichen hochexplosiven Sprengstoffe LX-17 und PBX-9502 (Hauptkomponente TATB). widerstandsfähige Grube und fortschrittliche Sicherheitsfunktionen zum Scharfschalten und Zünden.
Der ursprüngliche Ertrag des W87 betrug 300 Kilotonnen, konnte jedoch auf einen Ertrag von 475 Kilotonnen gesteigert werden, vermutlich durch Verwendung von mehr HEU in der Manipulation der sekundären Fusionsstufe. Es ist nicht bekannt, ob dieses Upgrade vollständig getestet und implementierungsbereit war oder lediglich entworfen wurde.
Die genauen Abmessungen des W87 sind klassifiziert, passen aber in den Mk. 21 Wiedereintrittsfahrzeug, das ein Kegel mit einem Basisdurchmesser von 22 Zoll (56 cm) und einer Länge von 69 Zoll (180 cm) ist. Es wird angenommen, dass das Gewicht zwischen 440 und 600 Pfund (200 und 270 kg) liegt.
Varianten Bearbeiten
Zusätzlich zu der oben beschriebenen Option für höhere Erträge trat eine bestimmte Variante W87-1 in die Phase 3 [19459009 ein Diese Variante war für den MGM-134 Midgetman Small ICBM-Flugkörper vorgesehen und sollte die volle Ausbeute von 475 Kilotonnen haben. Der Midgetman und W87-1 wurden im Januar 1992 abgesagt.
Siehe auch [ bearbeiten
Verweise [ bearbeiten ]
Cox Committee Report (der Bericht des Select Committee on Nationale Sicherheits- und militärische / kommerzielle Bedenken der USA gegenüber der Volksrepublik China (1999)
Joseph D. Stewart auch bekannt als "Joey D" (9. Juli 1942 – 30. April 2019), war ein pensionierter Generalmajor des United States Marine Corps, der nach seiner Pensionierung aus dem Marine Corps wurde Er wurde am 1. August 1998 zum Superintendent der United States Merchant Marine Academy (USMMA) ernannt. Am 30. September 2008 trat er als Vizeadmiral aus dem US Maritime Service aus.
Ausbildung [ Bearbeiten
Der in Baltimore, Maryland, geborene Stewart absolvierte 1960 die Severn School und 1964 die United States Naval Academy Betriebsforschung an der US Naval Postgraduate School und einen Master-Abschluss in Management am Salve Regina College und am Naval War College in Newport, Rhode Island.
Stewart spielte Lacrosse in der Marineakademie und spielte in drei direkten nationalen Meisterschaftsteams.
Karriere des Marine Corps
Nach seinem Abschluss an der Marineakademie trat Stewart als Leutnant in das Marine Corps ein. Während seiner vierunddreißigjährigen Karriere als Marine Corps war er in verschiedenen Kommando- und Stabsfunktionen tätig. Er befehligte eine Panzerfirma, ein Versorgungsbataillon und ein Verteidigungsverteilungsdepot. Er hat auch als Ausbilder und sportlicher Trainer an der Marineakademie gedient. Als Generalmajor diente er als Kommandeur der Marine Corps Logistics Base Albany in Georgia. Stewart war stellvertretender Stabschef für Installationen und Logistik am Hauptsitz des US-Marine Corps in Washington, DC.
Er schied 1998 im Rang eines Generalmajors aus dem Marine Corps aus und übernahm bald darauf die Aufgaben des Akademie-Superintendenten.
Superintendent der US Merchant Marine Academy [ edit
VADM Stewart, US Merchant Marine Academy
Die neunte Person, die diesen Posten seit der Einsetzung der Institution im Jahr 1943 innehatte, Vice Admiral Stewart leitete eine Bundesakademie mit einer Studentenschaft von 920 Midshipmen und einem Waterfront-Campus mit einer Fläche von mehr als 320.000 m (19459020) 2 (19459021). Die Akademie, die vom US-amerikanischen Verkehrsministerium betrieben wird, befindet sich in Kings Point, New York. Es ist eine der Hauptquellen der Nation für lizenzierte Handelsmarineoffiziere und bekannt für seine maritimen Ausbildungs- und Schulungsprogramme. Vizeadmiral Stewart ist am 30. September 2008 aus der United States Merchant Marine Academy ausgeschieden.
Militärpreise
Die persönlichen Auszeichnungen von Vizeadmiral Stewart umfassen:
Dienstgrade
Marine Corps [ bearbeiten ]
Maritime Service [ bearbeiten
Siehe auch bearbeiten
Referenzen [ bearbeiten ]
Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von Websites oder Dokumenten des United States Marine Corps.
Liste der bestätigten Tornados – Sonntag, 2. April 2006
F #
Ort
Grafschaft
Zeit (UTC)
Weglänge
Schaden
Iowa
F0
SW von Bloomfield
Davis
2047
unbekannt
Kurzes Aufsetzen auf freien Feldern ohne Beschädigung. [8]
F0
N of Pulaski
Davis
2057
unbekannt
Ein kurzer "bleistiftdünner" Tornado blieb ohne Beschädigung über offenen Feldern. [9]
F2
W von Pittsburg
Van Buren
2101
3 Meilen (5 km)
Zwei Häuser verloren ihre Dächer und vier Nebengebäude wurden zerstört. Auch viele Bäume und Stromleitungen wurden gefällt. [10]
F1
N of Mount Zion
Van Buren
2109
2,5 Meilen (4 km)
Von einer Scheune wurde ein Dach abgeblasen, das ein Haus geringfügig beschädigte. Mehrere Nebengebäude wurden zerstört, wobei Baumschäden festgestellt wurden. [11]
F1
S of Fairfield
Jefferson
2118
unbekannt
Kurzer Tornado-Touchdown zerstörte ein Nebengebäude. [12]
F1
E of Stockport
Van Buren
2119
3 Meilen (5 km)
Mehrere Nebengebäude wurden zerstört und zahlreiche Bäume umgestürzt. [13]
F2
Washington
Washington
2147
1 Meile (1,6 km)
Tornado schlug die Westseite der Stadt ein. Eine Garage war völlig unüberdacht und ein Schuppen wurde zerstört. Zahlreiche Bäume wurden entlang des Pfades gerissen, und Metallbleche wurden gegen Ende des Pfades von einem Geschäft abgerissen. [14]
F1
S of Riverside
Washington
2200
unbekannt
Stromleitungen wurden durch diesen kurzen Tornado niedergeschlagen. [15]
F0
SW von Hartford
Warren
2206
unbekannt
Ein kurzer Tornado blieb ohne Schaden über offenen Feldern. [16]
F0
N of Runnells
Polk
2231
unbekannt
Ein kurzer Tornado blieb über offenem Feld ohne Schaden. [17]
Missouri
F2
NE von Perry nach SE von Hatch
Ralls
2125
3,2 Meilen (5 km)
In der Nähe des Clarence Cannon Dam wurde ein Supermarkt geringfügig beschädigt, eine Pfahlscheune wurde zerstört und verstreut, und zwei Boote wurden umgedreht. Ein Wohnmobil-Autohaus wurde schwer beschädigt und stürzte in seinen Servicebereich ein. Im zweiten Stock stand nur noch eine Wand. Mindestens 30 Camper erlitten Schäden, von denen 8 bis 10 vollständig zerstört wurden. Einige der Wohnmobilrahmen befanden sich 150 bis 200 Fuß nördlich ihrer ursprünglichen Position, und Trümmer aus diesem Bereich waren über eine Entfernung von einer Viertelmeile verteilt. Es wurden drei 1 × 3-Zoll-Bretter gefunden, die in der hart gepackten Kiespartie des Händlers steckten. Weiter entlang des Weges wurde eine Stangenscheune beschädigt, viele Bäume wurden gerissen und ein Metallschild wurde 4 bis 6 Zoll in ein bebautes Feld gesteckt. [18]
F0
Park Hills
St. Francois
2200
150 m (130 m)
Verursachte geringfügige Schäden an den Dächern von drei Häusern und einem Autogeschäft. Auch zahlreiche Äste wurden gerissen. [19]
F0
SW von Weingarten
Ste. Genevieve
2205
2 Meilen (3,2 km)
Drei Farmen erlitten geringfügige Schäden an Häusern und Maschinenhäusern, während mehrere Bäume gerissen oder entwurzelt wurden. [20]
F0
N of Sikeston
Scott
2343
2 Meilen (3,2 km)
Mehrere Gebäude auf einer Farm wurden geringfügig beschädigt, ebenso das Dach eines Hauses. [21]
Arkansas
F1
SW von Williford bis E von Ravenden
Sharp, Lawrence
2159
10 Meilen (16 km)
In Sharp County wurden eine Scheune und eine Werkstatt beschädigt und viele Bäume gerissen oder entwurzelt. In Lawrence County wurden bis zu 40 Häuser beschädigt. In der Stadt Ravenden wurden eine Scheune, ein Mietshaus und 4 unbewohnte Gebäude beschädigt. [22]
Tornado zerstörte zwei Wohnmobile und mehrere andere Wohnmobile wurden beschädigt. Ein Selbstlager wurde ebenso beschädigt wie drei andere Geschäfte. Mehrere Dutzend Bäume wurden entwurzelt und Stromleitungen niedergerissen. Eine Reihe von Fahrzeugen wurde ebenfalls schwer beschädigt. [23]
F3
SE von Morton bis W von Crawfordsville
Woodruff, Cross, Crittenden
2352
22 Meilen (35 km)
In Woodruff County war der Tornado in der Intensität F0 und auf Bäume und Stromleitungen beschränkt. In Cross County erreichte der Tornado die Intensität F3 und traf die kleine Gemeinde Fitzgerald Crossing, in der 10 große Schäden erlitten hatten, wobei 27 Häuser und 5 Mobilheime geringfügigen Schaden erlitten. Im Village Creek State Park wurden das Besucherzentrum und der Tennisplatz beschädigt. Zwei Gebäude wurden im Landkreis Crittenden geringfügig beschädigt, bevor sich der Tornado auflöste. Auf dem Weg wurden viele Bäume gerissen und entwurzelt und 5 Menschen verletzt. [24]
Illinois
F1
S of Blandinsville
McDonough
2214
12 Meilen (20 km)
Eine Wartungsgarage, zwei Holzscheunen, eine Metallstangenscheune und 7 Getreidebehälter wurden zerstört. Es wurden 4 Getreidebehälter beschädigt und es traten auch umfangreiche Baumschäden auf. [25]
F0
NE von Piasa
Macoupin
2215
2 Meilen (3,2 km)
Ein Wohnmobil wurde zerstört und ein Getreidebehälter sowie einige Wirtschaftsgebäude wurden beschädigt. [26]
F0
Piasa
Macoupin
2215
0,8 km (800 m)
Zahlreiche Häuser in der Stadt erlitten Dach- und Abstellgleisschäden sowie umfangreiche Schäden an Bäumen und Stromleitungen. Eine Scheune wurde zerstört, ein Parkdach stürzte ein und ein Auto wurde von einer Straße gestoßen. [27]
F2
Fairview Heights / O'Fallon-Gebiete
St. Clair
2215
unbekannt
1 Todesfall – Ein Bekleidungsgeschäft stürzte unter seinem Dach ein und eine Kirche erlitt Dach- und Kirchturmschäden. Zahlreiche Häuser wurden zum Teil schwer beschädigt. Ein Haus hatte sein Dach abgerissen und 100 Meter geworfen. Viele Bäume und Stromleitungen wurden ebenfalls gefällt und elf Menschen verletzt. [28]
F0
N of Terre Haute
Henderson
2218
unbekannt
Kurzes Aufsetzen verursachte keinen Schaden. [29]
F0
S von Dorsey nach SW von Staunton
Madison, Macoupin
2220
16 Meilen (26 km)
In der Nähe von Dorsey wurden Bäume beschädigt und Dachschindeln von einigen Häusern abgeblasen. Schäden an Bäumen, Stromleitungen und Schindeln traten auch in der Nähe von Staunton auf. [30]
F1
SW of Highland
Madison
2230
2 Meilen (3,2 km)
Eine Garage und ein Maschinenhaus wurden zerstört, und Häuser erlitten Dach-, Fenster- und Abstellgleisschäden. Es wurden auch Strommasten eingerastet. [31]
F0
N von Gillespie
Macoupin
2235
100 m (90 m)
Ein Wohnmobil wurde zerstört. [32]
F0
N of Walshville
Montgomery
2241
1 Meile (1,6 km)
Beschädigt auf einen einzigen Bauernhof beschränkt, bei dem ein Haus geringfügig unter Dachschäden litt und ein Schuppen zerstört wurde. Auch einige Bäume wurden gefällt. [33]
F1
SW von Loami
Sangamon
2246
0,8 km (800 m)
Mehrere große Bäume und einige Stromleitungen wurden gefällt. [34]
F1
NE von Berlin
Sangamon
2249
2 Meilen (3,2 km)
Ein Getreidebehälter und ein Maststall wurden zerstört und ein weiterer Maststall beschädigt. Auch Bäume wurden gerissen. [35]
F2
Hillsboro nach E von Nokomis
Montgomery
2250
20 Meilen (32 km)
In Hillsboro erlitten zwei Tankstellen und ein Autohaus Schäden an Fenstern und Schildern. Blech wurde ebenfalls in Bäume geblasen. Östlich der Stadt wurden mehrere Scheunen zerstört, und Trümmer lagen bis zu einer Meile entfernt. Getreidekörbe und Maschinenhäuser wurden ebenfalls schwer beschädigt, und zwei Hochspannungsbindertürme wurden umgestürzt. [36]
F1
N of Chatham
Sangamon
2256
1 Meile (1,6 km)
Mehrere Häuser erlitten Dachschäden. [37]
F1
E von Farmersville bis NW von Morrisonville
Montgomery, Christian
2256
3 Meilen (5 km)
Auf drei Farmen wurden mehrere Nebengebäude, Getreidekörbe und Scheunen schwer beschädigt. [38]
F1
Springfield (1. Tornado)
Sangamon
2258
1 Meile (1,6 km)
Schäden, die am 12. März in derselben Region gemeldet wurden, mit geringfügigen Dach- und Strukturschäden bei mehreren Unternehmen.
F0
SW von Pawnee
Sangamon
2259
1,3 Meilen (2 km)
Drei Getreidebehälter wurden umgeworfen und zerstört, und drei Scheunen wurden ebenfalls beschädigt. Auch Bäume wurden gefällt. [39]
F1
Springfield (2. Tornado)
Sangamon
2306
0,75 Meilen (1,2 Meilen)
Vierter und letzter Tornado gegen Springfield im Jahr 2006. Das Illinois Department of Transportation-Gebäude erlitt Dachschäden. [40]
F1
Taylorville
Christian
2308
6,3 Meilen (10 km)
Mehrere Häuser und Geschäfte in der Stadt erlitten Dach- und Bauschäden. Die Schuppen wurden beschädigt und zahlreiche Bäume wurden ebenfalls gefällt. Eine Person wurde verletzt. [41]
F1
S von Riverton
Sangamon
2313
1,5 Meilen (2,4 Meilen)
Tornado schlug auf einen Wohnmobilpark ein, zerstörte 8 Wohnhäuser und beschädigte 30 andere. Zahlreiche Bäume wurden abgeholzt und eine Person verletzt. [42]
F1
N von Oconee bis Pana
Shelby, Christian
2315
6 Meilen (9,5 km)
Ein Schuppen wurde abgerissen und ein weiterer Schuppen über ein Feld geweht. In Pana wurden viele Bäume gefällt und Häuser wurden durch Dachschäden beschädigt. [43]
F0
NE von Taylorville
Christian
2317
unbekannt
Kurzes Aufsetzen auf freiem Feld ohne Schaden. [44]
F1
Himmelfahrt
Christian
2320
1 Meilen (1,6 km)
In der Stadt sind geringfügige Dach- und Baumschäden aufgetreten. [45]
F0
Greenview
Menard
2322
0,25 Meilen (400 m)
Ein Haus erlitt kleinere Abstellgleisschäden. [46]
F0
E von Niantic
Macon
2330
0,1 Meile (150 m)
Kurzes Aufsetzen auf freiem Feld ohne Beschädigung. [46]
F2
SW von Macon
Macon
2330
4,5 Meilen (7,5 km)
Eine große Scheune wurde mit bis zu einer Meile entfernten Trümmern zerstört. Ein Haus erlitt ebenfalls geringfügige Dachschäden. [47]
F0
SE of Lincoln
Logan
2332
1 Meilen (1,6 km)
Tornado beschädigte eine Scheune, schlug einen großen Baum nieder und beschädigte einen Getreidelagerplatz. [48]
F0
NW von Chestnut
Logan
2336
2,5 Meilen (4 km)
Tornado verursachte Dachschäden an mehreren Scheunen, schlug einige Bäume um und beschädigte Schindeln an Häusern. [49]
F1
SW von Elwin bis S von Decatur
Macon
2336
7,5 Meilen (11,5 km)
Der Tornado knackte die Strommasten und schlug zahlreiche Bäume auf seinem Weg nieder. Es beschädigte das Dach mehrerer Gebäude und zerbrach ein Fenster und einige Schilder in einem Einkaufszentrum. Drei Menschen wurden durch fliegendes Glas verletzt. [50]
F0
Neoga
Cumberland
2342
0,75 Meilen (1,2 km)
Das Dach wurde in einer örtlichen Schule beschädigt und mehrere Bäume wurden umgestürzt. [51]
F0
N of Weldon
De Witt
0001
0,1 Meile (150 m)
Tornado blieb ohne Schaden auf offenem Feld. [52]
F0
S von Towanda
McLean
0008
0,1 Meile (150 m)
Tornado blieb ohne Schaden auf offenem Feld. [53]
F0
S of Arrowsmith
McLean, Woodford
0012
0,8 km (800 m)
Eine Scheune wurde zerstört und ein anderes Scheunendach wurde abgerissen. Auch drei Betonsilos wurden zerstört. [54]
F0
Champagnergebiet
Champagner
0015
0,1 Meile (150 m)
Kurze Landung ohne Schaden. [55]
F0
SW von Saybrook
McLean, Livingston
0022
2,25 Meilen (3,5 km)
Tornado blieb ohne Schaden auf offenem Feld. [56]
F0
Flatville
Champaign
0025
0,25 Meilen (400 m)
In der Stadt sind geringfügige strukturelle Schäden aufgetreten. [57]
Tennessee
F3
N von Lenox bis E von Newbern
Dyer, Gibson
0030
18 Meilen (29 km)
16 Todesfälle – Dieser verheerende Tornado traf ländliche Gebiete, bevor er den Nordrand von Newbern, an dem große Schäden auftraten, einschnitt. 71 Häuser wurden zerstört und 182 weitere beschädigt. Einige gebrechliche Häuser wurden komplett weggefegt. 70 Menschen wurden verletzt. [58]
F3
W von Dyer bis S von McKenzie
Gibson, Weakley, Carroll
0109
31 Meilen (50 km)
6 Tote – Tornado landete und verursachte in Dyer einige Schäden, bevor er Bradford schnell verstärkte und traf. Bradford wurde schwer beschädigt, 75 Häuser wurden zerstört und 250 weitere beschädigt. Die Polizeistation wurde zerstört und mehrere Unternehmen schwer beschädigt. Der Tornado führte dann in der Nähe von Pillowville vorbei, wobei 4 Häuser zerstört und 38 weitere in diesem Gebiet beschädigt wurden. Zwei Scheunen wurden ebenfalls zerstört. Südlich von McKenzie wurden 34 Häuser, zwei Wohnungen, ein Ladengebäude und 9 Wirtschaftsgebäude beschädigt. Eine Kirche und einige Getreidekörbe wurden ebenfalls zerstört, bevor sich der Tornado auflöste. 44 Menschen wurden verletzt, und viele Bäume und Stromleitungen wurden entlang des Pfades niedergeschlagen. Alle Todesfälle ereigneten sich in Bradford. [59]
F3
N von Rutherford
Gibson
0125
10 Meilen (16 km)
2 Tote – 6 Häuser wurden zerstört und 250 weitere beschädigt. Fahrzeuge wurden aufgenommen und auf Felder geworfen. 6 Menschen wurden verletzt. [60]
F1
Longtown-Gebiet
Fayette
0245
1 Meile (1,6 km)
Zehn Häuser und zwei Geschäfte sowie viele Scheunen und Nebengebäude wurden beschädigt. Zahlreiche Bäume und Stromleitungen wurden gefällt und zwei Menschen verletzt. [61]
F1
SW von Camden
Benton
0255
unbekannt
Eine LKW-Firma wurde vollständig zerstört, wobei Trümmer bis zu 2 Meilen entfernt verstreut waren. [62]
F2
W of Brownsville
Haywood
0325
0,75 Meilen (1,2 km)
In der Unterabteilung Hickory Mills sind erhebliche Schäden aufgetreten. 24 Häuser erlitten Dachschäden, eines wurde zerstört. Ein anderes Haus wurde aus seiner Gründung verlegt. [63]
Kentucky
F0
E of Gage
McCracken
0031
unbekannt
Tornado blieb ohne Schaden über offenem Land. [64]
F3
N of Hopkinsville
Christian, Todd
0150
30 Meilen (48 km)
Großer Keiltornado. In Christian County wurden 91 Häuser zerstört und 171 weitere beschädigt. Zahlreiche Garagen, Scheunen und Nebengebäude wurden zerstört und einige Fahrzeuge beschädigt oder zerstört. Hunderte Bäume wurden gefällt, gerissen oder entwurzelt, und mehrere Hochspannungstürme aus Metall wurden umgestürzt, wodurch Hopkinsville für 6 Stunden vom Stromnetz getrennt wurde. In Todd County wurden 2 Häuser zerstört und 28 weitere beschädigt. Fast zwei Dutzend Ställe und Scheunen sowie mindestens ein Getreidebehälter wurden beschädigt oder zerstört. Zahlreiche Bäume wurden entwurzelt und einige landwirtschaftliche Maschinen und Fahrzeuge, darunter Traktoren und Mähdrescher, wurden beschädigt oder zerstört. Bei einer Kirche wurde das Dach abgerissen und die Fenster in Cedar Grove ausgeblasen, bevor sich der Tornado auflöste. In der Gegend wurden Gaslecks gemeldet und 28 Menschen verletzt. [65]
F1
N of Shelbyville
Shelby
0215
2 Meilen (3,2 km)
Durch den antizyklonalen Tornado wurden Bäume und Stromleitungen beschädigt. [66]
F1
SE von Edwards
Logan
0330
2 Meilen (3,2 km)
Unbekannter geringfügiger Schaden ist aufgetreten. [67]
Indiana
F1
Mitchell
Lawrence
0105
unbekannt
Einige Häuser und Geschäfte wurden in der Stadt beschädigt. [68]
F1
SE von Romney
Tippecanoe
0110
unbekannt
Kleinere Schäden traten hauptsächlich an Nebengebäuden auf. [69]
F1
Seymour
Jackson
0145
unbekannt
Kleinere bis mittlere Schäden an mehreren Häusern in der Stadt. Zahlreiche Bäume und Stromleitungen wurden ebenfalls umgestürzt. [70]
Quellen: SPC Storm Reports for 04/02, Büro Little Rock, Büro Quad Cities, Büro Memphis, Büro Paducah, Büro Lincoln, Büro Nashville, Büro Indianapolis, Büro Louisville, National Climatic Rechenzentrum
ShotCode ist ein kreisförmiger Barcode, der von High Energy Magic der Universität Cambridge erstellt wurde. Es verwendet einen dartscheibenähnlichen Kreis mit einem Bullauge in der Mitte und Datenkreisen die ihn umgeben. Die Technologie liest Datenbits aus diesen Datenkreisen, indem sie für jeden den Winkel und die Entfernung zum Bullauge misst.
ShotCodes können mit einer normalen Kamera (einschließlich derjenigen, die auf Mobiltelefonen und Webcams zu finden sind) gelesen werden, ohne dass andere spezielle Hardware erworben werden muss. ShotCodes unterscheiden sich von Matrix-Barcodes dadurch, dass sie keine regulären Daten speichern, sondern eine aus 40 Datenbits bestehende Nachschlagezahl. Diese muss mit einem Server verbunden sein, der Informationen zu einer zugeordneten URL enthält, mit der sich das Lesegerät verbinden kann, um diese Daten herunterzuladen.
Geschichte Bearbeiten
ShotCode wurde 1999 an der Universität von Cambridge entwickelt, als eine kostengünstige, auf Vision basierende Methode zum Verfolgen von Standorten erforscht und als Ergebnis TRIPCode entwickelt wurde. Es wurde verwendet, um gedruckte TRIPCode-Papierabzeichen in Echtzeit mit Webcams zu verfolgen. Danach in Cambridge hatte es einen anderen Forschungszweck; Barcodes mit Handy-Kameras zu lesen, und sie verwendeten TRIPCode in einem runden Barcode mit dem Namen SpotCode. High Energy Magic wurde 2003 gegründet, um Forschungsergebnisse des Computerlabors und des Labors für Nachrichtentechnik der Universität Cambridge zu kommerzialisieren. Am wenigsten Bango.net, ein mobiles Unternehmen, verwendete SpotCode 2004 in seinen Anzeigen. 2005 verkaufte High Energy Magic Ltd. den gesamten SpotCode IPR an OP3. Anschließend wurde der Name von SpotCode in ShotCode geändert. Heineken war das erste Unternehmen, das die ShotCode-Technologie offiziell einsetzte.
ShotCodes Software [ Bearbeiten
Die Software zum Lesen eines von einer mobilen Kamera erfassten ShotCodes wird als "ShotReader" bezeichnet. Es ist leicht und nur ca. 17kB groß. Es „liest“ das Bild einer Kamera von einem ShotCode in Echtzeit und fordert die Browser auf, zu einer bestimmten Site zu navigieren.
Das letzte Website-Update stammt aus dem Jahr 2007 und deutet darauf hin, dass keine Updates für Telefone auf Android- und iPhone-Basis verfügbar sind.
Der Scania OmniLink ist eine auf dem europäischen Markt erhältliche Reihe von integrierten Stadtbussen mit Längsmotor und niedrigem Einstieg. Es ist ein Komplettprodukt von Scania aus Schweden.
Der OmniLink wurde 1998 mit einem geneigten Motor auf den Markt gebracht und erhielt die Bezeichnung CL94UB. Eine gegliederte Version erhielt die Bezeichnung CL94UA. Als die Euro IV-Version im Jahr 2006 eingeführt wurde, wurde der Motor nicht mehr gekippt und die Bezeichnung für die starre Version in CK230UB / CK270UB / CK310UB geändert.
Ursprünglich war der Bus nur in Linkslenkerkonfigurationen hergestellt worden, seit 2006 wurden jedoch Rechtslenkerversionen hergestellt und die ersten an Nottingham City Transport geliefert (die auch als erste Rechtslenker bestellten) Scania OmniCitys) im Jahr 2007. [1] Nottingham City Transport testete auch drei mit Ethanol betriebene OmniLinks, die auf EcoLink 30 von Nottingham nach Wollaton eingesetzt wurden [2]; Der Versuch war kein Erfolg, und die Busse wurden später wieder auf Diesel umgestellt. [3]
Der OmniLink hebt sich im hinteren Bereich im Vergleich zum OmniCity mit flachem Boden stärker an als bei anderen britischen Bussen. Bemerkenswerte britische Betreiber der OmniLinks sind National Express West Midlands, die 165 [1] erworben haben, die für Dienste in ganz Birmingham und The Black Country verwendet wurden, sowie Arriva Midlands, wo sie für die Aufrüstung von Flotten in Tamworth und Derby verwendet wurden.
Die Produktion des OmniLink wurde 2013 eingestellt. Er wurde von Scania Citywide LE für Linkslenker und Irizar i3-Scania K UBs für Rechtslenker abgelöst.
Dean V. Kruse (* 21. September 1941 in Auburn, Indiana) ist ein ehemaliger Auktionator. Er ist auch der frühere Eigentümer und CEO von Kruse International. [1] Kruse begann in dem von seinem Vater Russell W. Kruse gegründeten lokalen Auktionsgeschäft zu arbeiten und wurde bald Präsident des Unternehmens. [2] Bekannt unter vielen als "Dekan" of Auctioneers, "Kruse war einst ein angesehenes Mitglied des Sammlerauto-Hobbys. [3]
Kruse, Absolvent der Reppert School of Auctioneering in Decatur, Indiana, beendete 1987 seine fünftausendste Auktion in Houston der jüngsten Männer, um dieses Ziel sogar zu erreichen.
Kruse ist ein ehemaliger Senator des Staates Indiana. Er wurde im Alter von 25 Jahren gewählt und diente von 1966 bis 1970. Er ist ein ehemaliger Präsident der Indiana Auctioneer's Association und wurde zusammen mit seinem Vater Russell und seinem Bruder Dennis als Mitglied der Hall of Fame gewählt Kruse.
Dean war 1999 für die Aushandlung des Kaufs seines Auktionshauses durch das Online-Auktionshaus eBay verantwortlich, das für Kruse International und Billpoint 275 Millionen US-Dollar bezahlte. [5] Das Unternehmen wurde 2002 von Dean Kruse bei eBay zurückgekauft das Geld, das er von eBay erhielt, um zwei Museen in Auburn zu eröffnen; das Siegermuseum des Zweiten Weltkriegs und das Kruse-Museum für Kraft- und Kutschenfahrzeuge.
Am 25. Mai 2010 setzte die Indiana Auctioneer Commission die Auktionatorlizenz von Kruse für zwei Jahre aus und widerrief dauerhaft die Lizenz seiner Firma Kruse, Inc., nachdem sie Beschwerden erhalten hatte, dass er diejenigen, die Gegenstände über seine verkauft hatten, nicht bezahlt hatte Auktionen. [6]
Referenzen [ Bearbeiten
^ Kurtz, Dave (2000). "King of the Auctioneers". KPC News . Archiviert am 03.08.2012 in Archive.today
^ Loomis-Studinski, Suzanne (2003). Kruse Control .
^ "Roush, Kruse und Hansen auf der 3M Car Care Auto Fair". Sportwagenmarkt .
^ Indiana Auctioneers Association Archiviert am 19.01.2010 auf der Wayback Machine
^ "eBay erwirbt zwei Firmen". CNET News 18. Mai 1999.
^ "Indiana Auctioneer Commission widerruft die Lizenz von Kruse Inc." WANE.com 25. Mai 2010 Archiviert am 27. Mai , 2010, an der Wayback-Maschine
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Dieser Artikel enthält gemeinfreies Material von Websites oder Dokumenten des United States Marine Corps.
Medien zu Scania OmniLink auf Wikimedia Commons